--maly--

Zwróćcie uwagę na spasowanie maski od strony pasażera przy szybie. Z tego co zauważyłem w 3 na 4 auta maska wystaje do tyłu za błotnik.

Czy sportowa jazda czy nie nagłe manewry zdarzają się nawet jak ktoś jeździ przepisowo a m50d ma taki charakter że zachęca do szybszej jazdy. Do emeryckiej jazdy jak najbardziej pneumatyka ale jak ktoś jeździ dynamicznie to na pewno nie jest to zawieszenie dla niego.

Nie wiem co wam nie pasuje w m proff. Mamy to w M50D i po recenzjach tutaj na forum obawiałem się że będzie beton a jest świetnie. Auto jest komfortowe wybiera nierówności bezdzwiękowo i miękko jak na poduszkach lepiej niż nasze A8 D4 na pneumatyce a dodatkowo w trybie adaptive zero przechylania w zakrętach a pneumatyka zawsze się przechyla niezależnie od trybu. Może dużo zależy tu od opon nasza jest na Continentalach 22" zwykłe nie runflat. Dla mnie zawieszenie rewelacyjne obawiałem się że jednak powinna być pneumatyka ale jest świetnie nie zamienił bym za nic. X5M to już co innego sporo sztywniej.

Jest drogie ale awarie to margines trzeba się zastanawiać przy 200tys km+ chyba że po drodze jakaś dziura lub krawężnik. Ja bym bardziej się martwił żeby stuków nie było.

Obecnie benzyny z bezpośrednim wtryskiem emitują niestety więcej cząstek stałych niż diesle dlatego założono im gpfy. Dużo mniej szkodliwe były benzyny z pośrednim wtryskiem ale...

Tylko adaptive led np. w g20 podobno nie ma funkcji wycinania.

Oślepianie to kwestia regulacji każdej lampy odpowiednio góra dół i prawo lewo. Zawsze to robie sam testując bo jeszcze nigdy fabrycznie nie miałem dobrze ustawionych lamp w bmw i zawsze oślepiały. Teraz lasery w G05 świecą zaraz przed autem a i tak oślepiają na asystencie. Bmw kompletnie nie przyklada się do regulacji lamp w fabrycznie nowym aucie tak samo jak do geometrii ustawimy tyle o ile a później sie podreguluje.

Płyn sonax też działa poprawnie.

Cena wysoka ze względu na regulator cisnienia.

Widocznie było różnie bo mój nie miał filtra. 650i oraz 550i, ktore miałem z tym silnikiem też nie miały.

Nie znam cen arteona ale to konkurencja dla M440i której jeszcze nie ma ale dobrze wyposażona będzie kosztować ponad 400 a max wersja okolice 450+. Mój post dotyczył wersji biedy które to wliczając rabaty pokrywają się z cennikiem VW lub czasem nawet są to lepsze oferty. Widać po ilości BMW na drogach nigdy tak nie było bo bmw kosztowało +50%. Występowaly wersje bidy ale rzadko i nikt tego nie brał.

No to myślę, że kolega wytłumaczył w grzeczny a jednocześnie stanowczy sposób temat ktory przewija się w wielu wątkach na forum od lat. Brawo! W pełni się zgadzam poza tym V6 BMW ma R6 ale uznajmy za pomyłkę. Marki premium dostosowały się do oczekiwań mniej zamożnych klientów tworząc wersje bieda co owszem jest słabe ale jest faktem. (G20 z porownywalnym silnikiem kosztuje jak passat a kiedyś było to 80tyś vs 130tyś za golasa czyli ponad +50%). Za to fajna premium G20 ma silnik 370KM czego w passacie nie ma, lakier indyvidual, skóre z merynosów w tym na desce czego inne marki nie oferują i indyvidualną konfigurację wszystkiego ale kosztuje nie 150 czy 200k jak 320d czy 320i (po rabacie 120-160 cena passata) tylko 400tyś po rabacie nadal 320tyś czyli 2x tyle co 320i czy 320d lub passat. 320d też może być premium ale za 320 przed rabatem i oferuje to czego w 2.0tdi nie można mieć za żadne pieniądze. To samo jest z X5 które w 2.0d jest autem które tylko wygląda ale z premium nie ma nic wspólnego bo jak ma być premium to nawet x5 2.0d wyjdzie 450+.

Z tego co pamiętam nie ma tam filtra jest tylko sitko W baku jak we wszystkich nowszych benzynach.

Dokładnie w G05 jest ogromna poprawa jakości wykończenia względem poprzedników. Audi znowu spadło z jakością stąd takie odczucia. Oglądalem SQ8 i mocno się zawiodłem po audi za tyle kasy spodziewałem się dużo więcej.

Dokładnie. Gap np w moim przypadku to okolice 9000zł to koszt prawie taki jak całego leasingu ale od razu pytałem o to i ustaloną mam dowolność chce to płace nie to nie. W mleasing była taka sztuczka 3.5% bez gap 2.96 z gap. Ubezpieczenie mam od leasingu bo wynegocjowalem u nich najlepszą składkę a przy zewnętrznym opłata 200zł.

Czyli realnie bierzesz połowę kasy także trzeba to inaczej liczyć. Ja miałem 2.5% na 25% wpłaty na 36mcy ale to był max przyznany przez dyrektora. Prawdziwie licząc od otrzymanej kwoty ja dostałem oprocentowanie 3.12% na 36mcy a Ty 3.19%.

Ale czy rabat 20% i promo finansowanie? Mam propozycje 16% i comfort lease promo. Mozna pod 20% ale juz wtedy bez tego promo finansowania. Przynajmniej takie mam info od dilera Kwesria jakie warunki w tym promo bo może znajdziesz gdzieś indziej lepsze a u dealera warto powalczyc o sam rabat.

Można z finansowaniem własnym kwestia negocjacji. Bardzo dobre leasingi robi teraz PKO BP poniżej 3%.

.

Waga i mnie dziwi. Pytałem handlowców w bmw nikt nie wie skąd się wzięła.

Sam nie ufałem N63 stąd mam w serii 6 N55. Nastapiła jednak kolejna zmiana. Wiele wskazuje na to ze ostatecznie BMW poprawilo chlodzenie. Ten silnik z 2018r to jeszcze 462KM , prawda? Ponieważ ludzie boją się 50i utrata wartości jest faktycznie większa niż np w konkurencyjnym Mercedesie. Nie jest to jednak oddawanie samochodu za pół ceny. Pierwszy właściciel warto żeby kupił przedłużoną gwarancje dla wlasnego spokoju. 530KM kusi teraz znacznie bardziej niż poprzednie 462KM... W USA jak widze po forum kupują sporo tych 50i i w sumie nie trafilem na takie rozważania o awaryjności jak u nas. Zazdroszczę i kibicuję użytkownikowi 5.0i. :cool2:

X5 50i to bardzo rzadki temat ale znam G30 M550i 2018r w ktorym motor padł przy 37tyś i m5 G90 w ktorym padl przy 18tyś. Jednak nie umiem zaufać temu bublowi od bmw a szkoda bo pod względem osiągów jest rewelacyjny.

Miałem ten sam dylemat. Bardzo chciałem zamówić 50i ale dwóch zaufanych handlowców powiedziało że nie sprzedadzą mi tego silnika żeby potem się nie wstydzić i nie stracić klienta. Sprawa wygląda tak.jeden jeździ bezawaryjnie nawet 200tyś drugi pada przy małym przebiegu loteria. Tą sprawę załatwi gwarancja i w sumie mamy temat z głowy. Druga to spalanie w trasie 15-16 na autostradzie w mieącie 20. Niby koszty paliwa pół biedy ale mały zasieg drażni. Mnie namówiono na M50D sugerując że za 3-4 lata wartość sprzedaży będzie wyższa o 50 do 100tyś doliczając do tego koszty eksploatacji, paliwa stwierdziłem ze odpuszczę. Od zawsze miałem V8 ale bmw dało dupy z N63.

I to jest największy problem.

Dziś pobawiłem się konfiguratorem i M340i wychodzi mi 360tyś a M3 450tyś. Wiele elementów które w M340i są płate w M3 albo są w podstawie albo dużo tańsze. Doliczając rabat różnica wyjdzie na poziomie 70tyś o ile rabatowanie będzie takie same...