Arton

tu jest odpowiedź z forum diagnostów dlaczego diagnosta się podkłada. Szczególnie polecam ostatni post. http://www.norcom.com.pl/nowe_forum/viewtopic.php?t=331

niektórzy producenci opublikowali pisma, w których niedopuszczają takich przeróbek. I na tej podstawie niektóre wydziały komunikacji nie chcą rejestrować takich samochodów. Jak chcesz zrobić taki manewr to zorientuj się czy to da się zarejestrować i czy wogóle jakaś stacja zrobi na to pierwszy przegląd. Bo diagnosta o zdrowych zmysłach chyba się nie podłoży.

kumpel założył do e39 tarcze ATE i po 2 tys. km zaczęły trząść. Może to jego wina bo sam montował, na razie są od nowa przeszlifowane (nie mylić z toczeniem) i nie trzepie kierownicą.

http://www.realoem.com/bmw/select.do

moim zdaniem to jest wina lewego powietrza, może spadł jakiś przewód albo uszczelkę wessało?

E36 sedan/coupe/touring: -zbieżność przód 2 +-1 mm (2mm z tolerancją 1mm w górę i w dół) -kąt pochylenia (nieregulowany) 0'30' N +- 30' -zbieżność tył 2,66 +- 0.66 mm -kąt pochylenia 1'40' N +- 15'

Jest taki patent na sprawdzenie niepracującego cylindra często praktykowany przy motocyklach: odpalamy zimny silnik i sprawdzamy ręką jak nagrzewa się kolektor wydechowy. Jeżeli przy jednym cylindrze będzie wyczuwalnie zimniejszy od reszty to znaczy, że ten cylinder nie pracuje. Z tym że samochodzie może byc problem z dojściem do kolektora, a tym bardziej w V8. Ale spróbować można

rozpięcie zaworów: rurka o średnicy wewnętrznei trochę większej od otworu w miseczce zaworowej, przykładasz tą rurkę do miseczki zaworowej od góry i walisz w nią młotkiem. Patrz tylko dokładnie gdzie lecą zamki zabezpieczające. Głowica nie może leżeć płasko na stole, podłóż pod jej krawędzie jakieś drewniane listwy

u mnie zawsze pomagało dmuchanie powietrzem od zewnętrznej strony, oczywiście wąż od płynu był odpięty

Wystarczy zewrzeć styki w kostce czujnika, jeżeli po pewnym czasie kontrolka zgaśnie na stałe to masz walnięty ten czujnik

kod już mam

Przełącznik na desce rozdz. włącza tempomat, masz to sygnalizowane zieloną kontrolką w zegarach. Przycisk na kierownicy z kolei umożliwia samoczynne przyspieszenie po hamowaniu do zaprogramowanej na tempomacie prędkości.

Kasowałem klientowi DME i wysypał się kod. Jeśli można to taki numer: BP9475B2144011. Z góry dzięki

A w salonie w Łodzi po 112zł

Kiedyś tak miałem w M20, nie mogła zassać oleju nawet jak kręciłem bez świec. Wykręciłem filtr oleju i strzykawką wlałem do kanału w bloku trochę oleju. Zrobiłem z dwa obroty wałem w lewą stronę i jak zakręciłem rozrusznikiem to zaraz złapał ciśnienie.

Dziś wymieniałem te tuleje. Z lewej strony ukręciła się śruba :mad2: jedna z trzech od regulacji zbieżności. Gdyby nie to to liczyłbym ok 25 zł za stronę.

do twojego chyba idą NGK V Line 30

ale masz fajną blendę :wink:

ma teraz E30 na warsztacie to zobaczę jak to wygląda. Może strzelę jakieś zdjęcia.

Tłok kuty wytrzyma o wiele więcej niż zwykły odlewany, podobnie jest z wałami korbowymi, alufelgami i innymi cześciami.

Swięta racja. Ale słyszałem że można wyrównać rowki i dorobic grubsze pierścienie. Osobiście chyba bym tego nie zrobił

Nie mam zbyt wiele czasu na naprawę i dla tego chciałem miec wszystko przygotowane wcześniej. W pewnej firmie zaoferowano mi ten przyrząd za 360 + vat :shock:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1431&mospid=47275&btnr=13_0267&hg=13&fg=15 nr 12 to wąż zasilający a nr 13 to przelew

U mnie też zaczęły klekotać po wymianie oleju ale ja zmieniłem z 10W40 na 5W40. Może przez to ze dodałem przed wymiana płyn do płukania silnika? Jak stoi tak 3-4 godziny (silnik oczywiście :D ) to nic nie klepie po odpaleniu, za to po nocy to 2-3 sekundy ale tak zdrowo. Może jest w magistrali olejowej jakiś zawór zwrotny zapobiegający ściekaniu oleju?

Sworzeń z gumą może i jest komfortowy ale w E46 powrócili do sworzni bez gumy, na sztywno. U siebie też mam Meyle wzmacniane.