Przemek_E39

Mam spodobny problem - to samo miejsce. Rozebralem juz wspomniany slupek, ale nic w nim nie znalazle. Wszystko solidnie podlaczone. W tej chwili stawiam na drzwi. Oba elementy latwo sie rozbiera, wiec powodzenia.

Róznice wychwycisz podczas jazdy w deszczu. Poza tym pokretłem regulujesz czulosc sensora, a posrednio przez to czestotliwosc i predkosc pracy wycieraczek.

Na poczatek sugeruje podlaczyc do kompa. Bedziesz wiedzial wtedy cos wiecej. Koszt od 50 - 100zl. Pozdr

Jakis czas temu zadalem na forum podobne pytanie. Odpowiedzi nie otrzymalem. Mam zamiar wymienic amorki na nowe Bilstainy B4, ktore nie posiadaja talerzy. Producent tych amorków w opisie zaznacza, ze nalezy zastosowac oryginalne talerze amortyzatorów. Wynikaloby z tego, ze owe talerze sa zdejmowalne. Ale tego nie jestem pewnien. Czekam rowniez na jakas konkretna odpowiedz. Pozdr

Nie popadjmy w skrajnosci. Nikt tu nie mowi o wymianie calego zawieszenia. Jakas czesc po zimie widocznie wymaga wymiany. Aby sie przekonac co to jest trzeba autko podniesc i sprawdzic. Naprawa moze zamknac sie w 100zl jesli bedzie to lacznik (zamiennik) lub nawet 400zl za wachacz. Pozdr

Według ASO BMW łańcucha sie nie wymienia podczas normalnej eksploatacji samochodu. Moja e39 ma juz 270000 i nie mysle o wymianie lancucha.

1 - Kleber 2 - Barum

Kiedy kat pada to albo kupujesz nowy, albo kombinujesz co w zamian. Rok temu kiedy przy przebiebu ok. 240000km padl mi kat. wyciolem go i wstawilem w w jego miejsce odpowiedni dobrany tłumik środkowy. Autko jezdzi jak przed operacja, spalanie podobne, a dzwieki lekko,ale tylko lekko glosniejsze. Warto natomiast zapytac rady specjalistow jakitłumik wybrac. Pozdr

Wynika z tego, ze masz problem z wyswietlaczem. To powszechna usterka w e39. W mojej buni tez juz niestety 2 kwadraty nie swieca. Mozesz wydac 350zl. i oddac zegary do regeneracji. podobno jakis koles w Koszlinie je naprawia. Nim jednak to zrobisz wykonaj Test nr2, czyli test zegarow. Bedziesz mial wtedy pewnosc, ktore kwadraty, pixele juz nie swieca. Pozdr. P.S. Jesli nie wiesz jak wywolac test nt 2 to poszukaj na forum. wiele bylo o tym. Sam chyba rowniez pisalem o tym.

Z tym wyjazdem do ASO to przesada. Przeglad mozesz zrobic w wielu warsztatach specjalizujacych sie w BMW. Maja takie same komputery, a ceny nizsze.

Dolny!! Wystarczy porownac zdjecia amorkow Bilstaina B4 z Sachsem. Pierwszy jest "goly" bez talerza, a drugi z tlerzem.

Dzieki, czekam na wiesci. Pozdr

Zamierzam wymienic wszystkie amorki w mojej buni. Aktualnie mam zamontowane sachsy, ale chce kupic Bilstainy B4. Pytanie moje dotyczy budowy amortyzatorów. Amortyzatory Sachsa posiadaja wmontowany chyba na stale talerz podtrzymujacy sprezyne, a amorki Bilstaina nie. Nalezy do nich zamontowac talerze. No tak, ale o co tu chodzi? Czy te talerze ktore teraz sa na amorkach w mojej buni sa zdejmowalne i mozna je przelozyc do nowych? A moze nie sa zdejmowalne i trzeba dokupic nowe? Niech mi to ktos wyjasni nim zakupie nowe Bilstainy B4 bez talerzy. Na stronie internetowej pewnego sklepu napisano, iz "nalezy zastosowac seryjny talerz sprezyny". Czyli wspomniany talerz jest zdejmowalny z amorkow, czy nie. Bo wydaje mi sie ze, amorki Sachsa ktore teraz sa zalozone posiadaja talerz, ktory jest ich nierozerwalna caloscia. Prosze o wyjasnienie. Pozdr

Tuleje pływająca najłatwiej sprawdzic wsiadajac do wozu. Jesli pod masa kierowcy uginajacy sie samochod skrzypi to wysoce prawdopodobna jest wlasnie tuleja. Koszt takiej tuleji to ok. 150zł. Problem moze byc kosztowniejszy, jesli poza tuleja wachacz w ktorym ona pracuje jest tez wyrobiony. Tak bylo u mnie. Nowa tuleja nic nie pomogla. Musialem wymienic rowniez caly tylny wachacz. Koszt nowego 1500zl. a szrot ok. 200zl. Innymi przyczynami skrzypienia moga byc zaschniete łączniki stabilizatora kół przednich. Co do skrzypienia z tylu to czesto oslona tarczy hamulcowej potrafi sie odksztalcic lub naderwac. Wszystkiego tego doswiadczylem, wiec sprawdz te elementy.

No i kupiłem Yokohama. Poki co sa doskonałe :cool2:

Resetowanie bledow nie ma wplywu na prace silnika.

Kolega Fazer pomylił chyba czujniki. Objawy jakie opisuje k. Fazer sa typowe dla usterki polozenia czujnika wałka, ale rozrzadu. Przerabialam to osobiscie. Poza tym poszukaj na forum, duzo juz o tym pisano.

TEST-NR. 20 KVBR: 1000 This "test" is actually a way to adjust the OBC's fuel consumption factor. There's a sensor in the fuel injector system that indicates fuel consumption back to the OBC. This "KVBR" value is used to calibrate that sensor using the following process: Reset one of the OBC mileage indicators and the trip odometer, and fill your tank. Record the actual fuel consumption for your car over a long period (one to two months at least). Divide this reading into the trip odometer value to calculate your actual mileage. Divide this result by the OBC indicated mileage over the same period and multiply by 1000. You now have your fuel consumption factor. To enter the factor into the OBC, get into Test 20 and press Reset. This will start the KVBR value counting down. It will count down to 750, then start over at 1250. A crude user interface to be sure, but it works. You probably don't need to change the KVBR value; the default value of 1000 should be accurate. And if your calculated fuel consumption factor is outside the 750–1250 range, there's probably something wrong. TEST-NR. 21 RESET? Be careful here too—I didn't try the Reset button on this one, because I assume it resets the whole OBC. This could be a very bad thing. So, there you go—I hope the fact that I went poking around in my car will satisfy YOUR curiosity. Please don't follow my example unless you know what you're doing and are willing to accept the potentially catastrophic consequences.

Też mi sie tozdarza. Alezauwazyłem,że dzieje sie to wtedy kiedy nieprawidlowo (za lekko) przekładam drążek zmoiany biegów. Co innego jesli biegi wyskakuja po dobrym ich wrzuceniu. Jesli tak jest to trzeba naprawic. Pozdr.

Test zegarow to test nr 2. Aby go wywołac trzymaj wcisniety prawy przycisk na zegarach (ten od Check control) tak dlugo, az pojawi sie napis "CHECK CONTROL". Nastepnie pusc go i 2 razy nacisnij lewy (ten od km), az pojawi sie napis TEST Nr 2. Pusc lewy przycisk, a nastepnie jeden raz nacisnij prawy. W tym momencie zegarki zaczna swiecic, wskazowki poruszac sie. Jest to metoda dla duzego komputera z wyswietlaczem tekstu. Chyba podobnie jest w przypadku innych OBC. Pozdrawiam

Heeee, kto tu mowi co zaleca producent. Producent zaleca kilka rozmiarow. Jakie? Trzeba otworzyc instrukcje lub drzwi kierowcy, a tam powinna byc naklejka z lista zalecanych kilku rozmiarow. Widac, ze ktos tu sie rozmina z prawda, hee. Według instrukcji do: 520i, 523i, 525tds 96-00:\ 205/65/15 225/60/15 225/55/16 Dla 528i: 225/60/15 225/55/16 205/65/15 zima Pozdr

Panowie. Jezdzilem na letnich 225/60/15 i 225/55/16. Oba rozmiary sa dobre. Jesli zawieszenie jest sprawne i amorki dobre, warto 16 zalozyc. Super trzymanie, a z koleinami to przesada. Oczywiscie nie bez znaczenia jest wyglad. Oponka szeroka powagi dodaje, hee. Uwaga walec jedzie!!! Zima smigam na 205/65/15. Zima sie sprawuja, ale latem taki rozmiar to tragedia. Samochod mieki jak kanapa, niby fajnie, ale kierowalnosc i wyczucie kierownicy beznadziejne. Czyli latem tylko 225!!! Pozdr

Szukajcie na Allegro. Ostatnio widzialem, ze ktos sprzedawal. Pozdr.

Mowiac szczerze mozesz miec solidny problem z tym zamkiem. Podobno w sytuacji kiedy nawala zamek w klapie mozna otworzyc bagaznik poprzez silne przekrecenie klucza, ale to w mojej e39 nie dziala. Jesli nie masz dzielonych i obalanych tylnych foteli to slabo to widze. Poszukaj w starych postach, bylo troche o tym jak sie dobrac do bagaznika. Powodzenia

Łancucha sie nie wymienia, chyba ze objawy pracy wskazuja na to. Tak tlumacza sie w ASO.