lamer

Ten czujnik to coś innego niż np. czujnik temperatury. http://www.cobra-autoczesci.pl/e38_3/G487_1.JPG Adaptację trzeba odpalić z programu serwisowego a później odpowiednio kręcić kierownicą.

Świeci się 4x4 a ABS nie? U mnie niedawno (X3) zapalały się ABS, 4x4, hamulec i poduszka.Winny był silniczek (zębatka). Po obróceniu zębatki wszystko było OK. Niedawno ponownie pojawił się problem - 4x4 + hamulec + poduszka ale bez ABS. Diagnoza wykazała walnięty czujnik kąta skrętu (na kolumnie kierowniczej). Po adaptacji czujnika problem zniknął ale nie na długo. Po paru manewrach na parkingu błąd wrócił. Za tydzień wymiana czujnika na nowy (kosztuje około 800zł).

Chyba po ostatnim "padzie forum" zniknęło trochę postów... Opisane objawy świadczą o uszkodzeniu nastawnika X-drive. Prawdopodobnie wytarły się ząbki na plastikowej przekładni. Można to naprawić poprzez obrócenie o 180 zębatki (opis na grupie X5). Potwierdzeniem diagnozy będzie dźwięk "przeskakujących trybów" po zgaszeniu silnika jeżeli układ 4x4 nie wszedł jeszcze w tryb awaryjny (czyli nie świeci się 4x4 + reszta kontrolek). U mnie najpierw zapalała się kontrolka 4x4 a za chwilę ABS + kontrolka hamulca a do tego po chwil dochodziła kontrolka poduszki powietrznej. Po obróceniu kółka zębatego samochód poprawnie przeszedł diagnostykę i kalibrację programem serwisowym i jeździ normalnie. U mnie zębatka padła przy 130tys. (widać jest z lipnego materiału).

Zdaje się, że komputer uwzględnia sposób jazdy i skraca odpowiednio czas między wymianą oleju. U mnie nigdy nie jest to pełne 30tys. a jeżdżę dużo tras. Pewnie nikt nie zna algorytmu jaki jest tam zastosowany ale może podzielicie się informacją przy jakim najmniejszym przebiegu komp kazał wymienić olej?

Chyba jeszcze nie ma w PL tych samochodów. Sam czekam na demo.

Jak się dobrze zakręcisz to dostaniesz 8% w salonie (a nawet 10% jest realne) więc nie ma co kombinować tylko lepiej skupić się na negocjacji z salonem.

Sam kupiłem takie radio na allegro. W moim starym były zimne luty (czasem przerywało). To uszkodzone jeszcze mam ale jak nie jesteś elektronikiem to pewnie nie warto takiego brać. Trzeba po prostu trafić na odpowiednią aukcję... PS. Widzę, że jest jedna aukcja na kompletny system ale raczej drogo (4kzł)

U mnie kiedyś też tak zaczęło się dziać a powodem była żaróweczka w prawym kierunkowskazie na błotniku. Wyjąłem kierunkowskaz, wyjąłem i włożyłem żaróweczkę i spokój od tej pory.

Prawdopodobnie gdzieś masz słaby kontakt na styku żarówki.

Czy samochód był podpinany pod kompa? Były błędy? Takie zachowanie może wskazywać na problem z ciśnieniem na rampie wtrysku.

Na początek radzę sprawdzić wysprzęglik i pompę sprzęgła.

No niestety ale obecne X3 z silnikiem 2.0d to chyba celowe zagranie by sprzedawać większe pojemności. W innych modelach jest dostępny silnik z dwoma turbinami i mocą ponad 200kM co IMHO jest już całkiem zadowalające a amatorom X3 każą się zadowolić 184kM albo wywalić większą kasę :( Obawiam się, że dopiero lifting (za rok? dwa?) udostępni nowe silniki (a przy tym usunie wszelkie wady wieku dziecięcego).

Oj szukać się nie chce, co? viewtopic.php?f=86&t=166306

A ty masz turbinę ze sterowaniem pneumatycznym czy już z elektrycznym?

No dobra. Najwyraźniej jesteś przedstawicielem a przynajmniej lobbystą "wycinaczy DPF" dlatego ponawiam pytanie: co "profesjonalny warsztat" robi z tymi toksycznymi i rakotwórczymi substancjami? PS. Swoją drogą cięcie flexem (i późniejsze spawanie) takiej bomby ekologicznej to jeż niezły hardcore ;) PS2. Na jaką cholerę ktoś kupuje diesla by jeździć nim dziennie 3km po mieście?

Dopiero teraz miałem czas przeczytać ten "fachowy" artykuł z A.Ś. I tam tak mądrze piszą, jak to niesprawny filtr jest gorszy niż trochę sadzy... Zastanowił mnie fragment: i dalej: I teraz pytanie: co ten dbający o ekologię warsztat wraz z przyklaskującym mu A.Ś. robi z toksyczną i rakotwórczą zawartością filtra? Ze mnie taki ekolog jak z J. Clarksona (pewnie część z was czytała jego książki). Ale nie lubię hipokryzji.

Osobiście uważam, że wycinanie sprawnego DPFa to totalne nieporozumienie. Co innego kiedy jest uszkodzony i mamy alternatywę kupna nowego za połowę wartości samochodu... Wiem też, że DPFy w BMW wytrzymują przebiegi po 300tys. i więcej. To nie peugeot... Poza tym zawsze można programowo wypalić filtr.

Gdzie naprawiasz samochód? Jeżeli nie wiedzą co i jak to skontaktuj się ze mną na PW. Podam ci namiar na gościa speca od BMW z odpowiednim kompem i wiedzą.

Nie mam zamiaru się czepiać ale co innego oznacza "od razu jechać" a co innego "odczekać kilkanaście sekund". Właśnie te kilkanaście - kilkadziesiąt sekund jest ważne. A co do zatrzymania silnika zaraz po jeździe to zobaczcie film, który już kiedyś dawałem. Ktoś nadal uważa, że zatrzymanie silnika natychmiast po szybkiej jeździe pozostaje bez wpływu na turbinę?

Czyli skoro zimy olej słabo smaruje to zamiast dać mu się rozgrzać na wolnych obrotach silnika (i praktycznie zerowych turbiny) lepiej od razu jechać czyli wkręcać silnik na kilka tysięcy obrotów a turbinę na dziesiątki tysięcy? Widzisz w tym logikę?

Dość oryginalne teorie... Potrafisz je uzasadnić w jakiś rozsądny sposób?

Chyba źle mnie odbierasz. Sam wolę zaoszczędzić na rzeczach, na których można. Np. palniki do Xenonów w ASO są po około 700zł a ja kupiłem takie same PHILIPSY za 120zł i założyłem samodzielnie. Problem z tym olejem jest jednak taki, że nigdzie nie ma jego specyfikacji. Dlatego stosowanie zamiennika jest ryzykowne i wg mnie niewarte tych kilkudziesięciu złotych. Co innego jeżeli wymieniasz olej w silniku i dokładnie wiadomo jakie ma mieć parametry - wtedy nie ważne czy go kupisz w ASO czy na "znanym portalu" (jeżeli tylko będzie oryginalny). O ile np. olej do dyferencjału jest znany to już do rozdzielacza źródła podają, że powinno się stosować wyłącznie oryginalny BMW.

Czyli można zaoszczędzić całe 60zł i jeżeli się okaże, że olej jednak nie jest do końca taki jak trzeba to stracić kilka kzł na nową skrzynkę. Czysty interes ;)

Ja bym zaczął od sprawdzenia świec. I to najlepiej przez ich fizyczne wykręcenie i podpięcie pod zasilanie.

Dlaczego producent nie nakazuje wymiany oleju w rozdzielaczu czy np. skrzyni automatycznej? Może to spiskowa teoria dziejów ale ja sądzę, że kalkulacja jest prosta: 1. Dobrze wygląda to marketingowo (samochód bezobsługowy) 2. Niewiele samochodów w okresie gwarancji przejedzie tyle km by pojawiły się objawy zużycia oleju 3. Zawsze lepiej dla ASO wymienić odpłatnie rozdzielacz niż olej za 200zł, nieprawdaż?