bonzo320i

Tak kolego , interesują Cię elementy nr 2,6 i 22 z załączonego obrazka http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=32_0703&hg=32&fg=30&lang=pl

Sprawdź połączenie kostki od stacyjki ewentualnie sama stacyjka to tak na początek.Jeśli tu wszystko będzie ok, to do sprawdzenia rozrusznik. Jeśli immo by zadziałał to raczej byś kręcił rozrusznikiem, ale nie odpalił bo wtedy pompka nie puszcza paliwa.

O tego SKF'a z metalowym wirnikiem musiał byś pytać u sprzedawcy. Popatrz na allegro tam zazwyczaj są dokładne opisy. Ewentualnie tutaj masz Ruvilla z metalowym http://www.aso-bmw.pl/category/view/pojazd_id/213/kategoria_id/108 lub tutaj http://czescidobmw.pl/kategorie/do-08-1998-roku,9537.html

Conti jak najbardziej zaufana firma w sprawie pasków. Pompa wody SKF, potem Hepu jako ostateczność Ruvilla można brać. Jak dobrze poszukasz to większość pomp znajdziesz z metalowym wirnikiem, w zależności ile $$$$ chcesz wydać

Twoje błędy w wolnym tłumaczeniu: - 123 Chłodzenie, mapa sterowania termostatem - 202 Lambda regulacja Bank 1 za kat (u mnie też Się pojawiał a mam sondy tylko przed katalizatorem) - 227 Odchylenie mieszanki Bank 1 - 228 Odchylenie mieszanki Bank 2

Jeśli SIę nie mylę to błędy shadow są tak jak by chwilowe, nie mające większego znaczenia(błędy "cienie" tłumacząc dosłownie). Z tego co pisali chłopaki na innym forum na błędy shadow nie warto zwracać uwagi.

A czy według Ciebie jest podejrzenie,że może szybko dokonać żywota?? Jeśli tak to dlaczego? Nastawnik vanosa też dzisiaj zdemontowałem i wszystko z nim wporządku. Mowa o zespole elementów 3,4 i 5 z obrazka http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=11_1480&hg=11&fg=15

Koledzy nie miałem dziś zbyt wiele czasu na grzebanie przy aucie,ale zdążyłem wymienić jedną sondę i sprawdzając w Live Data obydwie ładnie pracują :cool2: czyli jednak jedna była uwalona. Natomiast kolejny babol jaki wyszedł to błąd nr 212 VANOS mechanisches klemmen :duh: wcześniej tego nie było, teraz wyskakuje co chwila raz przy obrotach 1560 obr/min innym razem przy 3320 obr/min. Skąd takie jazdy?? Czyżby faktycznie od źle ustawionego wałka jak sugerował dyzio255 :?: Chyba następne podejście to jednak będzie zdjęcie pokrywy i sprawdzenie rozrządu :cry2:

Tak na wrazie "W" zrób wymianę najpierw w jednym kluczyku, jeśli pójdzie coś nie tak i trzeba będzie go zakodować to będziesz miał drugi sprawny

Zrobisz to szybko i sprawnie nic nie trzeba będzie kodować. Teoretycznie trzeba zrobić to w ciągu 30 sek ,praktyka mówi że jednak czasu jest trochę więcej.

Padająca bateria pilota na 98% i tak jest zawsze. Nawet na słabej bateryjce pozwoli Ci otworzyć drzwi, abyś mógł pojechać do pracy :mrgreen:

Wygląda na to że robią w bambuko klienta i tyle,tam na pudełku od wycieraczek widać nawet że jedna jest szkieletowa a druga już płaska. Chyba że ja źle widzę :norty:

Też mnie to interesuje, bo na innym forum koleżka pisał że skoro są dedykowane do E39 to przypasuje, tylko w jaki sposób :?: Przecież sposób montażu pióra jest nieco inny w szkieletowych

Witam koledzy INPA wywala błąd o nr 202 dotyczący sondy. Nagrałem filmik na którym widać pracę sond w Live Data. Czy wskazania pracy sondy lambda w programie INPA powinny mieć jedną stałą wartość?? Czy mogą Się zmieniać w trakcie pracy?? Na załączonym filmiku widać, ze jedna sonda "stoi" nie ruchomo, natomiast druga strasznie pływa. Która z nich kwalifikuje Się do wymiany :?:

Przede wszystkim czy rygiel jest cały i funkcjonuje jak należy,ale z Twojego opisu wynika że jednak nie. Kiedyś to przerabiałem u Siebie, miałem pęknięty ten plastikowy siłowniczek,który za pomocą cięgna otwiera zamek i całą reszte. Do zbadania ta czarna skrzyneczka z aukcji :wink: http://allegro.pl/rygiel-zamek-klapy-bmw-5-e39-i4911633044.html

Z tego co mi wiadomo to jednak większość elektro-mechaników poleca wpinać Się w obwód minusowy do ww. pomiarów. A co do wspomnianej klapy to kolega Liwóś dobrze prawi, wszelkie drzwi zamykamy i ryglujemy z pilota, ewentualnie mechanicznie. Natomiast później wkrętakiem lub kluczykiem blokujemy zamek w otwartej klapie(podgląd miernika) i czekamy 15 minut na uśpienie elektroniki lub nie i odczytujemy pomiary. Inny wariant(ten niby z drzwiami) nie zda egzaminu, bo niby jak :?: Choć kiedyś był tu taki pomysłowy Dobromir co chciał Się zamykać w bagażniku :lol:

Skoro to nie sonda,czemu tylko jej usterkę znajduje komp?? Już sam nie wiem co robić, mechanik raczej zaufany pojęcie ma bo tylko on grzebie w mojej maszynie. Wynikało by że podczas zmiany głowicy strzelił babola przy składaniu, ale to już było prawie 2 lata temu i był spokój, dopiero od niedawna zaczęły Się takie cyrki. Jak tylko znajdę czas to postaram Się dobrać do wspomnianych wałków. Co do wtrysków to czy najlepiej sprawdzić wg.książkowej metody Etzolda, wyjąć wtryski i porównać rozpylanie oraz ilość podawanego paliwa? Do świec i cewek dawno już nie zaglądałem,ale z wcześniejszych oględzin wynikało,że na linii cewka--->świeca wszystko OK, nagar prawidłowego koloru,wszystkie świece jednakowo zużyte. Obecne świece nalatane mają około 15 tyś/km. Szklanka zaworu hmm to może jest właściwy trop bo przy mocniejszej przegazówce słychać delikatne terkotanie w okolicy 5 lub 6 cylindra, podejrzenie już wcześniej padło na panewkę lub wspomniane szklanki. Ale początkowo myślałem,że spowodowane może to być zastosowanym olejem 5W/30 :?: Cóż nazbierało Się tego do sprawdzenia :cry: , chyba dopiero po świętach będzie trochę czasu,żeby wszystko ogarnać.

Kolego borys1990 tylko jedna świruje co widać na wcześniejszych filmikach, nr błędu sondy to 202 i jej naprawą bankowo Się zajmę, ale teraz mechanik nie ma wolnego terminu a ja nie dysponuję garażem,żeby samemu ją zmienić. A z nudów bawię Się INPĄ i szukam innych problemów :lol: dyzio255 kolejna porcja video do oceny teraz podczas jazdy(2 bieg, obroty od 2500-5000)

Tylko VDO Siemens droższy ale pewniak, choć spotkałem Się z opinią że zamiennik bodjże Delphi działał prawidłowo, ale lepiej nie kusić losu i nie kombinować

Według mnie silnik pracuje bez zmian od początku kiedy kupiłem auto. Czy jest zmulone? Raczej nie, jedyne co przychodzi mi do głowy to że w dolnym zakresie obrotów(do 2tyś obr/min) nie ciągnie równo a z taką jak by małą "czkawką", później to już ogień, ale tak ma od kiedy tylko pamiętam. No nic dzisiaj czeka mnie mała traska to postaram Się nagrać jak to wygląda w czasie jazdy

Ale czy ten czujnik od vanosa nie powinen wyjść na kompie :?: A jedyny błąd silnika jaki znajduje to sonda. No chyba, że faktycznie vanos źle złożony :cry2:

Silniki identyczne ale prowadzenie układu wydechowego i jego wygląd już nie koniecznie, zwłaszcza jeśli chodzi o puszkę końcową

Koledzy to że mam psikusa z sonadami to wiem,ale jeszcze nie było czasu aby Się tym zająć. Mam kilka zrzutów z INPY możecie rzucić okiem :?: https://plus.google.com/108410745570628759026/posts/G6EiWMJvUws?banner=pwa&pid=6094979980204630274&oid=108410745570628759026 Postaram Się jeszcze dorzucić krótkie filmiki na których widać zmieniające wartości parametrów EDIT:

Sosna 91 a tej byś nie chciał :?: http://allegro.pl/kierownica-skora-bmw-e39-e36-serducho-przedlift-i4915316337.html przed liftowe serducho z tempomatemi wszystko by hulało razem z poduchą

Coś podobnego też czytałem -słyszałem z tą różnicą, że należy 5 x pompnąć "pedałem" hamulca a potem przytrzymać wciśnięty przez ok. 30 sekund i kontrolka powinna zgasnąć