dyzio255

A co z tymi wynikami jest nie tak? Test numer 7 jest nie miarodajny i nie można na jego podstawie zdejmować głowicy. U mnie przykładowo pokazuje od 97 do 105 i to jest OK. Troche się już w tym temacie pogubiłem i nie łapię co jest nie tak z autem autora tematu? Brak tego ogrzewania jak nie jest powiązany z gotowaniem płynu i wywalaniem go przez korek nie jest wynikiem awarii głowicy. Pewnie elektrozawory są uszkodzone i wyższe ciśnienie je zamyka. Prędkość auta pewnie nie ma tu znaczenia tylko obroty silnika.

Regulator z potencjometrem do działania wymaga sygnału z czujnika temperatury zainstalowanego w macie. Czujnikiem jest termistor ntc 10kohm. W razie kłopotów można sobie taki termistor dołożyć < wsunąć pod tapicerkę> i będzie działało. Ja zakładając uniwersalne maty musiałem podokładać czujniki.

Możesz nawet mieć wyłaczony zapłon. Wtedy też zawory są otwarte. Ale jak masz urwany łeb odpowietrznika to nic nie rób zanim go nie zmienisz. Tam sie układ zapowietrza. One się łatwo urywają niestety. Ale to też świadczy o tym , że plastiki nie są juz elastyczne i trzeba by kilka rzeczy zmienić.

kręci się jak silnik działa inaczej nie.

nie będzie żadnego strumienia jak silnik nie pracuje. Ta elektryczna pompka pod elektrozaworami nie jest w stanie tego zrobić. Płyn lej aż do samego maxa a nie do kreski. Jak zalejesz płyn az sie poprzelewa odpowietrznikami to zakręcasz odpowietrzniki. Możesz wtedy ująć płynu do stanu właściwego lub trochę ponad stan. Odpal silnik i wtedy sprawdzaj czy pokazuje się strumień we wlewie.

kolejny świeży nabytek. Wiesz juz czemu ktoś ją sprzedał. Na forum masz kilka opisów odpowietrzania silnika i metod sprawdzania pompy. osobiście doradzam sprawdzić kompleksowo cały układ chłodzenia. I jeśli masz LPG to też i układ lpg.

zmiana poszyć nie jest łatwa ale jest spokojnie wykonalna we własnym zakresie.. U siebie ostatnio montowałem maty grzewcze. I włożenie maty < zamiennika uniwersalnego> do jednego fotela zajmowało mi 0,5h. Wymontowałem fotele do tego zabiegu. Ale chyba łatwiej by było zmienić wraz z gąbkami i poszyciem bo by odpadło rozpinanie.

olej zalej taki jaki masz napisany na naklejce skrzyni.

Zmieniałem u siebie w poprzednim silniku. Zalałem mobila atf 220. Do dyfra mam juz kupiony olej ale nie mam czasu na zmianę. Zmienię przy okazji wymiany dwumasy.

jak wyczuwasz luz to luz jest. Sprawdź łożysko piasty. Ono też może wydawać dziwne zgrzyty. Magiel trzeba potrafić sprawdzić.

Pytanie pierwsze. Raczej maglownica ale kto ci przez internet znajdzie na 100% gdzie masz luzy?

tak. Jest to możliwe i dość często się tak potrafi zrobić.

Najlepiej to 3,0 Nawet ostatnio była na sprzedanie ładna sztuka. 231 koni już sporo potrafi. A na serio to głównym powodem wymiany silnika u mnie był brak mocy. 2,0 w tym aucie to pomyłka.

skręcając w prawo mocniej obciążasz lewe przednie koło.

Czy ja dobrze zrozumiałem , że chcesz pokonywać 250 000 km rocznie i rozglądasz się za autem za 15 000???? No chyba w takim przypadku nie patrzył bym na litr w tą czy tą. Raczej bym kupił nówkę sztukę z salonu z gwarancją. Chyba , że nie zrozumiałem.

Polecam 2,8 Nie polecam 2,0 A co do spalania gazu to będzie wyższe. Ale między 2,0 a 2,8 wielkiej różnicy w spalaniu nie będzie.

U mnie kiedyś na testerze amortyzator pokazał 55%. Po wymontowaniu okazał się zupełną padliną bez jakiejkolwiek sprawności. W rękach bez żadnych oporów go poruszałem na całą długość skoku. Testery pokazują bzdury. A autor nic nie wspominał o maglownicy. Też potrafi ładnie stukać.

nie ma śrub tylko blokada. Odpiąć czasem nie jest łatwo ale to mocno zależy od tego kto ma jak sprawne palce. Kombinuj aż sie uda.

masz jednak silnik m54 i od dokładnie takiego szukaj sterownika. I ta sama pojemność.

Siemens NGK NTK

podaj siedem ostatnich znaków z numeru vin.

na oko widzę , że ten zestaw z aukcji jest do silnika m54. Ty masz chyba m52 i to sie nie nadaje. I nie bierz sterownika od innej pojemności silnika. Niby silnik odpali ale to nie jest do końca prawidłowa praca.

wtedy będzie ok. Ale warto by się upewnić czy twoje auto i dawca ma ten sam typ ews i czy masz immobilizer. Nie każde auto ma. Ale ogólnie i najczęsciej to jak masz komplet < dme ews i pestkę> to masz co potrzeba.

musisz kodować EWS. Inaczej nie zapali. Albo zmieniaj wraz z EWS i pestka z kluczyka.

Czemu wymieniasz? Może napraw własny? Ale jak musisz to znajdź sterownik taki sam jak posiadasz. Z auta o takiej samej pojemności silnika < no wiadomo , że typ silnika identyczny> Do tego zdecyduj czy przekodujesz ews czy też go wymienisz na ews z tego samego auta co sterownik i dołożysz pestkę z kluczyka. U mnie w okolicy zakodowanie ews kosztuje koło 100zł.