multilab

Możesz szerzej opisać. Dokładnie gdzie (krok po kroku) zmienić wpis, oraz jak skasować adaptację. Z góry dziękuję. A przy okazji jaka jest średnia trwałość wtrysków.

A propos wtrysków w silniku N43, czy po wymianie (lub np. zamianie z jednego cylindra na inny cylinder) trzeba coś kodować?

Ja próbowałem kilku i nie udało się. Możesz podać które Ci zadziałały, ewentualnie z jakimi ustawieniami iPhona 5

Wejdź na AppStore i tam są zrzuty ekranu z wszystkimi opcjami i opisem. Także na stronie producenta jest sporo informacji na ten temat. Swego czasu sam pisałem im propozycje nowych funkcjonalności, np. opcje kasowania/ustawiania serwisu. Np wpisanie wymiany oleju za konkretną ilość km. Takie funkcjonalności ma konkurencyjny program, o ile dobrze pamiętam firmy XtoolTech, ale on wymaga ich interfejsu który nie jest dostępny. Brak też opinii na temat prawidłowego odczytywania błędów.

Twoja autoreklama zaczyna być irytująca. Napisałem tylko, że nowa pompa cieknie po 15tys. Na razie jeszcze nic nie uszczelniałem, tylko mam taki zamiar. Lepiej byś podał wszystkim tą super tajną informację o wymiarach tego dużego oringu, zamiast kolejny raz opisywać "oczywistą oczywistość". Dobrze by było podać informację czy Twoje uszczelki pasują do wszystkich pomp, czy tylko do LUK-a. A przy okazji, czy ktoś z forumowiczów kupił już ten zestaw i próbował naprawy.

Ja na nowej z ASO (ale o ile dobrze pamiętam nie był to LUK) zrobiłem 15 tys. i znowu cieknie. To jakaś porażka. Chyba jednak wrócę do uszczelnienia starej. Wg mnie duży oring ma wymiar 95x3 mm. na allegro od 3-do 6 zł + przesyłka. Niestety prawdopodobnie od temperatury guma twardnieje i traci elastyczność. kilka dni temu wymieniałem oringi od zaworów rozrządu. Te główne (grube) rozpadły się przy zdejmowaniu. Były z czarnej gumy. natomiast te które są w środku (z zielonej gumy) były całkiem elastyczne. Zatem dobrze by było znaleźć zamiennik do pompy, ale z gumy odpornej na wyższe temperatury.

Nie zauważyłem osadu na korku mimo, że większość to jazda miejska i krótkie odcinki.

Witam. Czy ma ktoś patent na sprawdzenie jakości (czystości) separatora oleju bez demontażu.

Ja też mam I-Drive i mogę wybierać kilka opcji. (samochód z 2006)

Mam program w pełnej wersji na iOS. Niestety tylko czytanie i kasowanie błędów, oraz programowanie niektórych opcji (tego nie próbowałem)

Mam pytanie na jak długo powinien być włączony zapłon. Gdzieś na forum była już taka informacja i tam był podany czas 20sek. I druga sprawa te 20 km to ma być jazda miejska, czy autostradowa - dynamicznie czy spokojnie. Pozdr. ZW.

Spróbuj dowiedzieć się, czy był wymieniany rozrząd. W tym roczniku niektórzy mieli problem z prowadnicami łańcucha. Zatem jeśli rozrząd jest oryginalny radziłbym dwie rzeczy: 1. Uważnie słuchać silnik przy uruchamianiu na zimno - jeśli stanie się bardziej głośny to sygnał do sprawdzenia prowadnic. 2. Przy każdej wymianie oleju stary olej należy przelać przez gęste sito na obecność plastykowych opiłków (wiórów) z prowadnic. Ta druga rada to dotyczy wszystkich silników, bo przy niesprawności napinacza łańcuch wycina prowadnice. W skrajnych przypadkach totalnie je niszczy, a zmielone kawałki trafiają do smoka pompy olejowej i w konsekwencji zapychają kanały olejowe co skutkuje zatarciem wału korbowego (najczęściej). Znam dwa takie przypadki z tego rocznika (silnik N43). Kiedyś gdy silniki robione były wyłącznie z materiałów o własnościach magnetycznych standardem był magnes w korku spustowym, a mechanik zawsze dokładnie sprawdzał skład opiłków, ale także i zużyty olej. Dziś magnesów już nie ma (zresztą po co, gdy silnik zrobimy jest z plastyku i aluminium), a olej wypuszczany jest prosto do zbiornika. Kiedyś prosiłem w stacji obsługi aby stary olej przelali przez geste sitko, to się okazało, że nie maja takiego sitka. Teraz na wymianę jeżdżę ze swoim i domagam się aby stary olej został przez nie przelany. Swoja drogą to dziwne dlaczego na smoku pompy olejowej nie ma sitka jako zabezpieczenia przez zaciągnięciem "ciał obcych" Kiedyś to też był standard, a dziś oszczędza się na wszystkim.

Jaki rocznik i przebieg?

Interfejs Bluetooth współpracuje tylko z Androidem. Do iOS wyłącznie interfejs z WiFI

Sam sobie odpowiedz. Jeśli nowy samochód średnio doposażony kosztuje ok. 200 tys to czego możesz oczekiwać za 37 tys. Będzie to auto z początku produkcji czyli rocznik 2005-6 w kategorii "jajko z niespodzianką". Jeśli tego oczekujesz to nie ma sprawy, ale zarezerwuj sobie dodatkowe 5 tys na "niespodziankę", abyś nie był rozgoryczony na samym początku. Co by nie mówić o tym modelu nie są to samochody niskobudżetowe.

Najpewniejszy zakup to zamówienie nowego auta u dilera. :D

To by świadczyło o jakimś zatorze w układzie smarowania. Być może ma to związek z naprawą w układzie chłodzenia oleju (chłodnica, wężyk).

Z uwagi na powiązanie "terkotania" z obrotami silnika sprawdziłbym jakość prowadnic łańcucha rozrządu.

Wszystko się da (no może prawie wszystko :mrgreen: ), pytanie jest raczej czy się opłaci. Jak to zrobić napisałem wyżej.

Musisz mieć moduł MULF, który obsługuje USB.

A jakiego producenta masz cewki. W ramach akcji serwisowej powinni wymienić na DELPHI. Poprzednio były BOSCH-a, i to te były problematyczne.

Z własnego doświadczenia odradzam Vartę. U mnie wytrzymała tylko 3,5 roku. Za te same pieniądze możesz dostać Bannera w białej obudowie (montowane na pierwszy montaż). Nie adoptować tylko rejestrować. Raczej tak, ale wg mnie jeśli sam nie masz możliwości to zrobić, to tylko pod warunkiem, ze koszt usługi będzie rozsądny. Parę lat temu chciano ode mnie 300 zł, przy cenie nowego akumulatora 350zł dałem sobie spokój. Lepiej zainwestować w kabelek do INPY i zrobić to samemu.

Na pewno tak jest łatwiej odkręcić sama pompę, ale jest więcej roboty i dodatkowo powinno się wymienić uszczelkę, a to znacznie podnosi koszt. Za to przy okazji można ocenić stan łańcucha rozrządu i prowadnic, co też nie jest bez znaczenia. Ja to zrobiłem bez zdejmowania pokrywy, ale dorobiłem specjalny (łamany) klucz z grzechotką. Wskazane są też szczupłe ręce z długimi palcami :D

Co tu jest nie jasne. Otwierasz samą szybę i roleta powinna sama zsunąć się po prowadnicach. Jeśli podczas otwierania klapy naciśniesz przycisk (nad nr. rejestr.) 2 razy też powinna się zsunąć.

Poniżej nr katalogowe 320 rocznik 2006 - Kolumna kierownicza regul. ręcznie 32 30 6 786 891 118 rocznik 2009 - Kolumna kierownicza regul. ręcznie 32 30 6 786 899