yaz

A wiesz jak to auto było jeżdżone? Przebieg autostradowy czy miejski? Zajrzyj w filtr oleju i sprawdź czy są jakieś ślady metalu. Jeżeli masz możliwość podpięcia ISTY to sprawdź korekcje wtryskiwaczy - zobaczysz jak daleko/albo blisko są od momentu "lania". Prz takich interwałach zawsze jest ryzyko, zwłaszcza kiedy auto było użytkowane tylko w mieście. Trzeba sprawdzić co się da i podejmować decyzję.

Ok, teraz wszystko jasne. :D W polifcie jest odwrotnie, uchwyt/przycisk z prawej otwiera małą klapę, a środkowy dużą. W takim razie pewnie microswitch w uchwycie padł. wg TIS'a żeby się dostać do uchwytu trzeba zdjąć dolną, zewnętrzną część małej klapy, listwę chromowaną na klapie, tapicerkę małej klapy i wtedy uchwyt.

Źle zinterpretowałem wcześniejszą informację o braku możliwości otworzenia dużej klapy z pilota. Sprawdź czy w idrive możesz przypisać funkcje otwarcia dużej klapy do któregoś z przycisków pilota. Ja z kolei pytając o otwieranie dużej klapy z przycisku w klapie miałem na myśli przycisk w uchwycie zewnętrznym klapy - ten na jej środku. Co do demontażu przycisku na słupku A. Zerknij na dźwignię otwierania maski. Powinna być mocowana na wkręt. Wykręcasz wkręt, zdejmujesz dźwignię i delikatnie podważasz osłonę, w której jest przycisk. Osłona powinna być na zatrzaski/spinki. Jeżeli chodzi o klapy wirowe to są w tych silnikach obecne. Nie są aż tak problematyczne konstrukcyjnie do tych z np. M57. Poprawili to w N57.

A czy możesz otworzyć dużą klapę z przycisku w klapie? Skoro nie możesz otworzyć z pilota i okaże się, że i przycisk na klapie jej nie otwiera to przyczyna może siedzieć głębiej i podpięcie pod ISTĘ będzie pomocne.

To nie wiem kto w takim przypadku byłby bardziej naiwny, szpec czy taki klient. Nie wspomnę o tym, że świadome "uszlachetnianie" atmosfery czynnikiem jest nielegalne i takiemu szpecowi może odbić się czkawką.

Czyszczenie EGR'a nie zawadzi. Jeżeli chcesz to możesz użyć dedykowanej chemii - wpisz w googlach preparat do czyszczenia EGR i coś wybierzesz. EGR pewnie jest tak zapchany, że przycina się w skrajnych położeniach i stąd te błędy. Co do akcji na EGR to możesz wrzucić swój VIN do TEGO TEMATU i poczekać na odpowiedź. Odnośnie przycisku klapy to sugerowałbym go wyjąć i sprawdzić czy kontaktuje. Musisz pewnie zdjąć maskownicę, w której się on znajduje. Żeby to zrobić to pewnie trzeba odkręcić dźwignię otwierania maski. Rozumiem, że otwieranie w klapie czy z pilota działa?

Chcesz to sam robić, że pytasz czym można nabić układ żeby sprawdzić nieszczelność? Pierwszy lepszy "klimiarz" na sprawdzenie szczelności nabije układ np. azotem. Jeżeli czynnik, który miałeś w aucie był z kontrastem to przeleć układ latarką uv i być może sam wyłapiesz którędy uciekł czynnik. Jeżeli to nie pomoże to podjedź do szpeca od klimy i wtedy on zacznie sprawdzać szczelność po swojemu.

Jest możliwość założenia tych zegarów. Przełożenie to kilka minut, do tego kodowanie. Musisz mieć na względzie, że jeżeli np. masz HUD'a to musisz szukać zegarów pod tę opcję. Ale czy gra jest warta wspomnianych kosztów? masz jeszcze upgrade kit do navi. Może Cię zainteresuje.

Te listwy są na wcisk, więc najprawdopodobniej ktoś ją demontował i mimo wszystko zmieniła swoją linię. Nie wiem czy da się to podkleić tak, żebyś później nie wracał do tematu. Nowa listwa to koszt w granicach 300pln.

Spróbuj zainstalować na telefonie jakiś odtwarzacz i z niego puść muzykę. Jeżeli się nie połączy to może to również kwestia aktualizacji softu w aucie.

Na telefonie odpalasz jakąś aplikację do odtwarzania muzyki? Jeżeli tak to jaką? Czasem niektóre apki nie chcą współpracować. Ja mam zainstalowanego np. foobar'a i czasem muszę odpalić go na telefonie, a czasem bez dotykania telefonu auto samo łapie play listę i zaczyna grać. Co do navi to podejrzewam, że może być kwestia aktualizacji softu.

Fakt faktem, że w opisie ma wpisane F10, co, przyznaję, może być mylące.

Ale autor wątku napisał w pierwszym poście, że

Najlepiej zacząć od najprostszych tematów, np. od sprawdzenia wyważenia kół.

100% pewności nie mam, ale może to być czujnik natężenia światła, dzięki któremu wyświetlacz zmienia natężenie swojego podświetlenia. Spróbuj zakryć go w dzień i zobaczysz czy wyświetlacz również się przyciemni.

W takim razie wybór zależy tylko od Ciebie. Producent przewidział felgę 9,5" na tył. 8,5" z et 25mm nie powinna jakoś specjalnie różnić się wystawaniem od 9,5" z et 39mm.

Z tego co widać w necie to niestety ale ratują Cię tylko ori amorki.

Byłoby łatwiej gdybyś napisał o jakich felgach rozmawiamy.

Dokładnie. Sprawdź przewody przy silniku przekładni. również problem z EPS i winowajcą okazał się nadłamany przewód uziemienia. Gdybyś miał możliwość diagnozy ISTĄ, wtedy program pokaże również tzw plan naprawczy, co sprawdzić krok po kroku, ale myślę, że sprawdzenie stanu okablowania to prosta czynność i od niej powinno się zacząć.

Czym diagnozujesz ten błąd? Byłeś pod autem? Może któryś z przewodów jest uszkodzony? Sprawdź po kolei przewody silnika. Może np. przewód uziemienia jest przetarty i ledwo łączy.

Bezpieczniki w schowku - nr21, 30A. Bezpieczniki w bagażniku - nr111, 15A. Obydwa bezpieczniki odpowiadają za moduł SCR.

I założyłeś temat, żeby ktoś doradził czy kupić nowy korek? Rozmawiamy o około 60pln jeżeli kupiłbyś ori korek w aso. Pewnie mniej jeżeli zamiennik np. Behr.

Zapytaj mechanika czy robił reset i jakim sprzętem. Jeżeli wszystko co zostało zrobione do tej pory zawiedzie to zostaje Ci wymiana samego dozownika. Koszt części jakieś 1000pln, niestety. Sondy NoX zostawiłbym na razie w spokoju.

Po znalezieniu poszukiwanej części, można kliknąć w jej numer i wtedy pokażą się wszystkie typoszeregi i roczniki, w których ta część jest używana. Co do siłownika to jest taki sam dla przed i polifta.

Wg mnie ten wystający moduł jest ori, ale nie powinien tak wystawać, bo na to wycięcie rzeczywiście nie ma żadnej zaślepki. Zdejmij boczek i sprawdź czy moduł się nie przesunął, albo czy nie było tam majstrowane.