iZzI

zlyzet ale nie ma się co uruchamiać, "przecie" napisał ci kolega że ma radio konkretne, a moc muzyczna głośników a radia to dwie różne kwestie , więc daj spokój...:)

cichy masz rację ,po vin-ie widać że to ten kolor :)

to ramię albo jest niedokręcone na wieloklinie ,jak młody napisał, lub z drugiej strony na stożku jest niedokręcona nakrętka. Wyeksploatowanie tego elementu przy prawidłowo po dokręcanych nakrętkach jest jak pisałem mało prawdopodobne. Jak już to luz na sworzniu drążka środkowego(do tego co mocuję się element nr10.) ewentualnie luz na tulejach wahaczy lub elemencie nr.15

element o który pytasz(nr.10) to ramię przekładni kierowniczej i raczej malo prawdopodobne byś miał tam luz.

a płyn hamulcowy kiedy wymieniałeś? ma to do siebie że jest bardzo higroskopijny ,ciągnie wodę z otoczenia ,jeżeli jest już stary tej wody ma" dużo" i przy niższej temperaturze gęstość jest dużo większa przez co opory większe,ewentualnie robi się podciśnienie gdzieś na przewodach.

nie jesteś w stanie samodzielnie zregenerować pompy ,z dwóch złożysz jedną ale będziesz mógł ją ewentualnie postawić na półce. Bez specjalistycznego sprzętu i wiedzy jest to nie wykonalne.Tak na marginesie to ,kto zdiagnozował wyeksploatowaną pompę ?jakie masz objawy?

jak będzie wsadzony zamiennik "kasztanowy " z plastikowym wirnikiem , może dojść do jego wyszczerbienia ,przez co może spaść wydajność pompy, ale w takim wypadku wzrost temperatury był by znaczny. Ja u siebie też mam wskazówkę wychyloną o grubość w prawo , w niczym to nie przeszkadza , temperatura jest odpowiednia ,wskazówka nie wychyla się bardziej. Dodam że wcześniej stała w pionie ,ale po założeniu chipa wychyliła się o grubość w prawo , może ma to związek z wyższą temperaturą spalin?idąc tym tropem ,może rpw ma niewłaściwy skład mieszanki a mianowicie za ubogi ,przez co temperatura w cylindrach jest wyższa. Składowych na tą temperaturę może być kilka po przez ,zasyfioną chłodnice , niewłaściwy termostat ,ww.skład mieszanki, po przez zapowietrzony układ (tu oczywiście mogą być szybkie wzrosty a następnie spadki temperatury do stanu normalnego) a tak na marginesie ,atonre masz zacnie wyglądającego tego cirrusa, naprawdę ładna sztuka

Jeżeli występuje problem na układzie przeniesienia napędu ,to i Lemforder nie da rady . Oczywiście czas agonii tego łącznika odpowiednio się wydłuży ze względu na skill producenta , ale...

Tak na marginesie jak uwalony masz ten sterownik to objawem też jest niedziałająca pomarańczowa kontrolka z wtryskiem.

Tja

Jeżeli zrobisz to nie umiejętnie to oczywiscie możesz narobić więcej szkody niż pożytku. Generalnie powinno to wyglądać tak: -mycie wstępne (myjka cisnieniowa z pianą aktywną) ,mycie właściwe(wiadro woda szampon rękawica do mycia), wyglinkowanie karoserii ,szybkie mycie ,osuszenie (ręcznik z mikrofibry) ,opcjonalnie pasta polerska, alkohol izopropylowy i na koniec wosk . Oczywiście możesz tylko auto solidnie umyć ,osuszyć i nałożyć wosk.

Co do "lewego powietrza " to posprawdzaj układ EGR

Jasne,zaspawaj najlepiej, super pomysł . Szukaj problemu , przestań "strzelac" ze sprzęgła albo wymień koło dwu masowe, masz gdzieś za duży luz na układzie przeniesienia napędu .

Do wymiany sterownik,który znajduję się w komorze silnika w" puszce" od strony pasażera przy podszybiu ,pierwszy od kabiny .Wszystkie te objawy co opisałeś związane są z uszkodzeniem tego sterownika .Poszukaj dobrze na forum a znajdziesz temat

Czy da się jezdzić normalnie z mocą 115KM ? napisze że da się jak najbardziej jezdzić normalnie , ja obecnie mam wstawionego czipsa ,podnosi on moc teoretycznie o 25KM/60Nm ale nie czuć aż takiej różnicy . Co prawda auto jest żwawsze ,lepiej zbiera się poniżej 2000obr. ale szału nie ma ,natomiast co do zwiększenia mocy tak aby auto lepiej zbierało się od ESA ,to bez intercoolera nie ma takiej opcji. Silnik sprawuje się dobrze , a co do jego odporności to najlepiej obrazuje to ten film:

http://images64.fotosik.pl/350/b09a4a928eb686dbm.jpg http://images63.fotosik.pl/349/cf83783d82b7e5c0m.jpg http://images63.fotosik.pl/349/e1649f4fa2b39ef1m.jpg

....obawiam się że umiera w mojej bidulce pompa wtryskowa. Nasila się problem z odpalaniem na ciepło...

Faktycznie jeżeli chodzi o przepływkę ,to w piątkach montowali ją dopiero w e39

Może być przepływomierz , zawór upustowy w turbinie lub coś ze sterowania podciśnieniem .

...tarcze to tylko 1/4 dobrego hamowania , zostają jeszcze klocki ,dobry płyn(czytaj nie wyeksploatowany )zaciski dobrze działające i nieskorodowane przewody. Co z tego jak zamontujesz superfantastyczne tarcze jak reszta będzie do bani, po za tym tarcze na tyle to nie tarcze na przodzie więc nie ma co sie za bardzo spuszczać ,wystarczy zakupić w miarę markowy towar. Zapomniałem o najważniejszym czynniku , mianowicie : DOBRE OPONY

Więc jeżeli chodzi o tarcze na tył, to montowane były pełne 300/10 mm począwszy od 518 do m5 3.6 . Natomiast wentylowane były w dwóch rozmiarach 300 i 328/20 ,gdzie mniejsze montowane były w 540 i m5 ,większy tylko w 3.8

Felunek zaiste nie jest zły , dużo gorzej wygląda zderzak i ciemne szyby w połowie

Wutosław , chłopaku bo strasznie zniecierpliwiony jestem , pisz co tam w postępach...? Co do oleju to na pewno nie będzie długo bursztynowy , musi czyścić silnik z sadzy

... to raczej dzwięk visco

Jak to Boston dobrze zauważył , felgi z z takim et bez dystansu nie będą pasowały , to jednak 13mm różnicy po za tym średnio to będzie wyglądać jak zmniejszysz sobie rozstaw kół o 26mm na oś.