Arton

Miałem podobnie w E30. Śruba mocująca poprzeczkę skrzyni z poduszkami do podłużnicy była poluzowana. Dokręciłem tylko o 1/2 obrotu a stukanie ucichło.

uważaj przy odkręcaniu palca rozdzielacza bo czasem lubią pękać, sprawdz pompę wody i jak cos nie tak to tez ją wymień. o lewym gwincie na visco już nie wspomnę

Dekielek z czerwoną farbą oznacza spadek mocy o 10%, gdyby dekielek był niebieski moc zmniejsza się tylko o 5%. Żartowałem :D Gazownicy olali sprawę, mogli lepiej pokombinować z wlotem powietrza do filtra albo założyć inny mikser. Ale to już pochłania więcej czasu a terminy gonią. Polecam książkę "Układy zasilania gazem propan-butan" WKŁ

ja miałem E12. Kupiłem ją w 97r, wtedy to było coś. Silnik tylko 1,8 ale to była moja pierwsza beemka. A później poszła do blacharki: nowe błotniki, reperaturki tylne, tylny pas, trochę spawania przy przedniej masce i ogólnie całym przodzie, progów nie musiałem ruszać. Prawie dwa miesiące grzebania i beemka jak nowa. Rozkręcona była prawie cała. Jak znajdę zdjęcia to wrzucę na forum. Zostały mi jeszcze po niej jakieś części.

Kontrolka jest sterowana jakimś układem elektronicznym a to po to żeby nie migała złośliwie jak pojawi się na chwilę przerwa w obwodzie (jak np. kontrolka paliwa w "maluchu"). Dlatego też nie gaśnie zaraz po zwarciu przewodów. U mnie kontrolka też zgasła dopiero po jakimś czasie od odpalenia.

Niektóre warsztaty mają sprzęt do wykrywania spalin w płynie chłodzącym. taka usługa nie powinna być droga, trwa kilka minut.

poprawiam się: tył będzie uciekał w lewo

Zbieżność tylnej osi odpowiada za tzw. geometryczną oś jazdy. Wyobraź sobie taki przypadek: zbieżność tyłu wynosi 2mm, tyle wykazał pomiar i teoretycznie wszystko powinno być w porządku. Ale jeżeli tylną oś będziesz mierzyć względem osi symetri pojazdu to np. lewe koło będzie miało rozbieżność -3mm a prawe zbieżnośc na 1mm (co daje 2mm zbieżności) i tył samochodu będzie uciekał w prawo w czasie jazdy. Dla tego przy pełnej regulacji zbieżności obydwu osi zawsze zaczyna się od osi tylnej, a poźniej przód i ustawienie kierownicy na prosto.

A co do tej kontrolki: może przewód prowadzący do czujnika jest złamany w środku? Miałem taki przypadek w E36 lewy przód. Kontrolka nie świeci kiedy obwód jest zamknięty. Gdy klocek się zużywa to razem z czujnikiem zbliża się do tarczy. Tarcza przy hamowaniu przeciera wtedy przewód i kontrolka zaczyna się świecić.

W jaki sposób czujnik położenia wału steruje zaworami :shock: Wał obracając się unosi tłoki w kolejności (nie pamiętam dokładnie 1,4,3,2 czy jakoś tak ) czujnik to wyłapuje i daje sygnał do sterownika który otwiera zawory w takiej kolejności jak podnoszą się tłoki (bierze także elektroimpuls z przewodu WN z ostatniego cylindra ) że jak? :shock:

A nie jest to czasem wina zapłonu? Objawy takie jakby gubił iskrę. Jeżeli to jest na wysokich obrotach to może cewka albo czujnik położenia wału?

Ja do swojego M20 leję Mobila 5W50 z dodatkiem MoS2. I nie wiem czy to zbieg okoliczności ale olej wlany z bańki 4l ubywa wolniej z silnika niż ten sam kupiony z beczki luzem. To samo zauważył mój kumpel. Jeżeli chodzi o markę olejową to polecam Liqui Moly, w ofercie mają też dodatek na głośne popychacze. Mam jeszcze pytanie z trochę innej beczki: dlaczego w skrzyniach manualnych beemek (w zależności od nalepki) jest zakaz stosowania olejów syntetycznych? (katalog Autodata 2002)

Ja mam u siebie kable Sentech (chyba). Zestaw kosztował 200 zł a sš już półtora roku