Crysis

No właśnie.

Po 7 latach to jeszcze do przełknięcia, ale coraz słabsze te podzespoły.

U mnie przy ok 50000 w m40i wymienili na gwarancji bo nagle mi płynu ubyło w dwóch zbiorniczkach. Ehh.

Cześć wszystkim, Zwracam się z prośbą o poradę, szczególnie do techników ASO lub osób, które przerabiały podobny temat w platformach G20/G01. Opis problemu: W moim BMW X3 M40i LCI (G01), po przekroczeniu prędkości ok. 30 km/h, zaczyna być słyszalny delikatny, cykliczny, metaliczny dźwięk z okolic prawego tyłu lub przodu. Brzmi to jak lekkie tarcie klocka o tarczę lub rezonans blachy. Dźwięk NIE znika i NIE zmienia się podczas wciskania pedału hamulca. Poniżej 30 km/h objaw całkowicie zanika. Co ciekawe, identyczny, nigdy niezdiagnozowany problem miałem wcześniej w Serii 3 (G20) przy podobnym przebiegu. Wstępna diagnoza i planowane kroki (do weryfikacji): Chcę to ogarnąć sam w garażu (mam klucz dynamometryczny, chęci i narzędzia) i wytypowałem następujące kroki: Odgięcie osłon tarcz (Dust Shields): Sprawdzenie, czy tylna blacha nie wpada w rezonans pod wpływem pędu powietrza/siły odśrodkowej i nie dotyka rantu tarczy lub czy nie utknął tam kamyk. Czyszczenie piasty + montaż podkładek ciernych (Friction Discs): Podejrzewam, że problemem jest mikro-przemieszczanie się tarczy względem piasty na skutek mikropoślizgów i korozji ciernej (frettingu), co powoduje rezonans tarczy (działa jak membrana). Planuję zrzucić zaciski i tarcze, wyczyścić piasty i przylgnie do żywego metalu, a następnie zamontować biuletynowe podkładki z powłoką diamentową. Pytanie do Was: Czy dla osi tylnej w G01 LCI poniższy numer części jest prawidłowy i czy według Waszych doświadczeń ta procedura (zgodna z SIB/PUMA) definitywnie rozwiązuje problem? Numer części (Friction Disc / Podkładka cierna): 31 10 6 886 215 (lub starszy 83 19 2 298 825) Będę wdzięczny za wszelkie sugestie i potwierdzenie momentów dokręcania (Koła: 140 Nm, Jarzmo: 110 Nm, Prowadnice: 35 Nm, Śruba ustalająca: 16 Nm).

U mnie właśnie pompę wody wymieniają z kolei. 50 tys km nalotu bo też nagle płynu wyparowało.

Ja leję ten https://olejefuchs.pl/fuchs-titan-gt1-flex-c2-0w30-5-litrow.html?srsltid=AfmBOoqRQW1zGYNiZR4NgpLwImZWA5BCPqAzFBM2N51On36JI1FTcWLS Ma bardzo dobre opinie na forum oilclub.

A no to może tylko m40i dotyczy.

Ja mam g01 z 2024 nowe i nie ma żaluzji. A info na forum z USA pochodziło od kilku osób. Podaj vin to może się sprawdzi.

Dzięki za zdjęcia. Wychodzi na to, że chyba jednak napiszę do Monachium. Ta dziwna niekonsekwencja w działaniu systemu jest irytująca. Ciekawi mnie to co to odpisało Ci BMW Polska. Odnoszą się do profilu, ale on się ładuje natomiast nie deaktywują to ingerencji w id7 więc to jest bzdura. Albo jest to taki sam błąd jak było w g20.

Też mi to przeszło przez myśl bo nie chciałbym zrobić wszystkim "lepiej". Ale widzisz z tego drażnia przy g20, gdy przepisy były inne to okazało się, że w sofcie był błąd i to naprawili. Bo miałem tak, że ingerencji nie można było wyłączyć. Koniec końców za granicą też to wyłapali. Po aktualizacji później w g20 był spokój. Idealnie to bym chciał dojść do tego jakie kody w id7 za to odpowiadają bo id8 czy od 9 to już diler bez centrali nic nie może zrobić ?

Dokładnie, ale jakieś rozbieżności są między autami z okresu produkcji, dla którego teoretycznie powinno być tak samo. Zaczynam się zastanawiać czy wybierając lepszego asystenta, płacimy za to, że nas się przymusza do tych rozwiązań, a mając bazowe rozwiązanie problemu nie masz. To albo przepis wymaga, albo nie:)

Dzięki. Nie ma znaczenia czy id7 czy id8 bo chodzi o przepisy. Ja nagrywałem tak, że widać odpalenie auta, jazdę powyżej prędkości np. 60 bo wtedy widać zarówno działanie ingerencji jak i systemu ISA. Następnie trzeba pokazać przestawienie ustawienia (jeśli dotyczy), zaparkować i zamknąć auto. Odczekać chwilę. Ponownie pokazać. U Ciebie będzie przy ISA tak, że nie nic nie przestawiasz, więc przy id8 raczej jedna jazda wystarczy. Byle pokazać od początku. Przy id7 raczej by trzeba zaparkować, zamknąć i ponownie jazda. Chcę po prostu zebrać rocznikowo różne modele, dla których teoretycznie prawo wymaga danego rozwiazanai, aby mieć materiał do porównania i dyskusji z BWM. Ewidentnie póki co wygląda to na jakieś wybiórcze działanie. Chciałbym finalnie doprowadzić do sytuacji, w której jeśli przepis nie wymaga, to aby ludzie mieli możliwość egzekwowania do wyłączenia pewnych funkcji. Przykładowo czytałem, że w Kanadzie LKA jest wylogowane. Wiesz kombinowaliśmy z dilerem. Resety tu nic nie zmieniają bo właśnie jest komunikat, że niby że względów prawnych to się resetuje. Dlaczego zatem w różnych autach typu Mini, jakoś demo różnie to wygląda? W ogóle uważam, że fajnie byłoby to pytanie zadać również z ramienia klubu, jakby władze się zgodziły, żeby BMW się konkretnie pochyliło nad sprawą. Nawet chodzi mi po głowie, żeby napisać bezpośrednio do Monachium. ?

W sensie wierzę Ci. Chcę po prostu zgromadzić dowody do dyskusji z BMW. Auto mam z 11 2023. Mam asystenta as5 z aktywnym tempomat em, ostrzezeniami w lusterkach czyli ten środkowy pakiet.

A czy możesz nagrać filmik od uruchomienia pojazdu i zaprezentować? Kurczę, a może znowu się coś w przepisach zmieniło, ale raczej wątpię by to poluzowali.

Miało być oczywiście "wyłączone", ale już nie mogłem wyedytować.