lamer

Wynik jak najbardziej realny przy tej prędkości. U mnie ostatnio średnia jest na poziomie 8,2 a zdarza mi się jeździć autostradą 200km/h (na terenie Niemiec).

Wiem, że licznik trochę oszukuje ale tak jest w każdym samochodzie. Nie zmienia to faktu, że F25 powinno przynajmniej na liczniku osiągać deklarowaną prędkość. Samochód w moich rękach od początku do teraz. Docierany był łagodnie.

Trochę dziwne bo mój E83 z pięcioma osobami osiąga 210km/h a przecież jest to słabszy silnik niż w F25.

Trochę mylisz pojęcia. Oczywiście, że X3 nie ma szans z prawdziwą terenówką w głębokim błocie czy śniegu po dach. Nie ma reduktora, blokad, itp. A ja jak najbardziej. Przy włączonych systemach bezpieczeństwa samochód gwarantuje maksimum bezpieczeństwa przy minimum umiejętności kierowcy. Oczywiście podstawa zimą to dobre opony. PS. O jeździe w trudnych warunkach zimowych w warunkach drogowych mam trochę pojęcia bo każdej zimy kilka razy wyjeżdżam w alpy na narty.

Chyba jednak nie masz racji.

Czy są jakieś przecieki na temat daty liftingu F25? Zazwyczaj BMW wypuszcza poprawki po około 3 latach więc 2013r.?

Lista wyposażenia obejmuje tylko elementy ponadstandardowe, które zamawiasz jako opcje. Filtr był wg mnie w tym roczniku obligatoryjny. Jeżeli masz wydech "na wprost" to masz FAP/DPF.

To elektryczny podgrzewacz układu chłodzenia silnika. Pomaga nagrzać silnik podczas niskich temperatur. Coś jak webasto ale na prąd a nie na paliwo. Z tego ci wiem nie masz wpływu na jego pracę.

Porównajcie dokładne zakres ubezpieczenia! W salonowym ubezpieczeniu (Allianz) np. wymiana szyby przedniej nie powoduje utraty zniżek. W PZU musiałem szyby ubezpieczyć oddzielnie albo korzystać z normalnego AC + spadek w zniżkach. Do tego przy naprawie w ASO nie kwestionują nigdy zakresu naprawy i kosztorysu ASO co już przy innym ubezpieczeniu jest nagminne.

A w jakim miejscu utknąłeś?

Nic dziwnego. Spryskiwacze są niżej niż zbiornik z płynem więc grawitacja robi swoje. Niedawno ponownie wymieniałem prawą stronę a 2 miesiące wcześniej pompkę od tylnego spryskiwacza (przeciekała). Jakość wykonania niegodna BMW :(

Musisz zdjąć chociaż połowę zderzaka (nie trzeba odkręcać od błotnika po przeciwnej stronie). Nie jest to skomplikowane. Problem jest tylko z jedną śrubą mocującą górną końcówkę zderzaka do błotnika. Po prostu jest schowana pod plastikowym nadkolem i trzeba je odchylić by się do niej dostać. Cało operacja to jakieś 10min. Spryskiwacz jest nierozbieralny więc jeżeli cieknie to trzeba kupić nowy. Aby zdemontować sam spryskiwacz trzeba zdjąć najpierw zaślepkę, która jest na dyszy spryskiwacza (podważyć zaślepkę, wyciągnąć w górę i zdjąć z osi).

Samochód po lifcie czy przed? Jak po, to bez zdjęcia zderzaka możesz tylko podważyć "klapkę", wyciągnąć dyszę do góry i zerknąć przez otwór - ale niewiele widać.

Jestem po wymianie czujnika. Problem rozwiązany. By go wymienić niestety konieczne jest "rozpięcie" kolumny kierowniczej więc sprawa nie jest taka banalna!

Ten czujnik to coś innego niż np. czujnik temperatury. http://www.cobra-autoczesci.pl/e38_3/G487_1.JPG Adaptację trzeba odpalić z programu serwisowego a później odpowiednio kręcić kierownicą.

Świeci się 4x4 a ABS nie? U mnie niedawno (X3) zapalały się ABS, 4x4, hamulec i poduszka.Winny był silniczek (zębatka). Po obróceniu zębatki wszystko było OK. Niedawno ponownie pojawił się problem - 4x4 + hamulec + poduszka ale bez ABS. Diagnoza wykazała walnięty czujnik kąta skrętu (na kolumnie kierowniczej). Po adaptacji czujnika problem zniknął ale nie na długo. Po paru manewrach na parkingu błąd wrócił. Za tydzień wymiana czujnika na nowy (kosztuje około 800zł).

Chyba po ostatnim "padzie forum" zniknęło trochę postów... Opisane objawy świadczą o uszkodzeniu nastawnika X-drive. Prawdopodobnie wytarły się ząbki na plastikowej przekładni. Można to naprawić poprzez obrócenie o 180 zębatki (opis na grupie X5). Potwierdzeniem diagnozy będzie dźwięk "przeskakujących trybów" po zgaszeniu silnika jeżeli układ 4x4 nie wszedł jeszcze w tryb awaryjny (czyli nie świeci się 4x4 + reszta kontrolek). U mnie najpierw zapalała się kontrolka 4x4 a za chwilę ABS + kontrolka hamulca a do tego po chwil dochodziła kontrolka poduszki powietrznej. Po obróceniu kółka zębatego samochód poprawnie przeszedł diagnostykę i kalibrację programem serwisowym i jeździ normalnie. U mnie zębatka padła przy 130tys. (widać jest z lipnego materiału).

Zdaje się, że komputer uwzględnia sposób jazdy i skraca odpowiednio czas między wymianą oleju. U mnie nigdy nie jest to pełne 30tys. a jeżdżę dużo tras. Pewnie nikt nie zna algorytmu jaki jest tam zastosowany ale może podzielicie się informacją przy jakim najmniejszym przebiegu komp kazał wymienić olej?

Chyba jeszcze nie ma w PL tych samochodów. Sam czekam na demo.

Jak się dobrze zakręcisz to dostaniesz 8% w salonie (a nawet 10% jest realne) więc nie ma co kombinować tylko lepiej skupić się na negocjacji z salonem.

Sam kupiłem takie radio na allegro. W moim starym były zimne luty (czasem przerywało). To uszkodzone jeszcze mam ale jak nie jesteś elektronikiem to pewnie nie warto takiego brać. Trzeba po prostu trafić na odpowiednią aukcję... PS. Widzę, że jest jedna aukcja na kompletny system ale raczej drogo (4kzł)

U mnie kiedyś też tak zaczęło się dziać a powodem była żaróweczka w prawym kierunkowskazie na błotniku. Wyjąłem kierunkowskaz, wyjąłem i włożyłem żaróweczkę i spokój od tej pory.

Prawdopodobnie gdzieś masz słaby kontakt na styku żarówki.

Czy samochód był podpinany pod kompa? Były błędy? Takie zachowanie może wskazywać na problem z ciśnieniem na rampie wtrysku.

Na początek radzę sprawdzić wysprzęglik i pompę sprzęgła.