Arton

olej zależy od nalepki na skrzyni (jej koloru). Ale myślę, że w twoim nalepki nie będzie, wtedy lejesz 80W, u siebie też taki lałem.

uszczelniacz na wałku zdawczym albo na wybieraku biegów, te drugie też czasem siadają. A olej może być taki czysty, to nie jest skrzynia z "malucha".

ja przy wymianie zawsze odkręcam korek w bloku. dodatkowo, jeżeli jest gaz rozłączam przewody od parownika i dmucham powietrzem.

Ja mam zamontowane. Zrobiłem dopiero ok 5 tys.km. Może troszkę bardziej czuć na kierownicy drogę ale jestem zadowolony. Nie mam porównania do sworzni z gumą bo moje stare sworznie były pozrywane i zawieszenie tłukło. Jak będzie okazja to się przejadę beemką na oryginalnych sworzniach, wtedy będzie można porównać.

ja też muszę zmienić ale zastanawiam się nad Prestone, Mobilem lub Valvoline.

http://www.allegro.pl/item135349478_sworzen_wahacza_bmw_e36_46_meyle.html to moja aukcja :lol: oczywiście paragon lub faktura. u siebie też mam je założone.

Niklasil to skrót od krzemu i niklu

to był chyba kolega Dzidka ze szczecina

W wakacje przyjechał do mnie znajomy toledo TDI. miał problem z silnikiem, brak mocy i kopcenie. Był w kilku warsztatach, tam gdzie komputery i płytki na ścianach. Po wydaniu ileśtam kasy na diagnozy załamany przyjechał do mnie. Ja diesli nie robię, nie znam się na nich i tak mu powiedziałem. Namówił mnie jednak. Otwarłem maskę, on odpalił silnik. złapałem za gumową rurę od intercolera do kolektora ssącego i ...wpadły mi palce do środka. Guma była peknięta na całej długości. Specjaliści od "dizli" nie naprawili bo komputer nie wyświetlił "pęknięta rura dolotowa" Niestety poziom wiedzy mechaników w niektórych warsztatach sieci szybkiej obsługi ( np. Qservis) jest zdecydowanie za niski.

Słyszałem o takim dodatku chyba firmy Liqui Moly ale kosztuje on niewiele mniej od nowego paska :D

U mnie też podobnie klepie na ciepłym (na zimnym cisza). Zdjąłem dziś pokrywę zaworów ale nic nie widać, łańcuchy napięte, nie są powyciągane, łyżwy górnego łańcucha całe. Jak znajdę trochę czasu to jeszcze rozbiorę to wszystko od przodu.

ATE i Textar

obejżałem to drugi raz i znów dostałem "gęsiej skórki" A ten silnik, normalnie pezja. A ten kierowca, normalnie wariat :D . Przepiękna prezentacja możliwości tego modelu.

http://www.autokrata.pl/ogien/437/m3_e30_na_os-ach/ :shock:

10A 240C czyli na 10 amper i 240 stopni celsjusza :D

Szkoda że nie napisał jakiej są firmy. pewnie jakieś badziewie. Nie oszczędzaj na tych tulejkach, kup jakieś lepsze (np. Lemforder)

Problemem może być współpraca dzwigienki zaworowej z rolką z krzywką wałka z m40 zaprojektowaną do krzywki ślizgowej. Inny zarys krzywek i średnica powierzchni współpracującej z krzywką (średnica rolki jest znacznie mniejsza od średnicy wycinka okręgu na dzwigience ślizgowej) mogą zmienić fazy rozrządu. Mogą być problemy np. z wolnymi obrotami. Ale to tylko moje rozważania.

http://motoryzacja.interia.pl/galerie/najnowsze/fabryczne-muzeum-bmw,7764 zdjęcia z muzeum BMW.

dopuszczalne obciążenie przedniej osi odczytasz z tabliczki znamionowej. Trzecia liczba od góry to właśnie to obciążenie.

Będziesz Mała Wzdychać :wink:

to oryginał kosztuje ok. 100 zł, nieźle skroili

W zagranicznych dowodwch rejestracyjnych nie ma daty produkcji tylko data pierwszej rejestracji w danym kraju. Więc ta beemka jest z 1991 r a w 1994 sprowadzona i zarejestrowana we Włoszech.

po ile kupujecie lemfordery zewnętrzne?

Ja najwięcej biorę z Foty. Rabat też jest ciekawy ale w samym wrześniu kupiłem u nich części za ponad 12 tys zł.

To do jakich modeli powinno się montować tuleje przeciętę? Nie sa one pełne a ta tuleja przenosi całą siłę napędową lub hamowania z koła na nadwozie. Wnioskuję, że do słabszych silnikowo modeli (M40, M43)