multilab

Aby pomiar mógł być wykonany silnik nie może być zimny, a zatem wg moich obserwacji trzeba czasem przejechać nawet do 10 km.

Jeśli faktyczny poziom oleju jest na granicy tych dwóch wskazań to może tak być. Co do sprawdzenia - jest prosty sposób przed wymianą zrób kilkakrotny pomiar, aby wyeliminować sytuację jak wyżej, a potem zmierz ilość spuszczonego oleju. Wg danych fabrycznych minimum to 3,3 l. (to jest wtedy gdy jest komunikat o konieczności dolania 1 l), a maximum to 4,3l. Warto to robić przy każdej wymianie.

Nie mają żadnego. Natomiast zużyte mogą powodować zaciąganie oleju do komory spalania podczas suwu ssania.

Tylko, że w tym silniku nie ma sondy NOx. Problem dotyczy silnika N46

Kolego na temat siników w E46 masz informację 4 wpisy wyżej !!!!!!!!!

Cenna uwaga odnośnie chłodzenia. Jednak ja bym odradzał klejenie radiatorów, a jesli juz to raczej z bardzo cienkiej blachy aluminiowej o bardzo niewielkiej masie, ale dużej powierzchni. Z uwagi na masę radiatora i drgania samochodu po pewnym czasie może to skutkować urwaniem nóżek procesora. Zdecydowanie lepszy pomysł z małym wentylatorem. Co do naprawy. Sam kiedyś korzystałem z ww firmy. MULF naprawili , ale nie potrafili przypisać mu w pamięci właściwego nr VIN samochodu. W wyniku tego wymagał ponownego kodowania w samochodzie. W moim przypadku łączył sie z telefonem, ale nie czytał książki telefonicznej i nie działały polecenia głosowe. Fizycznie był rozpoznawany z innym numerem niż mój VIN. Teraz po kodowaniu wszystko jest OK, choć sporadycznie nie łączy się z telefonem i czasem nie czyta książki telefonicznej z telefonu. Wtedy pomaga wyłączenie i ponowne włączenie BT w samochodzie, lub telefonie.

Jak zdechnie katalizator wyliczenie będzie zupełnie inne. Na razie to domniemanie, bo przynajmniej na forum nie widziałem takiego faktu. Były informacje o wymianie, ale chyba nie do końca wiarygodne bo wymiany były sponsorowane przez ASO/BMW

Co prawda mam ten silnik w E87, i w E90 spalanie może być nieco inne, ale wg moich szacunków to ok 1l/100km. Dodatkowo wg mnie ze sprawnym NOX silnik trochę inaczej pracuje jest jakby cichszy (jedynka jest gorzej wyciszona niż trójka i łatwiej usłyszeć różnicę) i bardziej elastyczny, ale to może moje subiektywne wrażenie.

Chyba nie do końca, bo podwyższone zużycie paliwa zapewne pozostanie, a poza tym pojawi się stały komunikat o niesprawności układu wydechowego.

Poszukaj na forum - było o tym nawet kilka razy.

Co do spalania potwierdzam. U mnie po wymianie na nowy spadło o ok. 1l/100km.

Jakie masz opony - rozmiar i rodzaj (ROF czy zwykłe). I drugie czy wcześniej na tych oponach było OK. Przy sprawnym zawieszeniu najczęściej powodem myszkowania w koleinach są zbyt szerokie opony typu ROF.

Koledzy a co powiecie o błędzie 2A6F CDKMINHUB Minhubadaption Anschlag Mehrfach. Ja mam takie coś co kilka tys. km.

Witam. Po kilku latach moje felgi (oryginały) nabrały nieciekawego nalotu (głównie od klocków). Próbowałem kilku preparatów, ale efekt niespecjalny. Wczoraj kolega użyczył mi resztkę preparatu firmowego ze stacji BP i tu efekt był najlepszy. Proszę o Wasze doświadczenia w tym zakresie.

Wg poradników do naprawy serii 90 (jest już nawet w wersji polskiej) odłączenie akumulatora jest nakazywane do znaczniej ilości prac naprawczych - nie tylko elektrycznych. Wyciąganie wtyczek zasilających z modułów bez odłączenia akumulatora jest bardziej ryzykowne. Odłączenie akumulatora powoduje konieczność ustawienia zegara i kasuje część danych z komputera pokładowego. Zalecam odłączanie klem akumulatora w sposób zdecydowany, aby zminimalizować ryzyko wygenerowania błędów. Zatem wskazane jest sczytanie błędów przed odłączeniem i sprawdzenie po podłączeniu akumulatora, czy nie pojawiło się coś nowego.

Obok korka jest złącze, a nie czujnik.

Jaki masz silnik - N43 czy N46?

Dzięki za info - pozostaje zatem czekać. Dziś trochę pojeździłem po mieście i piszczenie ustało. Mam nadzieję, że na zawsze. Przy okazji jeśli chodzi o wydajność hamowania - to jest wyraźnie lepsza niż była na oryginalnych tarczach pod koniec ich eksploatacji.

Może po prostu pojedź do kogoś innego bardziej profesjonalnego.

Dzięki za info - pozostaje zatem czekać.

Kilka dni temu zamontowałem przednie tarcze i klocki (TEXTAR) w 320i i niestety piszczą przy delikatnym hamowaniu. Przed montażem wszystko było dokładnie oczyszczone i została użyta pasta montażowa ATE. Przedtem miałem tarcze BMW i klocki TEXTAR i nie było problemów. Macie jakieś pomysły jak pozbyć się tego piszczenia. Kiedyś ktoś pisał, ze po pewnym czasie się ułożyło i piszczenie ustało.

Trochę nacigana teoria. Po co odpinac kabel przy zepsutym module? BT i tak nie dziala, a na kompie nie widać ze moduł jest walniety. To nie jest naciągana teoria. Sam tak zrobiłem jak mi padł moduł MULF. A wtyczka z kabelkiem zielonym i czarnym to światłowód.

A adres????????????????????

Odczytaj to jeszcze raz ale INPĄ (albo innym urządzeniem przeznaczonym do BMW) i sam wszystko się dowiesz.

Ta srebrna skrzynka wygląda jak moduł BT (MULF) i w tym miejscu zwykle moduł jest montowany. Kable jak napisano powyżej są od niego, ale pewnie ktoś coś kombinował i odłączył. Może jest uszkodzony i dlatego kable odłączono, aby nie blokowały działania radia. Zobacz czy są w nim odpowiednie gniazda, aby je ponownie podłączyć. Sprawdź na etykiecie co tam jest napisane i jaki jest nr katalogowy, a potem sprawdź w katalogu czy jest od Twojego samochodu.