Arton

Witam. Poszukuję danych nt ustawiania zaplonu w tym silniku. Na obecną chwilę na wolnych obrotach jest po GMP ok 5 stopni a aparat zapieczony na amen w bloku.

Witam. https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-318i-stan-idealny-klimatronic-aluf-c-zamek-el-szyby-z-niemiec-ID6zIDDe.html#0198084614 Oglądał to ktoś? Szukam takiego czegoś ale jestem na krótkim urlopie w domu i szkoda mi czasu na oglądanie paździochów. Pozdrawiam

poczytaj sobie http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/library/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_tech_sac_pl_pl.pdf

tarcza sprzęgła do dwumasy nie ma tłumika drgań przez co wyglada jakby było obojętne, którą stroną się założy. Chyba dlatego na tarczy jest napisane "seite getribe" czy coś w tym rodzaju. Druga sprawa: docisk sprzęgła SAC ma fabrycznie wciśniętą taką dziwną blaszaną blokadę która wyciąga-wykręca sie PO dokręceniu docisku.

masz u siebie sprzęgło samonastawne, spytaj się mechaniorów czy wiedzą co to jest i jak to montowali (instrukcja montażu w pudełku)? Może tez być odwrotnie założona tarcza sprzęgłowa albo pokrzywili ją przy wkładaniu skrzyni.

u mnie taki objawy robiło kończące się łoż. oporowe

a jak było przed wymianą czesci? Tuleję pływającą i tą dolną wymieniałeś ściągaczem czy "młoteczkiem" :D ?

polecam SKF, INA lub FAG

jeżeli zaciski masz w porządku (lekko chodzący tłoczek, prowadnice i klocki w jarzmie) to problem może jeszcze być z rurkami hamulcowymi (zagnieciona lub zapchana) albo modułem abs.

tuleja nr 2 z rysunku najczęściej skrzypi, nr 3 to zwykła metalowo-gumowa, raczej niezniszczalna.

niedawno składałem reklamację na tarcze i klocki ATE z X5 i prawdopodobnie została uwzględniona (zakup w Focie). A co do trzepania kierownica przy hamowaniu: w tym roku miałem dwa przypadki, w których przyczyną trzepania były tylne hamulce. Dziwne ale prawdziwe

widzę, że problem klapek znany nie tylko u nas http://translate.google.pl/translate?hl=pl&langpair=en%7Cpl&u=http://cgi.ebay.co.uk/Inlet-Manifold-Mod-BMW-E46-320d-2001-2006-204D4-/280644099719

zadaniem tych klapek jest łagodne wyhamowanie wału korbowego po zgaszeniu sinika. Jeżeli klapki są usunięte wał korbowy zatrzymuje sie z jakimiś dodatkowymi drganiami które wytłumia dwumasa. W przypadku jednego silnika w krótkim czasie pdały koła dwumasowe. Jak się okazało, przed pierwszą awarią dwumasy usunieto właśnie te klapki z kolektora.

w jednym z branżowych pism przeczytałem, że usuniecie tych klapek jest przyczyna przyśpieszonego zużycia koła dwumasowego, tak wiec z poprawianiem bawarskich inżynierów z działu silników nie działajcie zbyt pochponie

od góry. Zdejmujesz osłonę skórzaną hamulca ręcznego i masz tam dwie osobne linki na lewą i prawą strone.

wykrecasz śrubę, która zaciska amortyzator w zwrotnicy, wysuwasz amortyzator ze zwrotnicy i po wykreceniu trzech nakrętek od góry - od strony silnika wyciągasz cały kpl. amortyzator w dół. Prościej nie potrafię. Jak zobaczysz to na"żywo" to będziesz wiedział co robić

nic nie ściskasz, odkręcasz tylko śrubki i amortyzator ze sprężyną wychodzi w takim stanie jak na tej przykładowej aukcji, nic nie wystrzeli i nie wybuchnie :cool2:

tak, wychodzi komletny amortyzator ze sprężyna i górnym mocowaniem i wygląda wtedy jak na tej aukcji http://moto.allegro.pl/bmw-e46-macpherson-amortyzator-ze-sprezyna-lewy-i1595854676.html

kąt pochylenia dla e46 to 20" na minusie z tolerancja +-20" i poszerzone otwory górnego mocowania amortyzatora pozwolą na niewiele wieksze korekty. Spróbuj z zamianą amortyzatorów jak pisałem wcześniej, to tylko 3 śrubki u góry i jedna na dole

3 stopnie róznicy to sporo, samo ścięcie kołka i korygowanie górnym mocowaniem amortyzatora nie pomoze. Mozesz mieć skrzywiony amortyzator. Jakie są odległosci miedzy oponą a amortyzatorem z obu stron? Jak masz czas na zabawy to przełóż kompletne amortyzatory stronami (róznią się tylko miejscem mocowania łaczników stabilizatora) i sprawdż czy sie coś zmieniło.

to pochylenie powstało po jakimś puknieciu w krawężnik czy tak juz było? Byłes na geometrri? Jakie sa wartości pochylenia koła w stopniach?

jezeli oscylogramy są w porządku to problem chyba leży po stronie sterownika. Do cewki dochodzą dwa przewody sygnałowe: dla cylindrów 1-4 i dla 2-3. Zamien na póbę je miejscami i zamień też przewody wysokiego nap. W gniazda 1-4 włóż przewody dla cylindrów 2-3 i odwrotnie. Jeżeli po odpaleniu nie będzie pracować na skrajnych cylindrach to bedzie wina sterownika lub przewodu sygnałowego sterownik - cewka dla jednej pary cylindrów

trzeba sprawdzić sygnał wychodzący z czujnika położenia wału, gdyby czujnik odczytywał wieniec z pominieciem jakiejś jego części byłoby to widoczne na oscylogramie

tylko sekwencja i to nie ze względu na plastikowy kolektor.

w X5 komplet tarcz i klocków ATE trzepał kierownicą przy hamowaniu już po kilkuset kilometrach, po założeniu starych przetoczonych tarcz i klocków Fomar problem już nie występuje. Jestem niemile zaskoczony słabą jakością ATE