multilab

Odgrzewam temat. Mam pytanie czy problem został rozwiązany? Jeśli tak to co było problemem?

Trzeba zacząć od diagnozy np. INPĄ. Będzie wiadomo precyzyjnie w jakich okolicznościach powstaje ten komunikat. Przyczyn może być wiele - od niewłaściwego oleju, awarię czujnika, poprzez zużycie: pompy olejowej, elementów sterowania rozrządem aż do zużycia panewek. Generalnie jeśli ciśnienie jest za niskie, to: albo pompa za mało pompuje, albo układ olejowy jest na tyle zużyty, że pompa nie nadąża pompować odpowiedniej ilości by wytworzyć odpowiednie ciśnienie.

Po prostu trzeba pilnować by używali gumowych nakładek.

Kiedyś na forum był taki wątek o wmontowaniu zamiast ekranu nawigacji całego panelu nawigacji firmy MIO. Tak byłoby chyba łatwiej niż przeróbka z oryginalnej nawigacji.

Nie sprzedał bo chciał za drogo. W DE u oficjalnego dilera roczne (z 02-2013, a więc jeszcze z roczną gwarancją + pakiet EURO PLUS) auto 328i z przebiegiem 25 tys. km. (i "mega wypasione") kosztuje 35790 euro (pewnie coś do urwania) przy cenie katologowej tego auta 62700 euro. Np. oferta HG337547 na oficjalnej stronie BMW.de w zakładce samochody używane. Niestety w Polsce takich nie ma.

Szybciej znajdziesz z E46 lub E39. Można trafić nawet aluminiowy (lekki i nie rdzewieje).

Wydaje mi się, że to takie sam klucz jak w tym wątku viewtopic.php?f=70&t=210205

Bardzo wszystkim dziękuje za informacje i zaangażowanie, na pewno jest to spora dawka wiedzy. W moim przypadku problem chyba rozwiązał się sam. A mianowicie błąd z sensorem sygnalizowany żółtą kontrolką silnika na liczniku pojawił się zaraz po tym jak pojawił się komunikat o zbyt niskim stanie oleju i konieczności dolania 1l oleju (standardowo). Ponieważ nie miałem ze sobą oleju na dolewkę, a miałem do załatwienia kilka spraw na mieście (niewiele kilometrów) zostawiłem uzupełnienie na później. Za pomocą aplikacji BMWHAT i telefonu sprawdziłem tylko jaki błąd się pojawił i skasowałem go. Po kilku km błąd wrócił wraz z komunikatem o niskim stanie oleju. Po powrocie do domu dolałem 0,7l oleju i odczytałem ponownie błędy INPA i nie wykazała nadmiernej temperatury silnika przy rejestracji błędu o temp. oleju (97 i 62 stopnie - krótkie przejazdy po mieście). Dziś przejechałem 70 km bez komunikatów, a stan oleju wynosi od 0,5 do 07 podziałki (w kliku pomiarach), zatem czujnik poziomu działa. Jak na ten moment moja konkluzja jest taka, że czujnik temperatury zwariował przy niskim stanie oleju.

Niestety nie.

Dzięki za informację. W katalogu obok nr katalogowego jest wpis - Uwaga! Proszę przestrzegać czynności PuMA 44286093. Co to oznacza?

Już Ci pisałem, żeby coś powiedzieć trzeba znać szerokość felgi. Ten wzór jest w rożnych rozmiarach.

Witam. Pokazał się błąd "2F9E CDKTOENS - Thermischer Oelniveausensor" - mam pytanie który to czujnik, lub inaczej gdzie go szukać. Miał ktoś taki problem?

Raczej masz problem ze sterowaniem klimatyzacją a nie dmuchawą.

Jest jeszcze drugi problem - czy szerokość Twojej felgi felgi pozwala na taki wariant. Informacje na ten temat pod tym samym adresem. Kolejny aspekt to taki, ze wchodzisz w rozmiary które nie są popularne, a zatem znacznie droższe od tych "standardowych"

Totalna bzdura. Możesz i ROF jak i zwykłe. Problemy są raczej na ROF z racji zdecydowanie większej twardości. Na niektóre rynki BMW fabrycznie montuje zwykłe opony. Wydaje mi się, że 225/55/16 to nie jest dobry rozmiar do E90 (ma przeszło 2 cm większą średnicę - 3,36%). Sprawdź tu co jest dopuszczalne, http://www2.oponeo.pl/narzedzia/zamienniki-opon/225/45/r17#alternativeTireTool

Proponuję coś innego. Z połowę tej ceny w sklepie z lakierami dla lakierników dobiorą Ci 100 ml lakieru wg kodu fabrycznego, a na dodatek z korektą na stan aktualny. Trzeba tylko podjechać samochodem o słoneczny dzień. Oczywiście osobno trzeba kupić bezbarwny, ale można także w aerozolu.

Możesz szerzej opisać. Dokładnie gdzie (krok po kroku) zmienić wpis, oraz jak skasować adaptację. Z góry dziękuję. A przy okazji jaka jest średnia trwałość wtrysków.

A propos wtrysków w silniku N43, czy po wymianie (lub np. zamianie z jednego cylindra na inny cylinder) trzeba coś kodować?

Ja próbowałem kilku i nie udało się. Możesz podać które Ci zadziałały, ewentualnie z jakimi ustawieniami iPhona 5

Wejdź na AppStore i tam są zrzuty ekranu z wszystkimi opcjami i opisem. Także na stronie producenta jest sporo informacji na ten temat. Swego czasu sam pisałem im propozycje nowych funkcjonalności, np. opcje kasowania/ustawiania serwisu. Np wpisanie wymiany oleju za konkretną ilość km. Takie funkcjonalności ma konkurencyjny program, o ile dobrze pamiętam firmy XtoolTech, ale on wymaga ich interfejsu który nie jest dostępny. Brak też opinii na temat prawidłowego odczytywania błędów.

Twoja autoreklama zaczyna być irytująca. Napisałem tylko, że nowa pompa cieknie po 15tys. Na razie jeszcze nic nie uszczelniałem, tylko mam taki zamiar. Lepiej byś podał wszystkim tą super tajną informację o wymiarach tego dużego oringu, zamiast kolejny raz opisywać "oczywistą oczywistość". Dobrze by było podać informację czy Twoje uszczelki pasują do wszystkich pomp, czy tylko do LUK-a. A przy okazji, czy ktoś z forumowiczów kupił już ten zestaw i próbował naprawy.

Ja na nowej z ASO (ale o ile dobrze pamiętam nie był to LUK) zrobiłem 15 tys. i znowu cieknie. To jakaś porażka. Chyba jednak wrócę do uszczelnienia starej. Wg mnie duży oring ma wymiar 95x3 mm. na allegro od 3-do 6 zł + przesyłka. Niestety prawdopodobnie od temperatury guma twardnieje i traci elastyczność. kilka dni temu wymieniałem oringi od zaworów rozrządu. Te główne (grube) rozpadły się przy zdejmowaniu. Były z czarnej gumy. natomiast te które są w środku (z zielonej gumy) były całkiem elastyczne. Zatem dobrze by było znaleźć zamiennik do pompy, ale z gumy odpornej na wyższe temperatury.

Nie zauważyłem osadu na korku mimo, że większość to jazda miejska i krótkie odcinki.

Witam. Czy ma ktoś patent na sprawdzenie jakości (czystości) separatora oleju bez demontażu.

Ja też mam I-Drive i mogę wybierać kilka opcji. (samochód z 2006)