Crysis

U mnie właśnie pompę wody wymieniają z kolei. 50 tys km nalotu bo też nagle płynu wyparowało.

Ja leję ten https://olejefuchs.pl/fuchs-titan-gt1-flex-c2-0w30-5-litrow.html?srsltid=AfmBOoqRQW1zGYNiZR4NgpLwImZWA5BCPqAzFBM2N51On36JI1FTcWLS Ma bardzo dobre opinie na forum oilclub.

A no to może tylko m40i dotyczy.

Ja mam g01 z 2024 nowe i nie ma żaluzji. A info na forum z USA pochodziło od kilku osób. Podaj vin to może się sprawdzi.

Dzięki za zdjęcia. Wychodzi na to, że chyba jednak napiszę do Monachium. Ta dziwna niekonsekwencja w działaniu systemu jest irytująca. Ciekawi mnie to co to odpisało Ci BMW Polska. Odnoszą się do profilu, ale on się ładuje natomiast nie deaktywują to ingerencji w id7 więc to jest bzdura. Albo jest to taki sam błąd jak było w g20.

Też mi to przeszło przez myśl bo nie chciałbym zrobić wszystkim "lepiej". Ale widzisz z tego drażnia przy g20, gdy przepisy były inne to okazało się, że w sofcie był błąd i to naprawili. Bo miałem tak, że ingerencji nie można było wyłączyć. Koniec końców za granicą też to wyłapali. Po aktualizacji później w g20 był spokój. Idealnie to bym chciał dojść do tego jakie kody w id7 za to odpowiadają bo id8 czy od 9 to już diler bez centrali nic nie może zrobić 😕

Dokładnie, ale jakieś rozbieżności są między autami z okresu produkcji, dla którego teoretycznie powinno być tak samo. Zaczynam się zastanawiać czy wybierając lepszego asystenta, płacimy za to, że nas się przymusza do tych rozwiązań, a mając bazowe rozwiązanie problemu nie masz. To albo przepis wymaga, albo nie:)

Dzięki. Nie ma znaczenia czy id7 czy id8 bo chodzi o przepisy. Ja nagrywałem tak, że widać odpalenie auta, jazdę powyżej prędkości np. 60 bo wtedy widać zarówno działanie ingerencji jak i systemu ISA. Następnie trzeba pokazać przestawienie ustawienia (jeśli dotyczy), zaparkować i zamknąć auto. Odczekać chwilę. Ponownie pokazać. U Ciebie będzie przy ISA tak, że nie nic nie przestawiasz, więc przy id8 raczej jedna jazda wystarczy. Byle pokazać od początku. Przy id7 raczej by trzeba zaparkować, zamknąć i ponownie jazda. Chcę po prostu zebrać rocznikowo różne modele, dla których teoretycznie prawo wymaga danego rozwiazanai, aby mieć materiał do porównania i dyskusji z BWM. Ewidentnie póki co wygląda to na jakieś wybiórcze działanie. Chciałbym finalnie doprowadzić do sytuacji, w której jeśli przepis nie wymaga, to aby ludzie mieli możliwość egzekwowania do wyłączenia pewnych funkcji. Przykładowo czytałem, że w Kanadzie LKA jest wylogowane. Wiesz kombinowaliśmy z dilerem. Resety tu nic nie zmieniają bo właśnie jest komunikat, że niby że względów prawnych to się resetuje. Dlaczego zatem w różnych autach typu Mini, jakoś demo różnie to wygląda? W ogóle uważam, że fajnie byłoby to pytanie zadać również z ramienia klubu, jakby władze się zgodziły, żeby BMW się konkretnie pochyliło nad sprawą. Nawet chodzi mi po głowie, żeby napisać bezpośrednio do Monachium. 🙂

W sensie wierzę Ci. Chcę po prostu zgromadzić dowody do dyskusji z BMW. Auto mam z 11 2023. Mam asystenta as5 z aktywnym tempomat em, ostrzezeniami w lusterkach czyli ten środkowy pakiet.

A czy możesz nagrać filmik od uruchomienia pojazdu i zaprezentować? Kurczę, a może znowu się coś w przepisach zmieniło, ale raczej wątpię by to poluzowali.

Miało być oczywiście "wyłączone", ale już nie mogłem wyedytować.

No właśnie. Więc sądzę, że te dema mają jakimś cudownym sposobem to włączone, a po wydaniu pyk i nagle jest. Dlatego będę temat eskalował.

O to ciekawe, że dało Ci się to powiadomienie akustyczne wyłączyć w id8. Ja korzystam ze skrótu. Z id8 I niedługo z id9 będzie i tak niezłym wyzwaniem przy kodowaniu. O ile w id7 jeszcze byliśmy w stanie pokombinować Esys i wylogować LKA, tak zabawa w id8 czy później id 8.5 to już inna liga mimo, że jaknid7 są na linuksie. Tam żeby coś zmienić to trzeba mieć kody z centrali. Inaczej pewnie by trzeba złamać system. To samo jak id9 będzie na androidzie. Gdyby nie fakt, że nie udało nam się zrobić tak, że mogę z powrotem aktywować ingerencję to bym tak zostawił. Ale jednak wolę mieć tą opcję w długich trasach nocnych. Co dziwne to miałem Mini z listopada 2023 z wypożyczalni. Zatem przepisy powinny już wymuszać ingerencję w kierowanie czy te akustyczne powiadomienia o przekroczeniu prędkości. Ale nic takiego. Jedyne co to wibrowała kierownica, a poza tym nawet i to dało się dezaktywować permanentnie. A ikonka limitu prędkości nawet nie migała. Poza tym można w ogóle schować to powiadomienie poprzez przeklinanie BC komputera pokładowego o wyświetlić inna informację. Powiedziałem o tym dilerowi, ale jest ewidentne, że też nie mają pełnego rozeznania. Nagrałem sobie nawet film z Mini i zastanawiam się czy nie podrąże tematu z centralną i to być może ta w DE. Ten znajomy powiedział też, że w chyba w m3 czy m4 z id8 akurat ingerencję można wyłączyć i się nie restartuje z każdym uruchomieniem silnika. Auto nowe, które do nich niedawno przyjechało więc niby łapie się na przepisy.

No to powiem tak. Z zaufanym dilerem udało się rozkminić tyle, że aby wylogować to dziadostwo z ingerencją, trzeba było kompletnie wylogować (rozwiązanie które udało się znaleźć w tym przypadku) rozpoznawanie pasów. Wadą jest to, że tej ingerencji w żaden sposób nie uda się uruchomić, gdy tego chcemy np. długa podróż w nocy przy zmęczeniu. Innej nie udało nam się znaleźć, ale to nam. Mieliśmy trochę ponad dzień na zabawę, a opcji w Esys jest pierdyliard. Nie chcieliśmy też zbyt dużo grzebać, bo osoba mająca dostęp do Esys też nie jest wszechwiedzącą. No nic pozostaje czekać. Może ktoś coś za jakiś czas rozkmini.

Eksploruję temat. Ale raczej Esys wchodzi w grę. Próbowałem się trochę przekopać na międzynarodowym forum bimmer. Ale tam o Esys to jest pierdyliard rzeczy. Poza tym trzeba wiedzieć co się robi, żeby nie rozwalić asystentów. Chętnie bym dorwał te kody różne, ale najgorsze, że to po niemiecku opisane jest, a tu u mnie słabo.