multilab

Dzięki :)

Sam wymieniałeś? Wymieniałem sam Jak - od góry, czy przez nadkole?

Sam wymieniałeś?

Witam. Przymierzam się do wymiany żarników ksenonów (auto 2006). Czy da się od góry i na co szczególnie uważać? Pozdr. ZW

Do kolegi Arcisz - znam ten link, ale mnie nie chodziło o sposób wymontowania z samochodu ( to jest stosunkowo proste - jak ktoś już napisał za drugim razem potrzeba 30 min.), a rozmontowania jej "na części pierwsze" aby sprawdzić czy w środku wszystko jest OK - szczególnie o sprawdzenie czy nie ma uszkodzeń np powypadkowych, albo np rdzy gdy pochodzi z auta po powodzi. A co do aktualizacji oprogramowania - podobno nie zawsze daje pozytywny efekt, a też kilka stówek trzeba zapłacić. U mnie błąd pojawia się gdy podczas załączania lub odblokowywania pojawia się trochę inny odgłos, co wskazuje raczej na problemy mechaniczne.

Od pewnego czasu mam sporadycznie komunikaty o problemie z elektroniczną blokadą. Temat jest w kilku wątkach więc samego komunikatu i jego przyczyn nie warto opisywać, mam inne pytanie. Czy w trakcie produkcji zmieniano konstrukcję kolumny, a jeśli tak to w jakim zakresie. Pytanie zadaję bo mam zamiar wymienić w swoim samochodzie (rocznik 2006) tylko sam elektro-rygiel blokady pozyskany z kolumny z roku produkcji 2009 - 2011. Co sądzicie o takim pomyśle. I drugie pytanie - czy ktoś rozbierał samą kolumnę na części - czy jest to możliwe, a jeśli tak to jak się do tego zabrać? Przed ewentualnym montażem używanej warto byłoby sprawdzic jak wygląda jej stan techniczny od srodka.

Tak jak napisała kolega artuj bez zdjęcia miski olejowej nic nie ustalisz. Ja jednak najpierw sprawdziłbym ciśnienie oleju, ale w pełnej diagnostyce, czyli profesjonalnym manometrem i w opcji na zimno i ciepło oraz na wolnych obrotach i pod obciążeniem. Dobrzy byłoby aby pracy silnika posłuchał ktoś kto zna te silniki. Wymiana panewek jest czynnością stosunkowo łatwą (dla silnikowca), ale obarczoną pewnym ryzykiem przy tak dużym przebiegu. Powinien to zrobić ktoś o dużym doświadczeniu. W skrócie można powiedzieć tak, układ tłokowo korbowy silnika zużywa się w miarę równomiernie, a zatem i jego smarowanie do pewnego momentu jest równomierne w całym układzie. Wymiana panewek np głównych spowoduje uszczelnienie wału korbowego i zmniejszy dopływ oleju w te miejsca, a zatem i gorsze smarowanie, bo reszta układu ma większe luzy, a zatem łatwiejszy przepływ oleju. W konsekwencji ryzyko zatarcia tych nowych panewek jest większe. Silnikowiec który będzie dokonywał naprawy powinien dopasować luz na panewkach do ogólnego stanu silnika, aby nie zaburzyć przepływu oleju. Jeśli masz taką możliwość warto byłoby sprawdzić z jakiego materiału są te opiłki, wtedy łatwiej byłoby określić ewentualną przyczynę ich powstania.

Nie do końca prawda - ja miałem oryginalny firmy BANNNER (oczywiście ze znaczkiem BMW) Autor posta też ma taki sam.

Jaki przebieg auta?

Jeśli chodzi o letnie, to któreś z dwóch pierwszych mam zamiar zakupić do siebie na wiosnę, Vredesteiny miałem i mogę śmiało polecić :cool2: 1. GoodYear Eagle F1 Asymmetric 2 2. Nokian Z G2 3. Vredestein Ultrac Sessanta 4. Hankook S1 EVO-2 Jeśli chodzi o zimowe, to ja bym założył 16" na Twoim miejscu, ale jeśli już chcesz bardzo, to może moimi faworytami na ten sezon są: 1. Conti TS 850 2. GoodYear UG 8 3. Nokian WR A3 W ten sposób niczego się nie dowiecie - bo każdy ma inne odczucia i predyspozycje. Jedyne rozsądne rozwiązanie to poszukanie wyników testów np. na stronie ADAC. Testy robione są profesjonalnie i myślę, że nie preferują marek niemieckich. Pozdrawiam i życzę trafnych wyborów. PS. Co do opon RSC. Z montażu fabrycznego miałem letnie Bridgestone 225/45/17 i jak się już "prawie" zużyły (śmiało jeszcze jeden sezon by obleciały) z ulgą zamieniłem na nowe Continentale bez ROF.

Poliftowe maja inny bardziej rozbudowane (dodatkowe klawisze bezpośredniego dostępu) pokrętło sterowania

Sprawdźcie czy na alternatorze macie sprzęgło jednokierunkowe, czy stałe koło pasowe. Jeśli sprzęgło - to zużyte (zatarte) daje taki dziwny dźwięk po zmianie biegu na D lub R, kiedy silnik dostaje trochę wyższych obrotów. Generalnie zmiana biegu na R lub D powoduje automatyczne podwyższenie obrotów silnika, a zatem czasem trochę inna barwę dźwięku, ale najczęściej nie ma to związku ze skrzynią tylko z zawieszeniem silnika, napędu paska wielokilinowego, wydechu itp.

Wydaje mi się, ze raczej nie masz dużego wyboru i w grę wchodzi tylko DE. W Polsce króluje diesel, a jeszcze z tego okresu auto z pierwszej ręki - to prawie niemożliwe. Samochody z rynku niemieckiego są zdecydowanie lepiej wyposażone, lepiej serwisowane i eksploatowane. Oczywiście są wyjątki. Osobiście polecam przeglądarkę na oficjalne stronie BMW.DE, są tam samochody nieco droższe, ale raczej bez przekrętów - często są to oferty oficjalnych dilerów (zostawione przez ich klientów przy zakupie nowego). Można trochę utargować i zrobić rezerwację, ale wtedy z reguły chcą zaliczkę. A teraz do konkretów. W tym czasie były dwa silniki 318i - niecałe 130KM i 320i -równo 150KM. Rożnica jest znaczna, zatem polecam 320i. To ostatnia wersja silnika z wtryskiem wielopunktowym. Jest uznawany jak mało awaryjny. Nawigacja - brać, czy nie brać - oto jest pytanie? Jeśli niewiele drożej to brać nawet w wersji business. Są mapy z Polską, ale niezbyt dokładne. Poza nawigacją ekran i pokrętło służy do obsługi audio, komunikacji i klimy oraz opcji serwisowych (przeglądy itd). Odnośnie ceny dobre auto musi trochę kosztować i dużo zależy od dodatków. pamiętaj o tym, że dołożenie czegokolwiek później raczej nie będzie możliwe, a zatem szukaj takiego które ma to co będzie Ci potrzebne. Jest kilka wątków na forum odnośnie wyposażenia - poszukaj i sam zdecyduj. Powodzenia.

Co wy w kółko z tymi kapciami. Dziś powoli standardem jest brak koła zapasowego, a jakoś poza BMW nie widać parcia na opony RSC. Wystarczy dobry (firmowy) kompresor i żel, a na wszelki wypadek opcja pomocy drogowej w pakiecie ubezpieczenia. Opony strzelały w czasach jak były dętki (pewnie dziś mało kto wie co to takiego), a w firmowym zestawie narzędzi były łyżki do opon. Teraz w 99,9% przypadków mamy do czynienie z powolnym spadkiem ciśnienia, które czujniki wykrywają wtedy gdy jeszcze "na oko" nic nie widać. Wg mnie nie powinno się używać opon dłużej niż 5 lat, bo potem guma nie jest już tak elastyczna, no i oczywiście bieżnik nie mniej niż 3 milimetry. Sam miałem kiedyś letnie opony RSC i nigdy do ich nie wrócę. Wg mnie na lato 17" a na zimę 16" to optymalne rozwiązanie na polskie drogi.

Mam u siebie taka navi. Jeśli sprawa nie jest pilna to napisz do mnie na prv.

Witaj. Co to znaczy frm3? Mam auto z 09/2006.

Witam. Mam pytanie czy możliwe jest zakodowanie świateł p/mgielnych, aby zapalały się podczas skrętu samochodu - oczywiście tylko po stronie w którą skręcamy.

W misce jest filtr który jest z nią zespolony, a wymienić olej bez wymiany filtra to chyba bez sensu. Jest tylko kwestia zakup oryginalnej, czy zamiennika? Wymiana jest trochę skomplikowana, bo trzeba bardzo precyzyjnie ustalić stan oleju po wymianie. Miedzy innymi ważne jest by auto było wypoziomowane i skrzynia miała odpowiednią temperaturę. Jest kilka filmów na YOU TUBE.

Okazało się, że to niestety przetwornica. Kupiłem używaną i problem więcej nie powrócił, a zatem temat można zamknąć.

Piszesz o zwijaniu, co należałoby chyba rozumieć jako zsuwanie do góry? Roletę w pozycji poziomej blokują małe plastikowe rygle, które są po obu stronach w prowadnicach w tylnych słupkach. Sprawdź czy na końcach rolety masz po dwie rolki z każdej strony i czy te rygle są sprawne. U mnie kiedyś jeden się zablokował i wtedy roleta sama zjeżdżała do góry.

Witam. U mnie roleta działa zgodnie z opisem, czyli podnosi się na zarówno na drugie kliknięcie pilota jak i przycisku zamka klapy. Otwarcie szyby podnosi roletę automatycznie. Nie mogę znaleźć blaszek opisanych w punkcie 3 - może jakieś fotki. Wg mnie wygodniej by było, aby roleta otwierała się automatycznie przy otwarciu klapy, natomiast przy otwarciu szyby "na życzenie". Pozdrawiam. ZW

Serwis BMW twierdzi, że się nie wymienia. Producent czyli firma ZF podaje (zaleca) przebieg 160tys. Natomiast krajowi serwisanci skrzyń biegów zalecają wymianę przy 80 - 100 tys. Koszt jest spory bo trzeba wymienić miskę olejową z filtrem. Dostępne są zarówno oryginalne ZF (drogie) , jak i zamienniki (sporo tańsze). Praktyczne oleju wchodzi podobno 7 do 8 litrów, bo nie ma możliwości pełnej wymiany - trzeba by wymontować skrzynię ze sprzęgłem.

Mam dach "panoramę" w E91 i tak się złożyło, ze i ja dziś wyjmowałem panel oświetlenia - bez demontowania czegokolwiek. Od strony lusterka są dwa zaczepy na wysokości lampek "do czytania" - trzeba małym cienkim śrubokrętem wyczepić i po sprawie. Przyznaję, że nie jest łatwo. Poszukaj na allegro taką lampę jaka masz u siebie i na fotce dokładnie obejrzyj jak wyglądają zaczepy - będzie łatwiej je namierzyć. Powodzenia.

Bo biegi są przełączane trochę inaczej (przy wyższych obrotach silnika). W normalnym trybie biegi są przełączane najszybciej, aby nie wkręcać silnika na obroty (zużycie paliwa), a w trybie sportowym nieco później, gdy obroty są trochę wyższe, aby pozwolić wejść silnikowi w zakres obrotów gdzie jest wyższy moment, a zatem i lepsza dynamika. Jednocześnie utrzymywana jest jazda z trochę wyższymi obrotami silnika niż w opcji normalnej/ekonomicznej, bo wcześniej następuje także redukcja biegów.

Brudzi od wewnątrz, czy od zewnątrz? Najczęściej brudzą się od zewnątrz, a powodem jest opuszczanie szyby gdy jest brudna, a na dodatek mokra. Jedyna rada to gruntowne umycie uszczelki i unikanie powodu jej brudzenia. Niestety konstruktorzy nie przewidzieli wszechobecnego brudu na naszych ulicach i drogach.