adamsaba

2,64:2,56=1,03125 czyli różnica niewielka ok. 3%, zamiast 100 będzie 103kmh, nie wiem czy warto?

Dzisiaj jakiś cud chyba się stał, dla przypomnienia od kilku lat paliła mi się wciąż tylko ostatnia zielona cegiełka od inspekcji olejowej, nie można było skasować też tej inspekcji . Dzisiaj zauważyłem, że świecą się wszystkie zielone cegiełki oprócz tej, która do tej pory cały czas była aktywna. Nie świeciły mi też niektóre piksele, dzisiaj świecą wszystkie idealnie. Nie mogę znaleźć wytłumaczenia tej poprawy, ale wiążę ją z tym, że wczoraj próbowałem odpalić auto przy dość słabym akumulatorze, auta nie udało się odpalić, ale licznik najprawdopodobniej się naprawił.

tylko, że po cofnięciu pozycji kluczyka z 1 na 0, kierownica samoczynnie idzie do góry, a zmiana pozycji z 0 na 1 powoduje automatycznie ruch w dół. Ma to ułatwić wsiadanie i wysiadanie.

nie raczej a na pewno, poprzedni właściciel wymienił na poliftowe.

viewtopic.php?f=72&t=117890

chyba silnik nie ma czym oddychać, czyli zapchana odma. A może turbo zaciąga olej?

Sorry, trochę mi się nie wiem czemu pokićkało, ale pamiętałem, że jest tam b. łatwy dostęp do końcówek tych kabli, nie ma tam nakrętek tylko jest ta zespolona wtyczka od której odchodzi te 6 grubych kabli, na zapiętej wtyczce sprawdzasz czy jest podawane napięcie, na pewno 12V, a na odpiętej sprawdzasz same świece. W e39 m57 występuje jeden rodzaj świec 12232248059 i jeden rodzaj przekażnika 12212246919 niezależnie od daty produkcji E39 (12/1997 — 12/2003). Te przekaźniki akurat rzadko się psują, nawet Roger z Nysy ich nie naprawia, bo nie ma na to popytu. On naprawia ten nowszy model, chyba z E61, który na wyjściu podaje inne napięcie niż 12V i płynnie je zmienia, daje na to dożywotną gwarancję. Jak nie rozwiążesz swojego problemu, to może z nim się skontaktuj.

No właśnie, woda dostaje się nie przez uszczelkę, lecz przez nieszczelny klosz ( puszcza oryginalny klej) i tam trzeba zastosować silikon. Żeby uszczelnić klosz silikonem nie potrzeba nawet rozbierać lampy.

u mnie te 6 kabli przykręcone jest nakrętkami do sterownika i na tych właśnie nakrętkach powinno pojawić się napięcie 12V podczas porannego rozruchu. Możesz te nakrętki odkręcić, odłączyć kable od sterownika ( wtedy kable są tylko połączone ze świecami) i świece sprawdzić na iskrzenie lub kontrolką z żarówką.

a sprawdziłeś w ogóle, czy podczas podgrzewania na świece jest podawane napięcie?, bo jak pojawi się napięcie, a świece nie grzeją, to oznacza uszkodzenie świec, gdy nie ma jednak napięcia, to coś jest nie tak w obwodzie przed świecami. Sterownik podgrzewania znajduje się koło koło komputera silnika, z prawej strony pod filtrem ppyłkowym. Od sterownika odchodzi 6 grubych kabli, które idą bezpośrednio do świec. Tutaj możesz sprawdzić to napięcie, a także świece żarowe bez gimastykowania się przy silniku. Z tego co słyszałem sterowniki do 530d rzadko się psują.

ale ta w zbiorniku to służy chyba tylko do przepompowywania paliwa w samym zbiorniku, ona nie podaje raczej paliwa ze zbiornika do pompy wtryskowej.

Mam pytanie: Czy w twoim aucie jest pompka elektryczna która tłoczy paliwo ze zbiornika do pompy wtryskowej, czy nie ma takiej pompy i pompa wtryskowa sama zaciąga paliwo ze zbiornika?

pkt 2. mogą być zainstalowane 2 lub 1, lepiej to sprawdzić, niż niepotrzebnie kupować termostat EGR, który nie występuje w każdym M57.

musisz pasoftem zmienić wyposażenie w lcm, na takie jak masz w swoim aucie, przede wszystkim usunąć nivo. Ktoś pewnie wymienił lcm i tego nie zrobił, a nie świeci się także czerwona kropka koło przebiegu km? Przy zmianie lcm trzeba wprowadzić do niego vin, przebieg km oraz skorygować wyposażenie.

ja tylko odczyściłem i odtłuściłem to miejsce, dałem grubiej silikonu i już ze 3 lata nie ma problemu z parowaniem.

napisał, że przedliftowa.

koło pasowe składa się z 2 części połączonych gumą.

Lampy nie parują przez gumową uszczelkę. Nieszczelność jest na połączeniu przezroczystej szybki i czarnego plastiku z zaczepami, który jest do niej przyklejony. Trzeba to połączenie uszczelnić silikonem i nie potrzeba do tej operacji wcale rozbierać lampy.

FILTRON, HART i KRAFT-same mocne marki, chociaż filrona niby VW daje na pierwszy montaż.

http://www.etkbmw.com/bmw/PL/vin/decoder/GV41229/PL/

http://www.realoem.com/bmw/pl/select?vin=GV41229 rodzaj skrzyni jest sprawdzony po nr VIN : gv41229, kliknij na przeglądaj części i będziesz wiedział wszystko o swoim aucie, oj coś mało kumaty jesteś, przecież podałem ci wszysko na tacy. Oznaczenie twojej skrzyni wg bmw to: A5S 325Z, a wg producenta ZF Friedrichshafen AG, to ZF 5hp19.

http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DS61-EUR-02-2001-E39-BMW-530i&diagId=24_0829 czyli ZF 5hp19 przykładowo olej i filtr: http://midparts.com.pl/pl/p/ZF-5HP19-ZESTAW-DO-WYMIANY-OLEJ-BMW-A5S325Z/3134 i w takich modelach występuje: http://www.realoem.com/bmw/pl/part?id=DS61-EUR-02-2001-E39-BMW-530i&mg=24&sg=05&diagId=24_0829&q=24001423933

za przednim lewym kołem, na dole w nadkolu. Zuheizer ( podgrzewacz ) i webasto to jest to samo urządzenie, służy przede wszystkim do szybszego podgrzania silnika, a w lepszej wersji może na postoju także dodatkowo dogrzewać wnętrze.

Turbina jak traci wyważenie wirnika np. przez wyszczerbione łopatki, zaczyna gwizdać. Ona mimo tego może nadal dobrze pompować tylko uszkodzenie będzie się pogłębiać , turbo zaczyna wtedy coraz głośniej gwizdać i końcowym efekcie całkiem się rozleci tak że, nawet nie będzie co regenerować. Czy jadąc, gdy zdejmiesz nogę z gazu karetka cichnie? Możesz też mieć nieszczelność w dolocie, też będzie gwizdać, raczej świstać, ale wtedy idzie także czarna miotła z wydechu.

Błąd nivo wyskakuje dlatego, że masz je nadal zapisane jako wyposażenie w module LCM. Ja kiedyś u siebie zainstalowałem LCM z wpisanym nivo ( nie mam tego na wyposażeniu) i za każdym przekręceniem kluczyka wyskakiwał mi ten błąd. Zrobiłem korektę wyposażenia w LCM i błąd już się nie pojawiał. Dodam, że mimo wyskakiwania tego błędu ksenony normalnie się poziomowały.