yaz

Panel sterowania szybami to jak w większości modeli. Albo demontujesz cały boczek i wypinasz przełącznik szyb, albo podważasz panel szyb używając do tego plastikowych łopatek. Jest kilka filmów w sieci pokazujących co i jak. Wpisz np. bmw f10/f07 window master switch removal i coś znajdziesz. Jeżeli chodzi o przycisk ręcznego to spójrz np. TUTAJ.

Witam, prośba o sprawdzenie GN83677. Dzięki.

Jest odpowiedni DZIAŁ do tego celu.

Mają doświadczenie w temacie, ale szczerze, patrząc na ten DIY to nie wydaje się jakoś specjalnie karkołomne. Poczytałem również temat na niemieckim forum, dotyczący również f10 i tam użytkownik sam dołożył sobie ten bajer. Musiał zmienić FRM na nowszy / młodszy. Temat TUTAJ. Zadzwoń do Adama Kunca z ACS z Raszyna. Oni mają kumatych elektroników/elektryków i powinni sobie z tym poradzić.

Kumaty elektryk da sobie z tym radę. Możesz mu podrzucić np. TAKĄ instrukcję, która powinna ułatwić montaż.

Jest to możliwe. Woda w podzespołach to nigdy nie jest dobry prognostyk.

Poczytaj np. TUTAJ.

Wymiana klocków również za mną. Przód był jeszcze jak Cię mogę, ale tył zjechany niemalże dokumentnie. Auto obecnie ma przejechane coś ca. 361kkm i nie narzeka. Ostatnio jednak przytrafiła mi się mało przyjemna sytuacja, z której uratował mnie lpg. Auto odmówiło posłuszeństwa na autostradzie w momencie kiedy skończył się gaz i z automatu przełączyło się na Pb. Z tym, że zamiast kontunować jazdę, prędkość zaczęła spadać i finalnie zatrzymałem się na poboczu, po środku niczego o północy z rodziną na pokładzie. Po kilku próbach bezskutecznego odpalenia, gdzie auto kręciło jak szalone i sprawdzeniu kilku podstawowych punktów, odpaliłem auto awaryjnie na lpg. Na szczęście gazu było jeszcze na tyle, żeby auto odpalić i doturlać się 90kmh do najbliższej stacji. Po zatankowaniu gazu ponowne odpalanie awaryjne i jazda do miejsca docelowego. Problemem okazała się uszkodzona pompa paliwa. Po wymianie na nową auto wróciło do normy. Przy okazji wymiana oliwy + filtr i filtrów lpg.

Możliwe, że woda dostała się do osuszacza w kompresorze i sterownik nie odpali kompresora.

U mnie jest też taki http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic664/v2020070122070051735707.jpg Generalnie, korek, który jest u Ciebie (1183 342) jest używany w e39 i e46. W e39 we wszystkich wersjach silnikowych. Kup nowy albo jakąś używkę na próbę i po kłopocie.

Wygląda na właściwy. Na tej zielonej części powinieneś mieć numer części. Podaj go tutaj to będzie wiadomo na 100%. Niemniej jednak jeżeli chodzi z oporem to coś musi byc podgięte, odkształcone. Na tym kołnierzu wlewowym nie ma żadnych śladów zdarcia?

Nie powinno być oporu. Przy zakręcaniu powinien kliknąć. Może rzeczywiście masz od innej serii.

Wole doprecyzować, bo niektórzy szukają w czujniku temperatury zewnętrznej. :mrgreen:

Czujnik temperatury do sprawdzenia. Ten, który podaje wskazania do ECU.

Zmierz jak głęboko koła są schowane obecnie w nadkolach i będziesz wiedział czy masz miejsce na wysunięcie ich te 7 i 6mm. Auto jest obniżone czy standard?

Sugeruję zajrzeć w sterownik ABS.

Ma świecić tak samo intensywnie jak np. kontrolka ciśnienia oleju. Może coś ze wzbudzeniem jest nie tak. Może dioda/y na mostku jest uszkodzona, chociaż jeżeli ładowanie jest w normie. Pasek się nie ślizga?

LINK. Najnowsze, jak dobrze pamiętam są jakoś z 2018 albo 2019.

Szukajcie, a znajdziecie jak kiedyś napisano w jednej książce. Na realoem można znaleźć właściwy ZESTAW. A jak się uprzesz to i na allegrach i nie tylko znajdziesz PASUJĄCE.

Kupiłeś najpewniej zestaw do młodszego rocznika auta. Z którego roku jest twoje?

Wygląda na to, że bywa tu gościnnie :) Zakaz zgromadzeń jest przecież :mrgreen:

W takim razie od tego jest mod. Temat powinien już dawno wylądować w koszu.

I masz, rozjechali człowieka walcem. Dajcie mu szanse uzupełnić wypowiedź o szczegóły.

Sachsy szły na pierwszy montaż. Bilstein'y to jedne z droższych amorów, ale nie bez przyczyny.

Ja tylko odniosłem się do słów autora tematu, u którego po wymianie auto stało wyżej, a później opadło. Jasne Fuser, tutaj nie chodzi o spieranie, dyskutujemy, jak to na forum. Fizyka wszędzie jest taka sama i 100% zgody, że wypadkowa sił działających w tym samym kierunku i o tym samym zwrocie jest ich sumą. Fakt jest taki, że w momencie kiedy auto się nie porusza siła z jaką działa amor jest równa 0. Całość przejmuje sprężyna, która pręży ku górze, a którą ogranicza górne mocowanie zblokowane z kolei przez nakrętkę na tłoczysku amora. Gdyby odkręcić śrubę na amorze, jak sugerujesz to nie zdązysz nawet dotknąć tłoczyska. Widać to np. na filmach pokazujących rozbrajanie kolumny w imadle. Oczywiście to samo na aucie będzie miało mniej spektakularny efekt, z uwagi na masę auta "spowalniającą" sprężynę, ale ja bym się nie podjął. Ja wymieniałem u siebie w e39 przednie amory. Sprężyny zostawiłem stare. Nie zauważyłem specjalnie różnicy w wysokości przed i po.