multilab

Michał, bez rejestracji nowego aku, auto będzie działało ;-) tylko na początku akumulator dostanie nieodpowiednie ładowanie (co może wpłynąć na jego żywotność). Zużyty i nowy akumulator potrzebują trochę innego ładowania i zanim auto nauczy się parametrów nowego akumulatora minie trochę czasu. Teraz po dwóch latach to już chyba nie ma sensu robić rejestracji wymiany akumulatora, ale gdybyś chciał to zrobić za free i był przypadkiem w mojej okolicy - to zapraszam. Chris, a możesz podać przepis jak zrobić to INPĄ. Co prawda ja też jak Michał wymieniłem 2 lata temu (bez rejestracji) i teraz to już po wszystkim, ale w innym aucie być może niedługo będzie wymiana.

Witam. Mam pytanie co ile wymieniać olej w tylnym moście i proszę o opinie co nalać.

Osobiście wolałbym z przebiegiem 200 tys. km od niemieckiego dilera, niż 100 tys. od polskiego pośrednika - nawet jeśli byłoby tańsze, a rocznik ten sam. Tam na 99,9% byłaby prawda, a u nas na 99,9% nieprawda.

Mam podobne odczucia - dzięki za odpowiedź.

Pytanie do Obary. Skoro masz podobnie jak ja i jedynkę i trójkę, to mam pytanie dotyczące kontroli trakcji. Ja mam wrażenie, że w jedynce kontrola trakcji działa zdecydowanie mniej skutecznie niż w trójce. Czy u Ciebie jest podobnie?

Witam. Wraz ze spadkiem temperatury bezpośrednio po uruchomieniu silnik jest wyraźnie głośniejszy. Po kilku minutach jak dostanie trochę ciepła cichnie. Czy jest ktoś z takim silnikiem (N43 - 143 KM). Co prawda problem dotyczy jedynki (118i), ale na forum E87 taki silnik to rodzynek, a że był montowany także w trójkach stąd moje pytanie na forum E90.

Zasada uzupełniania płynu jest prosta. Jeśli ubyło, bo wycieka (wskazane sprawdzenie połączeń przewodów i dywanika w środku w okolicach przednich siedzeń)zawsze dolewamy płyn kupiony jako gotowy lub zrobiony samodzielnie z koncentratu. Natomiast jeśli ubyło, bo odparowała woda (i jesteśmy tego absolutnie pewni) to uzupełniamy wodą dejonizowaną. Jesli nie wiemy dlaczego ubyło mimo wszystko bezpieczniej będzie uzupełnić płynem (jak przy wycieku). Jeśli ubytki są większe niż np. 0,2 l na rok to wskazuje raczej na wyciek niż odparowanie. NIGDY NIE WLEWAMY KONCENTRATU DO UKŁADU :cool2: I to by było na tyle.

Zauważyłeś znaczącą różnicę w porównaniu do barwy 4300? Z pewnością są jaśniejsze i trochę bielsze. Jak dla mnie OK.

Ja kupiłem tutaj: http://www.xenon-serwis.pl/pl/sklep/d1s-xenstart-2012,42,339.html Jak na razie działają. Wymiana jest banalna, ale najlepiej zdemontować koło i przednia część nadkola.

Jest kilka wątków na ten temat. Wg opinii tych co wymieniali olej z reguły przy wymianie wchodzi 7-8 litrów. Nie ma możliwości (bez demontażu sprzęgła) wymienić olej w 100%. Pomiar poziomu oleju należy wykonać na idealnie wypoziomowanym samochodzie i skrzynia powinna mieć 30 stopni C.

Zawsze to taniej niż pompa (1800). Na razie kupiłem butelkę oleju (50 zł) - dolałem 50 ml i będę dalej obserwował.

Muszę zatem dokładnie wszystko wyczyścić i popatrzeć skąd się sączy olej. Byłem przekonany, że z pompy.

Witam. Mam pytanie - czy możliwa jest naprawa (uszczelnienie) pompy wspomagania układu kierowniczego? Dotyczy to silnika benzynowego 150KM. Pozdrawiam.

Podczepiam się do tematu - na tej stronie nie ma E90 - czy do tego modelu nie ma informacji?

Potwierdzam - w tym silniku jest tam sprzęgło jednokierunkowe i jak jest niesprawne hałasuje głównie po uruchomieniu. Sam tak miałem. Do wymiany potrzebny specjalny klucz.

Na innym forum znalazłem opis procedury kasowania rejestru błędów. "W E90 zrobiłem tak - Inpą wszedłem do CAS. Skasowałem błedy FS i IS, a następne F6(steuern), F4 to "steuergeret reset", nie mamy opcji dla F5, ale na dole na przyciskach takowa występuje i jest oznaczona jako ELV Count Reset. Zrobiłem obie rzeczy(najpierw F4, później F5, nie wiem czy kolejność jest ważna, tak po prostu wyszło Tongue ) i komunikaty znikły " Co o tym sądzicie?

Dzięki :)

Sam wymieniałeś? Wymieniałem sam Jak - od góry, czy przez nadkole?

Sam wymieniałeś?

Witam. Przymierzam się do wymiany żarników ksenonów (auto 2006). Czy da się od góry i na co szczególnie uważać? Pozdr. ZW

Do kolegi Arcisz - znam ten link, ale mnie nie chodziło o sposób wymontowania z samochodu ( to jest stosunkowo proste - jak ktoś już napisał za drugim razem potrzeba 30 min.), a rozmontowania jej "na części pierwsze" aby sprawdzić czy w środku wszystko jest OK - szczególnie o sprawdzenie czy nie ma uszkodzeń np powypadkowych, albo np rdzy gdy pochodzi z auta po powodzi. A co do aktualizacji oprogramowania - podobno nie zawsze daje pozytywny efekt, a też kilka stówek trzeba zapłacić. U mnie błąd pojawia się gdy podczas załączania lub odblokowywania pojawia się trochę inny odgłos, co wskazuje raczej na problemy mechaniczne.

Od pewnego czasu mam sporadycznie komunikaty o problemie z elektroniczną blokadą. Temat jest w kilku wątkach więc samego komunikatu i jego przyczyn nie warto opisywać, mam inne pytanie. Czy w trakcie produkcji zmieniano konstrukcję kolumny, a jeśli tak to w jakim zakresie. Pytanie zadaję bo mam zamiar wymienić w swoim samochodzie (rocznik 2006) tylko sam elektro-rygiel blokady pozyskany z kolumny z roku produkcji 2009 - 2011. Co sądzicie o takim pomyśle. I drugie pytanie - czy ktoś rozbierał samą kolumnę na części - czy jest to możliwe, a jeśli tak to jak się do tego zabrać? Przed ewentualnym montażem używanej warto byłoby sprawdzic jak wygląda jej stan techniczny od srodka.

Tak jak napisała kolega artuj bez zdjęcia miski olejowej nic nie ustalisz. Ja jednak najpierw sprawdziłbym ciśnienie oleju, ale w pełnej diagnostyce, czyli profesjonalnym manometrem i w opcji na zimno i ciepło oraz na wolnych obrotach i pod obciążeniem. Dobrzy byłoby aby pracy silnika posłuchał ktoś kto zna te silniki. Wymiana panewek jest czynnością stosunkowo łatwą (dla silnikowca), ale obarczoną pewnym ryzykiem przy tak dużym przebiegu. Powinien to zrobić ktoś o dużym doświadczeniu. W skrócie można powiedzieć tak, układ tłokowo korbowy silnika zużywa się w miarę równomiernie, a zatem i jego smarowanie do pewnego momentu jest równomierne w całym układzie. Wymiana panewek np głównych spowoduje uszczelnienie wału korbowego i zmniejszy dopływ oleju w te miejsca, a zatem i gorsze smarowanie, bo reszta układu ma większe luzy, a zatem łatwiejszy przepływ oleju. W konsekwencji ryzyko zatarcia tych nowych panewek jest większe. Silnikowiec który będzie dokonywał naprawy powinien dopasować luz na panewkach do ogólnego stanu silnika, aby nie zaburzyć przepływu oleju. Jeśli masz taką możliwość warto byłoby sprawdzić z jakiego materiału są te opiłki, wtedy łatwiej byłoby określić ewentualną przyczynę ich powstania.

Nie do końca prawda - ja miałem oryginalny firmy BANNNER (oczywiście ze znaczkiem BMW) Autor posta też ma taki sam.

Jaki przebieg auta?