--maly--

M4 to akurat wiadomo jak będzie wyglądać. O m3 wiemy mniej ale łącząc przód M4 (a taki będzie w m3) z tyłem M3 widać jak będzie wyglądać.

W F36 tak mam właśnie G30 zamias F36.

Pamiętajcie że Niemców teraz więcej Turków niż prawdziwych helmutów i efekty widać kwestia czasu i będą chromowane felgi ze spinerami w serii :lol:

Suszarka lub kompresor z końcówką do przedmuchiwania. E60 ma gorzej wyciszone nadkola i drzwi przez co bardziej słychać szum z drogi.

Na seryjnych oponach nie ma trakcji ja mam Michelin PS4 i nawet przy ponad 700NM nie mam problemu. Ważne żeby ogarniac jazdę rwd i czerpać z tego frajdę bo jak lubisz trakcję ponad wszytsko to tylko 4x4. Dla mnie to nuda.

Rs5 jest finalnie droższe o 100-150tyś to bardzo dużo. Jest też lepszym daily ale gorszą i wolniejszą zabawką.

Bez przesady w skrajności już popadacie nikt takich spraw nie sprawdza. Ja bym z domu nie wychodził bo przecież można dostać meteorytem w głowę.

30% to jest granica nawet na F36 ciężko tyle uzyskać a na M3 czy M4 to już w ogóle rewelacyjny wynik. Zredukuj lekko konfig wywalcz ze dwa oczka i będzie w okolicy tych 350. Rs5 jak konfigurowałem to wychodziło mi ponad 600 więc nie wiem jakim cudem uzyskałeś 300. Audi na bardzo wysoki cennik a rabaty też niższe niż bmw.

Wiesz jak masz rabat 27% to oznacza że kupisz nowe M4 za okolice 350tyś a to jednak mało w porownaniu do czegokolwiek z audi czy merca nie mówiąc o porsche. Że wał zmienili na stalowy to nawet nie wiedzialem.

Dzięki za info a w F30 też są takie możliwości? Nigdy nie uzywałem connected drive bo bmw chciało za to chory abonament.

Sławomir sznurki jak najbardziej sprawdzają się nawet przy dużych dziurach :cool2: Może jeździsz po jakiś halach przemyslowych, firmach produkcyjnych itd bo na drogach ciężko o elementy mogące uszkodzić oponę mi poza 3 wkrętani nic się nie zdarzyło. Kiedyś z 18 lat temu jak miałem pierwszy rok prawo jazdy złapałem śrubę wielkości kciuka która weszła łbem w bok opony ale od tamtej pory sporo się zmieniło na drogach.

Connected drive jest platne w abonamencie? Co dokladnie daje.

W ostatnie 10-12 lat zrobiłem głównie po Polsce ponad 0.5mln km i nigdy nie potrzebowałem runflatow. 3 razy miałem w oponie, śrubę, gwoźdź czy inne badziewie ale to powodowało jedynie ubytek powietrza więc spokojnie można było dojechać. Zestawy naprawcze obecnej generacji też załatwiają sprawę no chyba że przetniemy oponę o jakąś blachę lub zrobimy dziure wielkości kciuka to nic nie pomoże ale to skrajne sytuacje ja nie spotkałem brat jeździ podobnie przebiegi do mnie i też nigdy nie było takiej sytuacji. Runflat to nie tylko duzo gorszy komfort ale też głośniej w aucie, cięższa masa nieresorowalna, gorsza przyczepność (///M, AMG itd nie mają RF) i dużooo szybsze zużycie elementów zawieszenia zwłaszcza amortyzatorow i ich poduszek, odbojów itd. wszystko przenosi się na amortyzatory a ich życie jest krótsze nawet o ponad połowę. Elementy plastikowe też szybciej trzeszczą na RF. Wg mnie rozwiązanie tylko jak ktoś lata często trasy po 500-1000km+ często za granicę wtedy RF ma sens. Obecne opony w bardzo ciężko uszkodzić.

Masakra jak w skodzie normalnie i to nawet nie octavii tylko fabii

Vapor i co jednak namiot czy film też spreparowany?

Jako zabawka M2 dużo lepsze przy 60/40 jednak już M4 będzie fajniejsze. Zawsze możesz kupić jakąś tańszą używkę na przeczekanie na nowy model :) Używane bym kupił ale nowe za 400k to wg mnie bezsensu.

Następne M4 będzie można kupić realnie za ponad rok i cena będzie w okolicy 500-580tys rabaty są mizerne na początku więc cena sprzedażowa będzie na pewno ponad 100tyś wyższa niż F82. Osobiście jako użytkownik F80 nie kupił bym obecnie nowego M3 czy M4 bo o ile z zewnątrz się broni to już wnętrze bardzo stare zarówno pod względem multimediów jak i wizualnie. Osiągi nowej wersji też będą duży lepsze przy dodatkowo lepszej wydajności. Nowe M3/M4 będzie też dużo lepszym daily bo jeżeli ma to być typowo zabawka to obecna generacja będzie lepsza a m2 comp lub cs jeszcze lepsze.

Świetna jest :cool2: Jedyne co mi nigdy nigdzie nie pasuje to te czarne naklejki na progach zwłaszcza przy białym nie pasują. Lepiej wyglądał by dekor performance ten na wysokości klamek ale auto i tak rewelacyjne a dekory kwestia gustu.

Nie da się nic powiedzieć bo za malo danych podajesz gdzie używasz auta, jak jeździsz, w ile osób jakie przebiegi i do czego ma służyć zabawka czy daily.

Jeżeli oczekujesz komfortu choć trochę a po G30 pewnie tak jest to zdecydowanie M4 i najlepiej bez competition bo ta ma dużo sztywniejsze zawieszenie.

To dopiero w okolicy 100tyś się sprawdza. Jak ktoś wymienia olej co 8-10tyś i nie użytkuje auta na torze zazwyczaj nie ma potrzeby wymiany nawet przy 100-120tyś. Ile miałeś przebiegu, jak zmieniany olej i jaki olej? Aso leje też za słaby olej do ostrej jazdy a już napewno jak ktoś ma stage 2 to musi używać oleju o wyższej temperaturze. Do normalnej jazdy min 5w40 do wyczynowej nawet 10w60. W zużyciu panewek nic się nie zmieniło od czasu polonezów. Problemy z ich zużywaniem w obecnych czasach wynikają głównie ze źle dobranych oleji nie chroniących silnika tylko zmniejszających spalanie oraz zbyt długich interwałów. Ewentualnie ostra jazda na zimnym to standardowe przyczyny. W M3/M4 olej należy wymieniać co 8-10tyś zależnie od stylu i sposobu użytkowania.

G30 LCI już tak ma więc w wielu nowych modelach będzie się to pojawiać w dużej części wraz z miękką hybrydą.

Ja F36 bardzo lubię z G20 nie miałem na dłużej do czynienia więc ciężko się wypowiadać. To nie F32 tylko F36 gran coupe i tu jest duża przewaga na G20 bo nadwozie jest po prostu ciekawsze i ma świetną linię. Wnętrze mi osobiście już się znudziło ale generalnie jest ok. Co do konfiguracji jak już dołożyłeś fotele to jest ok felgi osobiście wybrał bym 19" ale kwestia kto będzie tym autem jeździć. Porządną skórę merino masz w indyvidualu i nad tym bym się zastanowił można wytargować dobry rabat na ten dodatek a w połączeniu z deską w skórze całkowicie zmienia odbiór jakości wnętrza.

Witam Panowie W swoich dwóch autach F80 i F36 mam czynnik klimatyzacji R1234yf. Coś tam słyszalem o jego złych stronach ale ostatnio rozmawiając ze znajomym strażakiem kompletnie straciłem zaufanie do tego czynnika. Opowiedział mi kilka przypadków niebezpiecznych a nawet śmiertelnych sytuacji. Jak wiadomo czynnik jest bardzo łatwopalny, powoduje szybkie rozprzestrzenianie ognia, ciężko to zgasić praktycznie się nie da a dodatkowo jest silnie toksyczny i bez maski nikt nawet nie podchodzi tego gasic bo można poparzyć drogi oddechowe. Jedynie Mercedes nie stosuje tego czynnika właśnie z ww przyczyn. Jako że często jeżdżę z dzieckiem po jakieś tam kolizji zanim sam się wyczłapie , odepnie dziecko z fotelika itd o ile w ogóle będę przytomny, jest to po prostu niebezpieczne. Czy ktoś zmieniał czynnik r1234 na stary R134? Podobno jest to możliwe i wcale nie droższe niż nabicie nowym czynnikiem. Jestem ciekawy waszej opinii i czy ktoś to robił.

Nie jechałeś dziś S17 do Warszawy? Smignęła mi z przeciwka identyczna G20.