--maly--

Akurat BP nie uznał bym za mega jakość zwykła masówka a orlenu. Najlepsze paliwa w PL są na Lotos i Cirkle K (też lotos) ale to już nie długo bo lotos łączy się z orlenem i wszystko się wymiesza.

Paliwo z wyższą liczbą oktanową nie jest w niczym lepsze nawet przeciwnie ale przy mocnych programach czy to seryjnych czy tuningowych jest wymagane żeby uchronić silnik od spalania stukowego. Jeżeli na klapce masz 95 to znaczy że pod to paliwo jest wystrojony silnik i 98 nic tu nie da. Jak zrobisz mocny program będzie wymagał paliwa 98 ale taki pod 95 też się da zrobić tylko wynik będzie niższy.

Wpisz sobie swój numer na www.bmwstore.pl i zobacz jakie są zamienne numery. Przeważnie pasuje wszystko nawet jak numer się nie zgadza.

M4 to akurat wiadomo jak będzie wyglądać. O m3 wiemy mniej ale łącząc przód M4 (a taki będzie w m3) z tyłem M3 widać jak będzie wyglądać.

W F36 tak mam właśnie G30 zamias F36.

Pamiętajcie że Niemców teraz więcej Turków niż prawdziwych helmutów i efekty widać kwestia czasu i będą chromowane felgi ze spinerami w serii :lol:

Suszarka lub kompresor z końcówką do przedmuchiwania. E60 ma gorzej wyciszone nadkola i drzwi przez co bardziej słychać szum z drogi.

Na seryjnych oponach nie ma trakcji ja mam Michelin PS4 i nawet przy ponad 700NM nie mam problemu. Ważne żeby ogarniac jazdę rwd i czerpać z tego frajdę bo jak lubisz trakcję ponad wszytsko to tylko 4x4. Dla mnie to nuda.

Rs5 jest finalnie droższe o 100-150tyś to bardzo dużo. Jest też lepszym daily ale gorszą i wolniejszą zabawką.

Bez przesady w skrajności już popadacie nikt takich spraw nie sprawdza. Ja bym z domu nie wychodził bo przecież można dostać meteorytem w głowę.

30% to jest granica nawet na F36 ciężko tyle uzyskać a na M3 czy M4 to już w ogóle rewelacyjny wynik. Zredukuj lekko konfig wywalcz ze dwa oczka i będzie w okolicy tych 350. Rs5 jak konfigurowałem to wychodziło mi ponad 600 więc nie wiem jakim cudem uzyskałeś 300. Audi na bardzo wysoki cennik a rabaty też niższe niż bmw.

Wiesz jak masz rabat 27% to oznacza że kupisz nowe M4 za okolice 350tyś a to jednak mało w porownaniu do czegokolwiek z audi czy merca nie mówiąc o porsche. Że wał zmienili na stalowy to nawet nie wiedzialem.

Dzięki za info a w F30 też są takie możliwości? Nigdy nie uzywałem connected drive bo bmw chciało za to chory abonament.

Sławomir sznurki jak najbardziej sprawdzają się nawet przy dużych dziurach :cool2: Może jeździsz po jakiś halach przemyslowych, firmach produkcyjnych itd bo na drogach ciężko o elementy mogące uszkodzić oponę mi poza 3 wkrętani nic się nie zdarzyło. Kiedyś z 18 lat temu jak miałem pierwszy rok prawo jazdy złapałem śrubę wielkości kciuka która weszła łbem w bok opony ale od tamtej pory sporo się zmieniło na drogach.

Connected drive jest platne w abonamencie? Co dokladnie daje.

W ostatnie 10-12 lat zrobiłem głównie po Polsce ponad 0.5mln km i nigdy nie potrzebowałem runflatow. 3 razy miałem w oponie, śrubę, gwoźdź czy inne badziewie ale to powodowało jedynie ubytek powietrza więc spokojnie można było dojechać. Zestawy naprawcze obecnej generacji też załatwiają sprawę no chyba że przetniemy oponę o jakąś blachę lub zrobimy dziure wielkości kciuka to nic nie pomoże ale to skrajne sytuacje ja nie spotkałem brat jeździ podobnie przebiegi do mnie i też nigdy nie było takiej sytuacji. Runflat to nie tylko duzo gorszy komfort ale też głośniej w aucie, cięższa masa nieresorowalna, gorsza przyczepność (///M, AMG itd nie mają RF) i dużooo szybsze zużycie elementów zawieszenia zwłaszcza amortyzatorow i ich poduszek, odbojów itd. wszystko przenosi się na amortyzatory a ich życie jest krótsze nawet o ponad połowę. Elementy plastikowe też szybciej trzeszczą na RF. Wg mnie rozwiązanie tylko jak ktoś lata często trasy po 500-1000km+ często za granicę wtedy RF ma sens. Obecne opony w bardzo ciężko uszkodzić.

Masakra jak w skodzie normalnie i to nawet nie octavii tylko fabii

Vapor i co jednak namiot czy film też spreparowany?

Jako zabawka M2 dużo lepsze przy 60/40 jednak już M4 będzie fajniejsze. Zawsze możesz kupić jakąś tańszą używkę na przeczekanie na nowy model :) Używane bym kupił ale nowe za 400k to wg mnie bezsensu.

Następne M4 będzie można kupić realnie za ponad rok i cena będzie w okolicy 500-580tys rabaty są mizerne na początku więc cena sprzedażowa będzie na pewno ponad 100tyś wyższa niż F82. Osobiście jako użytkownik F80 nie kupił bym obecnie nowego M3 czy M4 bo o ile z zewnątrz się broni to już wnętrze bardzo stare zarówno pod względem multimediów jak i wizualnie. Osiągi nowej wersji też będą duży lepsze przy dodatkowo lepszej wydajności. Nowe M3/M4 będzie też dużo lepszym daily bo jeżeli ma to być typowo zabawka to obecna generacja będzie lepsza a m2 comp lub cs jeszcze lepsze.

Świetna jest :cool2: Jedyne co mi nigdy nigdzie nie pasuje to te czarne naklejki na progach zwłaszcza przy białym nie pasują. Lepiej wyglądał by dekor performance ten na wysokości klamek ale auto i tak rewelacyjne a dekory kwestia gustu.

Nie da się nic powiedzieć bo za malo danych podajesz gdzie używasz auta, jak jeździsz, w ile osób jakie przebiegi i do czego ma służyć zabawka czy daily.

Jeżeli oczekujesz komfortu choć trochę a po G30 pewnie tak jest to zdecydowanie M4 i najlepiej bez competition bo ta ma dużo sztywniejsze zawieszenie.

To dopiero w okolicy 100tyś się sprawdza. Jak ktoś wymienia olej co 8-10tyś i nie użytkuje auta na torze zazwyczaj nie ma potrzeby wymiany nawet przy 100-120tyś. Ile miałeś przebiegu, jak zmieniany olej i jaki olej? Aso leje też za słaby olej do ostrej jazdy a już napewno jak ktoś ma stage 2 to musi używać oleju o wyższej temperaturze. Do normalnej jazdy min 5w40 do wyczynowej nawet 10w60. W zużyciu panewek nic się nie zmieniło od czasu polonezów. Problemy z ich zużywaniem w obecnych czasach wynikają głównie ze źle dobranych oleji nie chroniących silnika tylko zmniejszających spalanie oraz zbyt długich interwałów. Ewentualnie ostra jazda na zimnym to standardowe przyczyny. W M3/M4 olej należy wymieniać co 8-10tyś zależnie od stylu i sposobu użytkowania.

G30 LCI już tak ma więc w wielu nowych modelach będzie się to pojawiać w dużej części wraz z miękką hybrydą.