multilab

Czy aktualnie są jakieś problemy (błędy) podczas diagnozy komputerowej? Może Twoje oczekiwania są zbyt wysokie i nie potrafisz realnie ocenić możliwości samochodu. Ile zrobiłeś km tym samochodem? Próbowałeś innym tej marki? Jakim jeździłeś przedtem? 218 KM w silniku wolnossącym to jest sporo, ale nie jest demonem mocy i szybkości. Jak napisano wcześniej jego moc zaczyna się dopiero pow. 3tys. obrotów i dynamiczna jazda wymaga większej "pracy prawej nogi" :lol:

Po pierwsze tak jak piszesz rozrząd, po drugie usterki elektryki silnika. Z resztą nie wyssałem sobie tego z palca, bo mój kolega pracuje w ASO bmw w Łodzi i sam mi odradzał 116i, bo one najczęściej są na warsztacie. Oczywiście piszę o przed liftach. Pozdrawiam Bo Polsce do niedawna w wersji benzynowej na rynku wtórnym praktycznie dostępne było jedynie 116i. Generalnie do niedawna 95% aut to diesle. A zatem statystycznie 116i trafiało do serwisu najczęściej, a 118i i 120i sporadycznie.

Trochę dziwne, ale podaj więcej szczegółów takich jak: czy coś ostatnio było zmieniane w samochodzie, jaki typ wspomagania (elektryczne czy hydrauliczne), rodzaj opon RFT czy zwykłe, itp. Dodatkowo czy problem jest zawsze czy tylko czasem na niektórych odcinkach dróg?

W mnie pomogło popryskanie tłoka olejem podobnym do WD40 ale z dodatkiem teflonu. Jak na razie po przeszło roku nadal działają. Popryskałem bez wymontowywania. Jedynie na początku kilka razy wspomogłem ręką, aby schowały się do końca. Problem nasila się zimą gdy plastik jest twardszy.

Na zwykłych oponach 16' wykrywa 0,3 atm. Szkoda, że nie wskazuje które koło.

No raczej nie bombę, ale granat hukowy - ale za jedno i drugie można trochę posiedzieć i nie ma też gwarancji, że nie nastąpi niespotykany splot niekorzystnych warunków i odpali to także właścicielowi w czasie jazdy. A tak na poważnie, oczywiście nie ma stuprocentowych zabezpieczeń. Najlepiej dobrze ubezpieczyć (z wszystkimi opcjami), a niezależnie jakaś nietypowa i trudna do znalezienia elektroniczna blokada uruchamiana ręcznie z pozycji kierowcy potrafi znacznie utrudnić odjazd autem - sam znam kilka takich przypadków. Autorowi postu życzę, aby auto się jednak znalazło, bo poza stratą materialna, jest to także spore doznanie traumatyczne.

A jaki to ma związek z problemem autora postu? :roll:

Poszukaj na tym forum - http://www.e90post.com/forums/forumdisplay.php?f=2. Kiedyś widziałem ładny post "po amerykańsku" z fotkami krok po kroku. Przy wymianie wskazane jest wymienić miskę z filtrem, który jest jej integralną częścią i uszczelkę złacza elektrycznego . Podobno potrzeba 7-8l oleju. Poziom oleju należy sprawdzać po uzyskaniu odpowiedniej temperatury przez skrzynię. Powodzenia.

Generalnie Ci co nie maja, chcieliby mieć, a Ci co maja - już niekoniecznie. Mam w E91 i po raz drugi bym nie kupił. Kilka razy przejechałem się z otwartym i potem syf w całym aucie - to nie nasze drogi. Moja opinia - są fajniejsze dodatki.

W kilku miejscach na krawędziach siedzenia kierowcy farba jakby się trochę wytarła. Jak radzicie czym najlepiej to wyretuszować?

A próbował ktoś oczyścić wnętrze sprężonym powietrzem? Mam chęć to zrobić podczas wymiany żarników.

Nie ma silnika na benzynę o mocy 163KM. N46 (wtrysk wielopunktowy) miał 150KM, a nowe (z wtryskiem bezpośrednim) N43 - 143 lub 170 KM. Temat był wałkowany w kilkunastu wątkach i ile osób tyle zdań.

Nie bardzo rozumiem Twoje pytanie. Jaki błąd? Która pompa paliwa - ta w zbiorniku paliwa, czy ta na głowicy?

W moim silniku przy 70 tys. rozpadła się prowadnica łańcucha, dlatego zalecam przepuścić stary olej przez sito w celu sprawdzenia czy nie ma elementów plastykowych. Oleju wchodzi dokładnie 4 litry i jest górny poziom (wg fabryki 4,25). 2009 to tez mój rocznik.

Sprawdź rolkę napędową alternatora. W niektórych wersjach silników jest tam sprzęgło jednokierunkowe które się zaciera ii na zimno hałasuje.

Może być też od E39. Mnie udało się kupić w wersji z blachy aluminiowej (zdecydowanie lżejszy i zero korozji).

JBBF - Junction Box Pasażera

Klucze maja pamięć indywidualnych ustawień - np stacje radiowe, klima, ustawiania foteli itd. Może tak jest zaprogramowany ten klucz - nie jestem tylko pewien czy taka konfiguracja jest możliwa. Spróbuj zmienić dla tego klucza ustawienia zamków drzwi - możne to pomoże.

Mniej więcej o to chodzi w moim przypadku. Benzyne lejecie 98, czy 95 wystarcza? Od pewnego czasu leję 98 Pb Vervę. Silnik pracuje bardziej miękko i cicho. Jest też jakby trochę żwawszy - ale to może subiektywne odczucie. Na 95 różnie bywa, zależy gdzie się naleje i raz jest OK, a innym razem jakiś tępy i jazgotliwy.

Mnie to bardziej wygląda na kondensator przeciw zakłóceniowy. Nie powinien mieć wpływu na działanie silnika, ale może być słyszany w radiu w postaci świstu, gwizdu itp. Może nie jest zwęglony tylko ubrudzony pyłem grafitowym?

Również kupiłem w xenon-serwis. Dodam że wybrałem te o barwie 4700k Też tam kupiłem Philipsa nowy model jest OK.

Widzę na forum coraz większe zainteresowanie silnikami benzynowymi które niestety też mają swoje słabe strony. Proponuję zatem utworzenie listy usterek które występują w silnikach benzynowych. Proszę o niedopisywanie innych wątków tylko informacje wg szablonu a najlepiej w formie "dopisywanej" Moja propozycja wpisów jest taka: do modelu silnika wpisujemy swoje usterki z ewentualnymi kilkoma słowami komentarza. Dobrze byłoby dodać rok produkcji silnika - bo być może niektóre usterki są charakterystyczne do roku produkcji. Mile widziane inne propozycje. N46 - 150 KM Rocznik 2006 - 20 tys - wymiana 1 cewki zapłonowej Rocznik 2006 - 60 tys - wymiana pompy podciśnieniowej (próba uszczelnienia nieskuteczna) Rocznik 2006 - 65 tys - wymiana sprzęgła alternatora (zatarte hałasowało) N43 - 143 KM Rocznik 2009 - 25 tys - wymiana 1cewki zapłonowej Rocznik 2009 - 35 tys - wymiana 2 -giej cewki zapłonowej Rocznik 2009 - 50 tys - kolejna cewka zapłonowa ( jednocześnie profilaktycznie wymieniono czwartą - jeszcze sprawną) Rocznik 2009 - 68 tys - w ramach akcji serwisowej wymieniono wszystkie cewki. Rocznik 2009 - 71 tys - uszkodzona prowadnica łańcucha rozrządu (wykruszyła się i kawałki plastyku dostały się do miski olejowej)

Przed liftem to jedynie N46 150KM, był też 127KM, ale to trochę za mało do tego auta. Po lifcie N43 - 143 lub 170 KM. N43 jest trochę kapryśny ze względu na większe "oczujnikowanie" i bardziej rygorystyczne normy spalin, ale mniej pali od poprzednika i jest jakby żwawszy. Ze względu na wtryskiwacze także jakość paliwa ma tu istotne znaczenie. To co nie zaszkodziło w N46, w N43 może być problemem (czujnik tlenku azotu, katalizator itp). Niestety N46 z małym przebiegiem już raczej nie spotkasz - a szkoda.

Nie do końca - jak pisałem wyżej zapisało bo stwierdziło wartość poza dopuszczalnym zakresem (oczywiście w czasie jazdy). Było to w samochodzie poliftowym, ale być może jest tak tylko w tych modelach.

Oczywiście mój błąd - trzeba sprawdzić programem diagnostycznym i potwierdzić manometrem. Dobry warsztat zrobi to jednocześnie, bo powinni mieć odpowiednie przejściówki.