multilab

To, ze wskaźnik przy ruszaniu idzie na max to normalne, bo on pokazuje chwilowe zużycie paliwa, a trakcie ruszania czy mocnego przyspieszania takie ono jest (nawet grubo powyżej30l/100km.). Co do nierównej pracy silnika, to możliwości jest dużo. Zacząć należy od odczytania ewentualnych błędów. Jak dawno masz ten samochód i czy stało się to teraz w jakiś nagły sposób.

Czy sprawdzałeś przy silniku valvetronica? Jeśli nie tam to raczej uszczelka pokrywy zaworów. Najlepiej umyć, przedmuchać sprężonym powietrzem i dać trochę silnikowi popracować, aż pojawi się olej. Jeśli byś mył myjką wodna to uwaga na cewki. Radziłbym raczej najpierw naftą potem wodą z detergentem - do tego najlepszy pędzel taki do malowania grzejników, a potem delikatnie spłukać wodą i powietrze z kompresora do osuszenia.

Jeśli problem powstał po zamontowaniu LPG, to raczej tam bym szukał. Instalator LPG zrobił wcinkę w komputer samochodu, aby umożliwić wyłączanie rozpylaczy benzyny i tu może być problem. Spróbuj całkowicie odłączyć LPG przez wyjęcie bezpiecznika sterownika LPG, jesli to nie pomoże to reklamuj u instalatora LPG.

Brak świecenia kontrolek ma niewiele wspólnego z błędem ELV czyli blokady kierownicy. Tu widzę raczej problem z akumulatorem. Z mojego doświadczenia wynika, że problemy z ELV pojawiają się zdecydowanie częściej jak jest kiepski akumulator. Przy sprawnym akumulatorze sporadycznie może się taki błąd pojawić jak np wyłączymy zapłon przy skręconych i naprężonych kołach (np o krawężnik). Pojedyncze błędy (żółte ikony) nie powinny powodować problemu, ale sterownik ELV zlicza je i po przekroczeniu pewnej ilości (nie udało mi się ustalić jakiej, ale jest to raczej kilkadziesiąt) pojawia się czerwona ikona i wtedy niestety tylko serwis może odblokować. Zatem nie należy ich ignorować.

Dokładnie - właśnie wtedy redukujemy, żeby zwiększyć obroty i wejść w zakres max. mocy.

Niezła praktyka - przyspieszać gdy ktoś cię wyprzedza - gratuluję kultury jazdy :nienie: :nienie: :nienie:

Potwierdzam jakość tego warsztatu w Warszawie w okolicach ul. Jagiellońskiej - wjazd od ulicy równoległej do Jagiellońskiej na wysokości stacji Orlenu. Mnie wyregulowali (wyciszyli) bardzo skutecznie. Niestety potwierdzają, że trwałośc elementów jest marna i raczej nie zalecają z jazdą (po naszych drogach) z otwartym dachem, a szczególnie z uchylonym (podniesione tylne krawędzie szyb).

Wg mnie sytuacja jak najbardziej normalna. 1. 143 KM nie daje nadwyżki mocy i w tej wersji wyraźniej czuć charakterystykę mocy silnika w stosunku do obrotów. Żeby energicznie bujnąć prawie 1600 kg trzeba sporo energii. 2. Skrzynia biegów ma niewielką inteligencję i potrzebuje chwilę by "ogarnąć" Twoje zamiary, czyli zredukować bieg o 1 lub nawet o 2 biegi. 3. Przy normalnej jeździe skrzynia zaprogramowana jest na oszczędzanie paliwa, czyli jazdę na najmniejszych obrotach silnika, wtedy moment obrotowy jest stosunkowo mały. 4. Warto sprawdzić w trybie sportowym, czy jest lepiej. W tej opcji skrzynia trochę inaczej zmienia biegi - ale jak już pisano nie ma opcji oszczędzania paliwa.

Oczywiście jak masz luzy w bagażniku nie ma przeciwwskazań. Dojazdówka jest jednak znacznie cieńsza.

Nie jest ważne jakie masz felgi (możesz mieć nawet 20"), ważne jest jakiej wielkości masz tarcze hamulcowe. Drugi problem jest taki, że nie wszystkie dojazdówki są jednakowe (mam na myśli offset felgi). Niektórzy koledzy pisali w innych wątkach, że 16' nie zawsze pasują na przód, ale nie słyszałem by nie pasowały na tył. Zatem są dwa wyjścia kupić dojazdówkę 17' (znacznie droższe i trudniej znaleźć), lub w razie potrzeby gdy kapeć jest z przodu najpierw zamienić tył na dojazdówkę, a potem zdjęte tylne koło założyć na przód. Trochę kombinacji, ale statystycznie robi się to raz na kilka lat, a zatem nie ma bólu. Przy zakupie radzę dokładnie dopytać o rok produkcji opony. Bardzo dużo oferowanych np na allegro dawno przekroczyło wiek 10 lat. W razie potrzeby może się okazać, że strzeli na pierwszym wyboju. Nie powinno się kupować starszych niż 5 lat, bo przecież ma służyć nam jeszcze kilka kolejnych lat. Dokupienie samej opony jest prawie niemożliwe.

Zapewne masz gwarancje na instalację LPG, zatem jedź tam gdzie Ci to zrobili i tam pytaj.

Nie chcę prowadzić akademickiej dyskusji. czy programiści chętnie publikują listy swoich niedoróbek, bo wg mnie skrzetnie to ukrywają pod hasłem "poprawa funkcjonalności". Wracając do głównego tematu - jedno z moich aut jest z 2006 roku czyli z początku produkcji. W zeszłym roku (czyli po 7 latach) skusiłem się na pierwszą aktualizację oprogramowania i nie żałuję. Zaktualizowały się prawie wszystkie istotne moduły. Auto mniej pali, jest żwawsze i pozbyłem się problemu z blokadą kierownicy (mam nadzieję że na zawsze), ale nie zauważyłem, aby przybyła mi jakaś nowa funkcjonalność - poza zmianą ikony ELV. W Twoim przypadku efekt może nie być tak spektakularny, bo auto jest prawie z końca produkcji, a zatem lista ewentualnych poprawek jest zapewne niewielka. Zaproponowana cena aktualizacji też nie jest zbyt promocyjna. Wg mnie nie jest to okazja i dałbym sobie spokój. Ale to tylko moja subiektywna ocena.

Nie ma takiej listy - przynajmniej w powszechnym dostępie. Tak jak najczęściej nie ma konkretnego wykazu poprawek w aktualizacji np Windowsa czy sterowników peryferii komputerowych. Programiści niechętnie przyznają się do błędów, ale też poprawki nie zawsze są wynikiem ich błędów. Generalnie są dwie szkoły- jedna mówi, że jeśli wszystko działa to po co ruszać i druga, że zawsze lepiej mieć najnowszy soft, bo programiści cały czas "udoskonalają swój produkt". Przy wgrywaniu nowego softu jest ryzyko, że jakiś sterownik (a raczej oprogramowanie modułu) nie zaakceptuje nowej wersji i będzie trzeba go wymienić lub naprawić.

Przyłączam się do wątku. U mnie też się pojawia co kilkaset km. Czy szykować kasę na nowy siłownik?

Zobacz na forum E90 - te same silniki i setki rad na ten temat.

Raczej z pompy vacum, która jest zamocowana na głowicy od strony 4 cylindra. Po zdjeciu filtra kabinowego i elementu plastykowego do którego mocowany jest filtr kabinowy, można za pomocą lusterka zobaczyć skąd cieknie.

Jeśli skrzynia ZF, to z oryginalnym olejem niestety 1200 zł. Same materiały (oryginalne) to powyżej 1000zł.

Na oryginalnym oleju niestety 1200 zł. Same materiały (oryginalne) to powyżej 1000zł.

Raczej się nie dowiesz. Tu masz cały komplet. http://allegro.pl/tuleja-wtyku-wtyczki-elektrycznego-mechatronica-zf-i4185217866.html

Silnik musi być uruchomiony, a samochód stać - inaczej nie rozpocznie się proces inicjalizacji (adaptacji)

Nox wymieniałem tydzień temu. Koszt czujnika ok 1400 zł i pól godziny roboty.

O silniku N43 jest kilka wątków. Poszukaj.

Bosal w porównaniu z oryginalnym tłumikiem BMW to zupełnie inna klasa. Wg mnie kiedyś Bosal był znacznie lepszy. Zresztą połączenia też są spawane i pomalowane srebrzanką. Z dwojga złego wolę oryginalne rury, które były jak nowe.

O ile dobrze pamiętam zamiennik miał kosztować ok. 350zł + koszt wymiany. Oglądałem zamienniki Bosala do innych samochodów i ich jakość mnie nie zachwyciła. Z uwagi na to, ze rura jest długa balem się, czy będzie idealnie pasować - stąd moja decyzja. W Zielonce k/W-wy jest firma AUTO-STACH która jest hurtownią wydechów. Na miejscu mają podnośniki i świadczą usługi.

Serwis autoryzowany nie robi aktualizacji pojedynczych sterowników tylko całego samochodu, bo musi być całkowita zgodność oprogramowania. Tak przynajmniej mi oświadczono i zrobiono. W innych wątkach pisano że licznik ELV da się skasować INPĄ.