green71

podpora jest jedna,krzyżaki są dwa.

z tego co wiem to każdy M52 ma aluminiowy blok

jak spisują sie te blaupunkty?bo może tez cos takiego zamontuje :D,a kilka razy sparzyłem się na 13-tkach.

wydaje mi się że to tuleja wahacza jest wybita.

dzisiaj wymieniłem tuleje sposobem z bimmerdiy,i nie musiałem ściagać wahacza.Zrobiłem sobie ściągacz,typowa partyzantka ale kosztował mnie 10,50zł.Jedna tuleja zajęła mi 2,5 godz i trochę nerwów.Jedyny ból to-zmieniła się zbieżność tyłu,ale może jeszcze dzisiaj podjadę na diagnostykę.

wątpię żeby poprzedni właściciel nie pochwalił się swapem,więc pewnie masz za krótki bagnet.Poza tym chyba do wszystkich M52 wchodzi 6,5l oleju.

a co to za M3 z silnikiem 2.8? :shock:

nie wiem skąd przekonanie że za nową potrzeba worek pieniędzy http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=653431&sid=184ea7f4da5527431df72f9d3856b923

na TG jest E30 i E36

dwa miesiące temu byłem na przeglądzie focusem i wyszła skuteczność 70-71%,diagnosta nie miał żadnych zastrzeżeń.A niedawno pojechałem BWM żeby sprawdzić zawieszenie bo 30.10 kończy mi się przegląd.Przód wyszedl 65%.Diagnosta stwierdził że są słabe a na monitorze widziałem że świeciły na czerwono,więc chyba gdzieś koło tego jest granica skuteczności.

nie sądzę żeby ktoś ci dał pojezdzić swoim autem.Moim zdaniem,znajdź w jakimś komisie auto i powiedz że jesteś zainteresowany kupnem.Zrobisz jazdę próbną i już.Twój sposób ma znikome szanse powodzenia :mrgreen: Co do kosztów utrzymania,to co za różnica czy to E46 czy E39.Kupisz szrota to i tak pójdziesz z torbami,kupisz zadbanego to będziesz zadowolony z kosztów utrzymania.Różnica chyba tylko polega na ciężarze obu aut.W cięższych autach szybciej kończy się zawieszenie,hamulce itp. Ale nasze drogi potrafią wykończyc wszystko.

to go zmień i nie zawracaj ludziom głowy.

tak tak chodzi o tylny most jest właśnie spocenie i nie wiem czy zostawić czy od razu dać do zrobienia - i tu pytanie co to może być i czemu tak drogo :wink: - na jaki wydatek muszę być przyszykowany. musisz dokładnie zlokalizować wyciek,bo może cieknąć z któregoś uszczelniacza a może cieknąć z hydropodstawy

u mnie jest dokładnie tak samo.

W jakim samochodzie się tak "bawiłeś"? Fiat,silnik fire 1.0 8 zaworów.Na wtrysku oczywiście. Te fiaciki (1.0 fire)które miały BOSH Mono-motronic(a większość miała) też nie miały możliwości regulacji.Taka możliwość była tylko z mechanicznymi regulatorami kąta wyprzedzenia zapłonu.

w książce napraw wyraźnie pisze:"w samochodach z wtryskiem benzyny Motronic kąt wyprzedzenia zapłonu jest regulowany automatycznie przez urządzenie sterujące i nie można go regulować we własnym zakresie.

najpierw koło do wyważenia,potem sprawdzić drążek a jeśli będziesz dłużej jezdził to dojdzie łożysko.

spróbuj zadzwonić do nich http://www.m-auto.pl/

tzn.900zł robocizna za dwie strony?gość chyba upadł na głowe. tutaj jest jak to samemu zrobićhttp://www.unitedbimmer.com/kb-e36-reartrailingarmbrushing.php

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=BD51&mospid=47620&hg=84&fg=10

widać kolego że nie masz pojęcia o nowych dislach , gdybyś miał to byś tak nie mówił , ja sobie właśnie głównie cenie disle za to że nie musze kręcić do odciecia żeby mieć moc , mam ją od dołu , nie musze redukować biegu żeby wyprzedzać , jest to zbyteczne , cenie sobie cisze a nie ryk samochodu nawet przy 200 jak jedziesz , cenie sobie jego ekonomie , a o klekocie mówisz o dislach z lat 90 , były nawet filmiki pokazywane tu na forum jak chodzi nowy disel a ty swoje dalej , napewno widze że cię nic nie przekona , dalej bedziesz opowiadał swoje , ale rzecz gustu ja już z wycia samochodu wyrosłem . a tą przyjemność o której mówisz to pewnie zażywasz w soboty wieczorem bo nie ukrywajmy że cię nie stać na kręcenie silnika w jeździe codziennej a mnie stać bo i tak mało pali i nie musze ekonomicznie jeździć , jeżdze tak jak mi się podoba . To własnie w dislu jest fajne , zagazowany samochód to jednak nie to samo co disel ja to mówie z własnego doświadczenia , przerabiałem już wszysko a benzyne to tylko kupił bym M3 albo M5 - to są dla mnie sportowe auta , inne budzą mój lekki uśmiech i napewno warto je kupić tylko to nie są auta do codziennej jazdy a Tobie kolego wydaje się że każdy posiadacz benzyny przekracza 2000obr/min tylko w sobotę.Nie wiem skąd takie przeświadczenie ale pewnie z własnego doświadczenia,ale wierz mi że nie każdy patrzy na ekonomizer i zastanawia się "wyprzedzić czy nie?" bo spali setke paliwa więcej.Dla mnie to jest śmieszne i to jest typowy argument posiadaczy diesli.BMW kupiłem tylko i wyłącznie z kaprysu,bo tak naprawdę drugie auto nie jest nam potrzebne.Lubię dzwięk R6 kiedy przekracza 4000obr i zapewniam cię że bardzo często go słyszę.BMW miało mi dawać radość z jazdy(skąd ja to znam?)i nie po to go kupiłem żeby jeździć jak inwalida. Palę papierosy,pije wódkę,leję do baku i się tym nie przejmuję.Staram się rzucic palenie ale żeby buni żałować paliwa? Może posiadaczom diesli sprawia radość oszczędzanie,bo mnie wydawanie pieniędzy.Poza tym Ty lubisz ciszę w aucie ale nie jesteś 100%-owym przedstawicielem społeczeństwa.Dlatego ludzie uwielbiają np.dzwięk V8 small block,i ja też jestem nim zachwycony.I niestety nie wyrosłem z tego.

cyt. W silniku 2-litrowym poniżej 1000 obr/min i w 2,5-litrowym poniżej 3000 obr/min regulator obraca wałem rozrządu zmniejszając kąt początku otwarcia zaworów dolotowych skutkiem tego maleje przekrycie zaworów w pobliżu ZZ oraz zasysanie reszty spalin do cylindra. Polepsza się dzięki temu spalanie i regularność biegu jałowego silnika. W średnim zakresie prędkosci obrotowych, czyli powyżej podanych poprzednio wartości, regulator obraca wał rozrządu w kierunku wcześniejszego otwarcia zaworów dolotowych. W wyniku tego przekrycie zaworów wzrasta w pobliżu ZZ i większa ilość gazów spalinowych dostaje się do cylindrów. Tworzy się wewnętrzna recyrkulacja spalin i maleje wydzielanie spalin do tłumika. W wyniku tego obiegu maleje też nieco zużycie paliwa. Z kolei dzięki wcześniejszemu zamknięciu zaworów dolotowych rośnie moment obrotowy silnika, gdyż wzrasta średnie ciśnienie w cylindrach. Po przekroczeniu 4500 obr/min regulator ustawia wał rozrządu ponownie w położeniu późniejszego otwarcia zaworów wlotowych. Jest to niezbędne w celu uzyskania pełnej mocy silnika.

jakby był buetooth było by option 633-BMW Bluetooth Preparation

na razie diesle startują w wyścigach długodystansowych np.LeMans i wygrywają tym że mniej razy zjeżdżają do pit stopu.Bo osiągami nadal ustępują benzynom.Dlaczego nie ma ich w rajdach WRC?,bo benzyniakom wystarcza paliwa na OS a diesel prawdopodobnie nie zniósłby takiego traktowania.Przecież przez jakiś czas startowały TDI w WRC,ale zaliczały tyły i na dodatek silniki nie wytrzymywały tempa. Zawsze jak jest mowa o osiągach diesel vs benzyna i ktos porówna silniki doładowane,zaraz jest mowa o spalaniu. Wydaje mi się że chyba nie wiesz o czym mówisz,jeżeli sprawność wolnossącego diesla jest większa od wolnossącego benzyniaka.Średnio z 2000ccm ok 80KM.Samochód z takim silnikiem nie chce jeździć.Bo chyba mowa tutaj o sprawności silnika bez "wspomagaczy".Dopiero wtedy można porównywać ich sprawność.

no proszę cię,samochody wrc sa stworzone żeby przejechały OS w jak najkrótszym czasie(koszty się nie liczą)i jeżdżą praktycznie cały czas na max.obrotach.Więc i palą odpowiednio.Notabene jak widać akurat do tego diesle chyba sie nie nadają.Jeżeli silniki VW TFSI paliłyby tyle co impreza wrx albo EVO to i moc musiałby mieć odpowiednio większą,a ich spalanie jest zupełnie akceptowalne. Co do ograniczenia spalania w USA to chyba nie powinno nikogo dziwić,bo ich silniki są wyjątkowo mało efektywne.Pojemności i spalanie żywcem wzięte z ciężarówek a moc przeciętnego europejskiego kompaktu.Faktem jest że są długo wieczne ale po co to komu jak cała reszta się rozsypie.No i te ich SUVy,ważą po kilka ton.