multilab

uszczelnaicze mozna wymienic bez zdejmowania glowicy. za kazdym razem jak sciagasz sruby z glowicy trzeba je wymienic to nie opcja. Robiłeś takie coś? Możesz coś więcej napisać na ten temat, a najlepiej krok po kroku. Da się to zrobić samemu, bez specjalistycznych narzędzi?

Ma ten sam problem i wg mnie należy wymienić uszczelniacze zaworów, które same w sobie nie są specjalnie kosztowne, ale żeby to zrobić, trzeba zdjąć głowicę i wtedy koszty rosną o komplet uszczelek (głowicy i pokrywy zaworów). W sumie same części mogą kosztować do 1,5 tys., bo jak już będzie rozebrane warto zmienić też odmę - niektórzy zalecają też nowy kpl. śrub głowicy itd. Robocizna to zagadka - może ktoś to robił to podpowie, ale myślę że nawet do 1tys może kosztować. Trochę mnie to zniechęca i na razie leje olej i jeżdżę.

Podobno ma znaczenie. Po iluś tam odpaleniach sterownik blokuje dopływ prądu. Nie należy zwlekać z wymianą.

Estetycznie totalnie nie pasuje.

Tylko wymiana czujnika. Niestety nie ma innej opcji.

Wejście AUX służy do podłączenia zewnętrznego źródła dźwięku (np muzyki z odtwarzacza MP3). Teoretycznie można podłączyć wyjście słuchawkowe telefonu do tego wejścia i słuchać rozmowy poprzez głośniki radia, ale mówić trzeba by do mikrofonu telefonu. Oczywiście za każdym razem zanim odbierzemy połączenie telefon przełączyć radio na AUX. Raczej to niezbyt wygodne. Lepiej i taniej jak sugerują koledzy dokupić niezależny zestaw BT.

Jeśli do tej pory nie jeździłeś dieslem, to przed zakupem koniecznie wypróbuj takie auto. Niekoniecznie to które chcesz kupić, ale bardzo podobne.

Wydaje się, ż masz dwa problemy. Pierwszy to błędne wskazanie komputera - podobno pomaga oczyszczenie czujnika który jest na spodzie miski, a drugie to nadmierne zużycie oleju - ten problem jest aktualnie opisywany w kilku watkach. Poszukaj.

Spróbuj wprowadzić cienki (max 10mm średnicy) wężyk igelitowy przez wlew i spuścić ile się da. Powinno się udać. Jeśli nie to pozostaje wymontować pompę ze zbiornika i przez te dziurę wypompować.

Kolego pomyliłeś fora. My tu mówimy o serii E90 z silnikiem N46 (który zapewne stanowi tylko parę procent w ogólnej populacji silników z tamtego okresu), a nie o Astrze czy Golfie (jeszcze łatwiej o części) z silnikiem który był niemal podstawowym w sprzedawanych samochodach. Meriva to tak naprawdę druga generacja Astry, a części do tych samochodów jest także w Polsce do wyboru i koloru. Zresztą jak jesteś taki obrotny to wskaż koledze linki do silników N46 - może być także w Europie. Jeden warunek, aby nie był z takim samym problemem jaki ma kolega.

Trochę kolego pojechałeś po bandzie. Kupno używanego silnika (N46) w idealnym lub nawet dobrym stanie graniczy z cudem (od blisko 6 lat nie są już montowane do samochodów). Sam z ciekawości przeglądam takie aukcje i godnych uwagi ofert od dawna nie ma. Owszem zdarzają się oferty z np przebiegiem ok 50 tys. ale bez żadnych dowodów na to i możliwości uruchomienia bo z reguły nie są kompletne. Swoja drogą ciekawe skąd wziąć taki silnik z tak małym przebiegiem. Wg mnie głupotą byłaby wymiana silnika na inny (o nieznanym przebiegu i stanie technicznym) zamiast czasem zupełnie prostej naprawy własnego. Oczywiście mam na myśli profesjonalna naprawę przez fachowca od silników, który potrafi oceni stan techniczny elementów i dokonać naprawy. Inna sprawa to silniki (np N43) do aut stosunkowo młodych - tu można trafić okazje, bo jest zdecydowanie więcej w ofercie. Resumując nie zawsze wymiana na inny jest możliwym i rozsądnym rozwiązaniem.

Trudne pytanie. Pytaj raczej na forum E90 - bo tutaj silniki N43 (i pochodne z wtryskiem bezpośrednim) to rodzynki.

Koledzy więcej powagi i wzajemnego szacunku. Wracając do tematu. Opona jest wykonana z gumy (cokolwiek to znaczy w dzisiejszych czasach). Z podobnego materiału wykonanych jest setki innych elementów (uszczelek, tulejek, wyciszeń itp). Jakoś nie słyszałem by przy zakupie tych elementów ktoś rygorystycznie pytał o datę produkcji. Te artykuły także ulegają starzeniu, ale w warunkach eksploatacyjnych znacznie szybciej niż na półce w magazynie. podobnie jest z oponami. Ja osobiście wolę nowsze, bo z reguły są to nieco poprawione technologicznie w stosunku do starych, ale gdybym miał propozycję przyzwoitego rabatu za rocznik to pewnie bym nie odmówił.

Jakiś czas temu w jednym z pism motoryzacyjnych było porównanie jakości opon używanych w stosunku do nowych. Wg testu opony nowe ze średniej półki były lepsze od (3 letnich) klasy premium, ale zużytych w 30-40% . Komentarz był taki, że na jakość gumy najbardziej negatywnie wpływają niskie temperatury i chemikalia używane przez drogowców. Zatem przechowywanie nowych opon w optymalnych warunkach temperaturowych nie powinno mieć aż tak negatywnego skutku. Oczywiście mam na myśli miesiące, a nie lata.

Wg mnie cena jest rozsądna.

Dodatkowo niektóre elementy osprzętu silnika. Myślę, że nie będzie to tanio.

Stwierdzenie, że na dystansie 200 - 300 km zmniejszyło lub zwiększyło się zużycie paliwa jest niepoważne. Jak to zmierzyłeś?

Do benzyny zalecany jest 5w40. Teraz jest także nowsza wersja oznaczona EE o jeszcze mniejszym współczynniku tarcia. Ja użyłem go ostatnio i w stosunku do starszej wersji (bez EE) silnik pracuje ciszej. Polecam.

A w poprzednich samochodach miałeś klimatyzację?

Na jeden sezon starczą. Zatem jeśli cena jest odpowiednia kupuj.

Nowe, czy używane? 16" to optymalny wybór na zimę.

IBS jest zamontowany bezpośrednio na akumulatorze. Sprawdź stan klem i napięcie na akumulatorze.

Powtarzam - podobne problemy były opisywane na forum E90 - tam szukaj odpowiedzi.

Jest to złącze czujnika wałka mimośrodowego nr katalogowy: 11 37 7 527 016. Jeśli interesuje Cie ten silnik to szukaj raczej na forum E90, bo w jedynkach to raczej rodzynek. 1

Byłem na podmianie cewek i nie ma różnicy. Po odpięciu czujnika ciśnienia, tego niedaleko pierwszej cewki silnik przestał dygotać, dzwięk między 2500 a 3500obr jak "zdarte gardło" pozostał bez zmian, ale jak sie przejechałem z tym odpietym czujnikiem to był bardziej zamulony niż normalnie. Mechanior stwierdził że może być kwestia alternatora (przy przegazówce leciuteńko przygasa światło) i że mieli kiedys taki przypadek że wymieniali pół samochodu żeby dojsc czemu silnik telepie a okazalo sie ze altek puszczal jakies zaklocenia napiecia i to partoliło prace silnika. Co o tym sądzicie? Polecił mi podjechac w jedno miejsce żeby wyjeli altek, porobili pomiary i zobaczymy. Wnerwia mnie to trochę bo nie jest tak jak było jak go kupiłem i chciałbym jakos dojsc o co kaman. Jakiś dziwny ten mechanik. Nie ma zwykłego woltomierza by sprawdzić napięcie w instalacji. Wtyczka koło cewki 1-go cylindra to nie jest czujnik ciśnienia.