multilab

W ramach tego samego problemu, mam pytanie czym różnią się kolumny (blokady) np. z roku 2010 w stosunku do roku 2006. Te nowsze maja inny nr katalogowy, a le wizualnie są identyczne.

Dla silników do 2 l.(tarcze hamulcowe do 300mm) powinna pasować 16' a do większych 17'.

Sprawa jest w zasadzie prosta. 99% części ma datę produkcji - albo w postaci nalepki, albo trwałego znakowania kodem gdzie jest rok i miesiąc. Wystarczy trochę się potrudzić, a niestety i ubrudzić i te elementy co których są wątpliwości sprawdzić. Dywagacje co jest możliwe odnośnie przebiegu, a co niemożliwe, są tak samo pomocne jak wróżenie z fusów od kawy. Trochę wysiłku i wszystko będzie jasne. Wracając do stanu technicznego auta bardziej bym się skupił na ocenie rzeczywistego stanu technicznego, a nie jego domniemanego przebiegu. Tak jak któryś z kolegów napisał, można zrobić 100 tys i zniszczyć auto, ale tez i 300 tys i mieć w sprawne i niezawodne.

Co do żywotności to ja wymieniłem po 75 tys. a ciekła znacznie wcześniej.

Za niby firmowa BMW to trochę drogo. Na allegro można kopić oryginalne firmowe ładowarki (także podwójne, czyli 2x1A)SONY, NOKII, HTC za mniej niż połowę tej ceny, a nawet w komplecie z kablem USB. Do ładowania tabletów potrzebna jest o większej wydajności i tu niestety te od telefonów są zbyt małe.

Radzę jak najszybciej usunąć usterkę, bo komputer zlicza te nieprawidłowe odblokowania kierownicy i po przekroczeniu limitu blokuje auto na stałe, a wtedy tylko serwis, albo ktoś kto się zajmuje tym profesjonalnie.

Śruby są trzy. Potrzebny nasadowy klucz 10 z grzechotką najlepiej łamaną. Niestety miejsca jest bardzo mało (od łba śruby do osłony aluminiowej przegrody ok 3 cm.), zatem nie każdym kluczem dasz rade podejść.

Moje dwa grosze do tematu. 1. Odradzam tanie chińskie ładowarki bo często mają napięcie niezgodne ze standardem (5V), oraz dawać przydźwięk w systemie audio, znam kilka takich przypadków. 2. Odradzam podłączanie ładowarek do urządzeń samochodu, bo większość ma monitorowanie pracy i dodatkowy pobór prądu może skutkować dziwnymi błędami, lub wręcz odłączaniem od nich zasilania. 3. Jedynym bezpiecznym i właściwym źródłem zasilania są gniazda zapalniczek.

Co to znaczy rzadka eksploatacja?. Czy drugi klucz działa prawidłowo? Wg mojej wiedzy ASO zamawia klucze w centrali BMW (pewnie samo oprogramowanie do standardowego klucza, które fizycznie wgrywają sami) Cena zależna jest też pewnie od tego czy zamawiasz klucz kpl. z grotem czy bez. Powinno się też standardowo usunąć z pamięci samochodu uszkodzony klucz i dopisać nowy.

Zalecał bym sprawdzenie prowadnic łańcucha. Ja miałem z tym problem.

Jeśli zainstalujesz takiego samego typu i pojemności trzeba "zarejestrować" go w systemie komputerowym auta. Niestety niezbędny jest komputer i oprogramowanie (np. INPA)

Pomieszanie z poplątaniem. Autor postu ma prawdopodobnie auto z 2005 roku zatem silnik N46, czyli zwykły wtrysk wielopunktowy. Część kolegów ma nowsze silniki z wtryskiem bezpośrednim (rodzina N43), a to już zupełnie inne problemy, Dlatego jak ktoś pisze o problemach z silnikiem to dobrze byłoby podać jego oznaczenie wtedy łatwiej o prawdziwą pomoc.

Temat wymiany oleju w automacie był już kilka razy opisywany. Kilku kolegów miało problemy po wymianie oleju na zamiennik i ostrzegało by tego nie robić. A zatem tylko oryginalny olej ZF i tylko od sprawdzonego sprzedawcy, bo różnica w cenie oleju jest spora. Z uwagi na to, ze zwykle udaje się wypuść tylko 6-7 litrów starego oleju, a kupuje się w zestawie 10l, niektórzy radzą oby po kilku dniach odciągnąć ze skrzyni tyle oleju ile nam zostało i uzupełnić nowym.

Nie bardzo rozumiem czego oczekujesz. Forum to nie jest gorąca linia pomocy technicznej BMW. Większość tych problemów była już opisywana na forum, a zatem "poszukajcie, a będzie Wam znalezione".

Wyszło całkiem ładnie. Gratuluję.

Dla mnie kluczowym jest rozpracowanie umocowania wokół okna dachowego.

Witam. Czy ktoś dysponuje dokumentacją montażu/demontażu podsufitki w E91 z szyberdachem panorama? Albo czy ktoś to robił i może podpowiedzieć jak zacząć aby nie uszkodzić? A poza tym WESOŁYCH ŚWIĄT.

Mechanik dobrze radzi. Sprawdź prowadnice łańcucha.

U mnie też nie było żadnych objawów. Podczas sprzątania auta było włączone CD z muzyką i po pewnym czasie wywaliło komunikat o niskim napięciu, a po moim zignorowaniu kolejne komunikaty o kontroli trakcji itd. Podłączyłem prostownik do podładowania, a jak się trochę podładowało podłączyłem kompa do sprawdzenia i skasowania tych błędów. Błąd 2A6F został zapisany przy liczniku przeszło 100km wcześniej, a zatem nie ma związku ze spadkiem napięcia, nie zauważyłem też jakiegoś problemu z silnikiem.

Dzięki, ale wg mnie to całkiem co innego. Wydaje mi się, że dotyczy VALVETRONIC'a.

Prawdopodobnie masz w Idrivie ustawiony limit prędkości, po jej przekroczeniu pojawia się gong i ikona na wyświetlaczu.

Mam prośbę o dokładne przetłumaczenie błędu. Poniżej opis z INPY. 2A6F CDKMINHUB - Minhubadaption Anschlag mehrfach Error counter: 1 Logistic counter: 27 Mileage 89720 km Motordrehzahl (nmot) 2360.00 /min Motortemperatur (tmot) 103.50 Grad C Ansauglufttemperatur (tans) 2.25 Grad C Erregerstrom Generator (ierr) 1.25 A max.Anzahl der MINHUB-Anschläge überschritten Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Diagnose aktiv

Witaj. Gdzie kupiłeś?

Witaj. czy można prosić o więcej fotek - szczególnie proszę o widok z boku przez drzwi pasażera

Potwierdzam powyższy adres. Też tam robiłem i jest bardzo dobrze. warsztat wygląda trochę dziwnie, ale naprawdę potrafią to robić.