lamer

U mnie kiedyś też tak zaczęło się dziać a powodem była żaróweczka w prawym kierunkowskazie na błotniku. Wyjąłem kierunkowskaz, wyjąłem i włożyłem żaróweczkę i spokój od tej pory.

Prawdopodobnie gdzieś masz słaby kontakt na styku żarówki.

Czy samochód był podpinany pod kompa? Były błędy? Takie zachowanie może wskazywać na problem z ciśnieniem na rampie wtrysku.

Na początek radzę sprawdzić wysprzęglik i pompę sprzęgła.

No niestety ale obecne X3 z silnikiem 2.0d to chyba celowe zagranie by sprzedawać większe pojemności. W innych modelach jest dostępny silnik z dwoma turbinami i mocą ponad 200kM co IMHO jest już całkiem zadowalające a amatorom X3 każą się zadowolić 184kM albo wywalić większą kasę :( Obawiam się, że dopiero lifting (za rok? dwa?) udostępni nowe silniki (a przy tym usunie wszelkie wady wieku dziecięcego).

Oj szukać się nie chce, co? viewtopic.php?f=86&t=166306

A ty masz turbinę ze sterowaniem pneumatycznym czy już z elektrycznym?

No dobra. Najwyraźniej jesteś przedstawicielem a przynajmniej lobbystą "wycinaczy DPF" dlatego ponawiam pytanie: co "profesjonalny warsztat" robi z tymi toksycznymi i rakotwórczymi substancjami? PS. Swoją drogą cięcie flexem (i późniejsze spawanie) takiej bomby ekologicznej to jeż niezły hardcore ;) PS2. Na jaką cholerę ktoś kupuje diesla by jeździć nim dziennie 3km po mieście?

Dopiero teraz miałem czas przeczytać ten "fachowy" artykuł z A.Ś. I tam tak mądrze piszą, jak to niesprawny filtr jest gorszy niż trochę sadzy... Zastanowił mnie fragment: i dalej: I teraz pytanie: co ten dbający o ekologię warsztat wraz z przyklaskującym mu A.Ś. robi z toksyczną i rakotwórczą zawartością filtra? Ze mnie taki ekolog jak z J. Clarksona (pewnie część z was czytała jego książki). Ale nie lubię hipokryzji.

Osobiście uważam, że wycinanie sprawnego DPFa to totalne nieporozumienie. Co innego kiedy jest uszkodzony i mamy alternatywę kupna nowego za połowę wartości samochodu... Wiem też, że DPFy w BMW wytrzymują przebiegi po 300tys. i więcej. To nie peugeot... Poza tym zawsze można programowo wypalić filtr.

Gdzie naprawiasz samochód? Jeżeli nie wiedzą co i jak to skontaktuj się ze mną na PW. Podam ci namiar na gościa speca od BMW z odpowiednim kompem i wiedzą.

Nie mam zamiaru się czepiać ale co innego oznacza "od razu jechać" a co innego "odczekać kilkanaście sekund". Właśnie te kilkanaście - kilkadziesiąt sekund jest ważne. A co do zatrzymania silnika zaraz po jeździe to zobaczcie film, który już kiedyś dawałem. Ktoś nadal uważa, że zatrzymanie silnika natychmiast po szybkiej jeździe pozostaje bez wpływu na turbinę?

Czyli skoro zimy olej słabo smaruje to zamiast dać mu się rozgrzać na wolnych obrotach silnika (i praktycznie zerowych turbiny) lepiej od razu jechać czyli wkręcać silnik na kilka tysięcy obrotów a turbinę na dziesiątki tysięcy? Widzisz w tym logikę?

Dość oryginalne teorie... Potrafisz je uzasadnić w jakiś rozsądny sposób?

Chyba źle mnie odbierasz. Sam wolę zaoszczędzić na rzeczach, na których można. Np. palniki do Xenonów w ASO są po około 700zł a ja kupiłem takie same PHILIPSY za 120zł i założyłem samodzielnie. Problem z tym olejem jest jednak taki, że nigdzie nie ma jego specyfikacji. Dlatego stosowanie zamiennika jest ryzykowne i wg mnie niewarte tych kilkudziesięciu złotych. Co innego jeżeli wymieniasz olej w silniku i dokładnie wiadomo jakie ma mieć parametry - wtedy nie ważne czy go kupisz w ASO czy na "znanym portalu" (jeżeli tylko będzie oryginalny). O ile np. olej do dyferencjału jest znany to już do rozdzielacza źródła podają, że powinno się stosować wyłącznie oryginalny BMW.

Czyli można zaoszczędzić całe 60zł i jeżeli się okaże, że olej jednak nie jest do końca taki jak trzeba to stracić kilka kzł na nową skrzynkę. Czysty interes ;)

Ja bym zaczął od sprawdzenia świec. I to najlepiej przez ich fizyczne wykręcenie i podpięcie pod zasilanie.

Dlaczego producent nie nakazuje wymiany oleju w rozdzielaczu czy np. skrzyni automatycznej? Może to spiskowa teoria dziejów ale ja sądzę, że kalkulacja jest prosta: 1. Dobrze wygląda to marketingowo (samochód bezobsługowy) 2. Niewiele samochodów w okresie gwarancji przejedzie tyle km by pojawiły się objawy zużycia oleju 3. Zawsze lepiej dla ASO wymienić odpłatnie rozdzielacz niż olej za 200zł, nieprawdaż?

Lejcie sobie tam co chcecie. Choćby olej słonecznikowy z biedronki ;) LUDZIE!!! Kupujecie fury za minimum 40kzł (najstarsze roczniki X3) i szczypiecie się wydać 200zł na olej, który wymienia się raz na 100kkm? A później płacz: "bo mi coś stuka w skrzynce X-drive"...

Jeżeli kupujesz samochód do jazdy w mieście i "rekreacyjnym terenie" oraz na trasę to zapomnij o typowym samochodzie 4x4. Sam męczyłem się kiedyś z Pajero, w którym na trasie rzędu 1000km można było szału dostać. A co do zakupu nowego X3 albo używanego X5 to ja bym wybrał nowe. Te samochody są tak naszpikowane elektroniką, że bardzo ważna staje się gwarancja. Co do zakupu samochodu demo to też takie coś rozważałem ale obawiam się, że będzie "sponiewierane" (katowane) przez ludzi, którzy dostają je na 1-3 dni. Sam dostałem kiedyś na 2 dni demo (X1) o przebiegu 100km!!! Myślicie, że ktoś mi powiedział: proszę delikatnie jeździć bo samochód jest na dotarciu?

Tak czy inaczej różnica w osiągach jest wyraźnie odczuwalna. Przy manualu potencjalnie dwumasa może siąść jeżeli ktoś katuje auto (a nawet jak nie katuje ale ma duży przebieg).

Dla mnie wybór jest oczywisty... Wersja 150 koni nie występuje z automatem a w tej klasy samochodzie to wg mnie obowiązkowe wyposażenie. Mam przejechane od nowości 120tys. i odpukać żadne wymienione kłopoty się nie pojawiły.

Pewnie jest to mniej niż 0,5s ale dla kogoś przyzwyczajonego do natychmiastowej reakcji na puszczenie hamulca jest to odczuwalne.

Praktycznie od razu po zatrzymaniu. Mnie ten system tak irytował, że pierwsze pytanie po oddaniu samochodu demo brzmiało czy można go permanentnie wyłączyć! W dodatku (przynajmniej przy automacie) jest zauważalna zwłoka w reakcji samochodu na próbę ruszenia.

Takie rzeczy to tylko w ERZE ;)