iZzI

Czy da się jezdzić normalnie z mocą 115KM ? napisze że da się jak najbardziej jezdzić normalnie , ja obecnie mam wstawionego czipsa ,podnosi on moc teoretycznie o 25KM/60Nm ale nie czuć aż takiej różnicy . Co prawda auto jest żwawsze ,lepiej zbiera się poniżej 2000obr. ale szału nie ma ,natomiast co do zwiększenia mocy tak aby auto lepiej zbierało się od ESA ,to bez intercoolera nie ma takiej opcji. Silnik sprawuje się dobrze , a co do jego odporności to najlepiej obrazuje to ten film:

http://images64.fotosik.pl/350/b09a4a928eb686dbm.jpg http://images63.fotosik.pl/349/cf83783d82b7e5c0m.jpg http://images63.fotosik.pl/349/e1649f4fa2b39ef1m.jpg

....obawiam się że umiera w mojej bidulce pompa wtryskowa. Nasila się problem z odpalaniem na ciepło...

Faktycznie jeżeli chodzi o przepływkę ,to w piątkach montowali ją dopiero w e39

Może być przepływomierz , zawór upustowy w turbinie lub coś ze sterowania podciśnieniem .

...tarcze to tylko 1/4 dobrego hamowania , zostają jeszcze klocki ,dobry płyn(czytaj nie wyeksploatowany )zaciski dobrze działające i nieskorodowane przewody. Co z tego jak zamontujesz superfantastyczne tarcze jak reszta będzie do bani, po za tym tarcze na tyle to nie tarcze na przodzie więc nie ma co sie za bardzo spuszczać ,wystarczy zakupić w miarę markowy towar. Zapomniałem o najważniejszym czynniku , mianowicie : DOBRE OPONY

Więc jeżeli chodzi o tarcze na tył, to montowane były pełne 300/10 mm począwszy od 518 do m5 3.6 . Natomiast wentylowane były w dwóch rozmiarach 300 i 328/20 ,gdzie mniejsze montowane były w 540 i m5 ,większy tylko w 3.8

Felunek zaiste nie jest zły , dużo gorzej wygląda zderzak i ciemne szyby w połowie

Wutosław , chłopaku bo strasznie zniecierpliwiony jestem , pisz co tam w postępach...? Co do oleju to na pewno nie będzie długo bursztynowy , musi czyścić silnik z sadzy

... to raczej dzwięk visco

Jak to Boston dobrze zauważył , felgi z z takim et bez dystansu nie będą pasowały , to jednak 13mm różnicy po za tym średnio to będzie wyglądać jak zmniejszysz sobie rozstaw kół o 26mm na oś.

Wutosław , jak będziesz miał chwilę to poczytaj o olejach "PETRO CANADA" sam osobiście stosuje dopiero drugi raz ,w każdym bądz razie wybierając go opierałem sie na opini znajomego który te oleje stosuje od lat w swojej firmie i ma wgląd na to jak wyglądają silniki po naprawdę sporych przebiegach .Jak znajdę linki z testów (nie sponsorowanych) przeprowadzonych w stanach to prześlę ci abyś miał lepsze rozeznanie , szczęka opada jaka jest przepaść między markami powszechnie uwazanymi na naszym rynku za liderów ...a tymi olejami

To faktycznie jest problem ,mieć bunie i żeby nie można jej bokiem postawić...z tego wynika że masz auto z napędem na 4koła

busia a rozrząd dobrze ustawiłeś?

Co tam siwy ,uporałeś się z problemem?

Jak założyłeś dystanse 20mm i do tego masz felgi et10 8" to nic dziwnego że ci koła haczą ... przy 8"szerokości aby nic nie obcierało musisz ,mieć et20.Zakładam że obciera od strony zewnętrznej bo od strony wewnętrznej to nie możliwe przy dystansach i osadzeniu et10

Działanie tempomatu zależne jest od wskazań prędkościomierza ,więc jeżeli nie działa to tempomat również działać nie będzie .Zrób na początek jak napisał piecka920 ,problem powinien się rozwiązać

Dzięki Boston, miło czytać że zdjęcie mogło się podobać, mimo tego że żadnego szału nie ma :mrgreen:

Co do twojego pytania ,to mogę potwierdzić że 3,5l w mieście potrafi zechlać wiaderko benzyny 18l przy niezbyt dynamicznej jezdzie , w trasie nie ma takiej różnicy .Dodam że jezdziłem tym autem niecałe dwa tygodnie, porą letnią więc w zimie na krótkich dystansach pewnie jest masakrator .Natomiast co do 2,5l to w mieście w 13 litrach benzyny spokojnie się zamkniesz więc różnica jest raczej zauważalne ... w dynamice już takich różnic nie ma

Gdzieś ty się podziewał? już myślałem że golfa kupiłeś albo cię wilki porwały...

viewtopic.php?f=71&t=218197&start=30 Dziękuje Diękuje :norty: :norty: :norty:

Najpierw sprawdz czy nie miała do tego jakiegoś dzwona .Jeżeli karoseria jest zdrowa a chcesz tym autem trochę polatać i ogarniasz trochę"robótki ręczne " to najtańszą opcją będzie zakup jakiegoś auta z niemcowni i poprzekładanie powoli wszystkiego .Z tego co piszesz to trafiłeś na niezłego kasztana i to pewnie początek niespodzianek a ogarnięcie ich nawet na "tańszych "częściach będzie sporą przygodą

Według realOEM ,wahacz z touringa nie podejdzie sedana .Praktycznie nie wiem czym się różnią . http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=33321133393&showeur=on

Zrób zdjęcia kolektora dolotowego ,mapera, układu agr i turbosprężarki i wrzuć na forum

http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=196806 na drugim zdjęciu , po prawej masz turbosprężarkę ona ma osobno wężyk podciśnieniowy do sterowania cięgnem zaworu upustowego,po lewej stronie masz drugą"gruszkę" która steruję zaworem z układu AGR i do niej powinien iść wężyk numer 9(łącząc elektrozawór z tą gruszką) wężyk należy zaślepić ściągając go z elektrozaworu . Wygląda na to że masz tam jakąś rzezbę zrobioną i na dodatek mogłeś zle przestawić cięgno przez co masz otwarty zawór upustowy na turbinie.Może zrób zdjęcie bo ja tego nie ogarnę tak telepatycznie . Generalnie układ AGR to układ recyrkulacji spalin ,na wolnych obrotach elektrozawór podaje ciśnienia wężykiem nr.9 na drugą gruszkę a ta z kolei otwiera zawór powodując powrót części spalin ponownie na kolektor dolotowy,więc jak jego działanie jest nie prawidłowe to cały czas otwarty jest zawór który pompuje cały czas spaliny zamiast świeżutkiego czyściutkiego tlenu, przez co proces spalania jest mało efektywny . Co do przestawienia cięgna sytuacja jest podobna.Przy prawidłowym działaniu ,jak pójdzie za duże ciśnienie doładowania wtedy "przelewem" idzie na wężyk który rusza cięgno otwierając zawór upustowy który spaliny upuszcza na komin a nie na wirnik, więc jak jest cięgno przestawione nie prawidłowo to zawór upustowy otwarty może być cały czas wiec ...zamiast mocy jest czarna doopa