dyzio255

jak wyczuwasz luz to luz jest. Sprawdź łożysko piasty. Ono też może wydawać dziwne zgrzyty. Magiel trzeba potrafić sprawdzić.

Pytanie pierwsze. Raczej maglownica ale kto ci przez internet znajdzie na 100% gdzie masz luzy?

tak. Jest to możliwe i dość często się tak potrafi zrobić.

Najlepiej to 3,0 Nawet ostatnio była na sprzedanie ładna sztuka. 231 koni już sporo potrafi. A na serio to głównym powodem wymiany silnika u mnie był brak mocy. 2,0 w tym aucie to pomyłka.

skręcając w prawo mocniej obciążasz lewe przednie koło.

Czy ja dobrze zrozumiałem , że chcesz pokonywać 250 000 km rocznie i rozglądasz się za autem za 15 000???? No chyba w takim przypadku nie patrzył bym na litr w tą czy tą. Raczej bym kupił nówkę sztukę z salonu z gwarancją. Chyba , że nie zrozumiałem.

Polecam 2,8 Nie polecam 2,0 A co do spalania gazu to będzie wyższe. Ale między 2,0 a 2,8 wielkiej różnicy w spalaniu nie będzie.

U mnie kiedyś na testerze amortyzator pokazał 55%. Po wymontowaniu okazał się zupełną padliną bez jakiejkolwiek sprawności. W rękach bez żadnych oporów go poruszałem na całą długość skoku. Testery pokazują bzdury. A autor nic nie wspominał o maglownicy. Też potrafi ładnie stukać.

nie ma śrub tylko blokada. Odpiąć czasem nie jest łatwo ale to mocno zależy od tego kto ma jak sprawne palce. Kombinuj aż sie uda.

masz jednak silnik m54 i od dokładnie takiego szukaj sterownika. I ta sama pojemność.

Siemens NGK NTK

podaj siedem ostatnich znaków z numeru vin.

na oko widzę , że ten zestaw z aukcji jest do silnika m54. Ty masz chyba m52 i to sie nie nadaje. I nie bierz sterownika od innej pojemności silnika. Niby silnik odpali ale to nie jest do końca prawidłowa praca.

wtedy będzie ok. Ale warto by się upewnić czy twoje auto i dawca ma ten sam typ ews i czy masz immobilizer. Nie każde auto ma. Ale ogólnie i najczęsciej to jak masz komplet < dme ews i pestkę> to masz co potrzeba.

musisz kodować EWS. Inaczej nie zapali. Albo zmieniaj wraz z EWS i pestka z kluczyka.

Czemu wymieniasz? Może napraw własny? Ale jak musisz to znajdź sterownik taki sam jak posiadasz. Z auta o takiej samej pojemności silnika < no wiadomo , że typ silnika identyczny> Do tego zdecyduj czy przekodujesz ews czy też go wymienisz na ews z tego samego auta co sterownik i dołożysz pestkę z kluczyka. U mnie w okolicy zakodowanie ews kosztuje koło 100zł.

no a wy się dziwicie , że nie może znaleźć instrukcji do swojego v6. Też nie widziałem do tego modelu.

Według mnie to panel klimatronika wysyła głupie komendy do klapek nawiewów.

Sprawdzałem u siebie. Na zimnym tyle samo co na ciepłym po pięciu minutach po zatrzymaniu silnika.

To raczej nie na temat. Ogólnie to stary silnik miał juz trochę dość. Tak to chdził dość równo ale chlał olej. Jednak zmiana była juz wcześniej w planach bo brakowało mocy. Po zmianie jazda nieporównywalna do 2,0. To auto nie jedzie na 2,0 a na 2,8 to i owszem. Pali w zasadzie tyle samo. Co do kosztów to trochę się uzbierało bo zmieniałem wszystko < silnik ,skrzynię ,wał ,dyfer ,wydech i okoliczne drobiazgi> Ale , że robiłem sam < znaczy miałem kumpla do pomocy> to ogólnie poszło koło 3700zł. Udało mi się kupić naprawdę zadbany silnik w idealnej kondycji. Przejechałem nim już ponad 30 000 bez problemów.

U mnie trw się wysypał bardzo szybko i teraz wstawiam już tylko lemfordery. Co do oleju to jak nie masz widocznych nagarów i osadów to lej synetetyk. Wcześniej przepłucz silnik.

może padł ci akumulator?

to jest pamięć trwała.

Ty piszesz , że masz m52tu a zdjęcie pokazujesz z m52. U ciebie czujnik zapewne jest z boku silnika pod kolektorem ssącym w okolicy gdzieś piątego lub ostatniego cylindra.

Może od czujnika xenonów?