dyzio255

bo ta kontrolka w autach z tych lat jest fabrycznie nieaktywna.

W TDS-ie zadbanym i oszczędzanym potrafi strzelić głowica. Takie cos według mnie skreśla ten nieudany silnik.

kolego danielxc Nic jasno z tego nie wynika. I w zasadzie niczego to nie zmienia. Ale może masz gdzieś pod ręką jakiś opracowany artykuł o pozytywnych aspektach jakie spełnia popiół w oleju? Ja nic nigdy o tym nie słyszałem poza oczywiście negatywnymi. Nie po to trend idzie w kierunku ograniczenia tego popiołu żeby w efekcie powstawał gorszy olej. Olej żeby spełniał warunki jako niskopopiołowy musiał być ulepszony a nie pogorszony. Wniosek z tego , że nie jest łatwo pozbyć sie popiołu jednocześnie nie tracąc na jakości oleju. Gdyby było odwrotnie to takie niskopopiołowe oleje powinny być tańsze jako bardziej szkodliwe dla silnika. Oczywiście każdy ma prawo mieć własne zdanie na ten temat.

W twoim aucie kontrolka silnika nie zaświeci się nigdy. Podaj położenie wałka ssącego na wolnych obrotach.

TDS to zabytek i jak to z zabytkami bywa ciężko znaleźć taki w dobrym stanie. A kiepski stan TDS-a potrafi mocno zaboleć. Ja bym nie dotykał < chociaż znam kolesia z forum który ma swojego TDS-s juz naprawdę długo i sobie chwali. Wiem , że będzie go chciał sprzedać na wiosnę.

http://autokult.pl/2013/07/10/olej-silnikowy-co-wchodzi-w-jego-sklad

Wytwarzają popioły w procesie spalania. A te popioły powstają ze składników oleju takich jak detergenty i nie tylko. I te popioły nie sa niczym dobrym dla silnika.

Chyba nie nazywasz tuleją pływającą tej części którą większość tak nazywa. Tuleje pływające w sedanie i kombiaku są identyczne. Zapewne masz na myśli tuleje belki.

To chyba jakieś niedopatrzenie z waszej strony. Te oleje nie zawierają żadnego popiołu. Ani te LL-01 ani LL-04 Zresztą dla pewnego rozjaśnienia tematu: http://www.e-autonaprawa.pl/artykuly/3516/niskopopiolowe-oleje-silnikowe.html A sam popiół jest szkodliwy dla silnika bo to siarka w przewadze.

A jak to jest z olejem BMW? Przeciez w aso i nie tylko tam można kupić olej BMW. Czy ktoś go stosuje? A może ktos wie kto robi ten olej i co to za olej? Ceny tego oleju nie są na tyle wysokie by nie brać go pod uwagę.

Zdycha na chwilę. To jest normalne i każde radio tak zrobi bo spada mocno napięcie zasilania.

Najczęsciej pomaga poprowadzenie nowej masy do radia prosto z akumulatora.

Castrol do tego silnika zaleca 0w40 lub 5w30 właśnie edge. Czyli wybór mam żaden. Nigdy nie uważałem , że lepszy jakościowo olej może być gorszy. A swoją drogą to który castrol to LL-01?

a czemu by nie? Zresztą wyszukiwarka oleju na stronie castrola zaleca dokładnie ten olej. Wyższa jakość nie szkodzi.

Moje doświadczenia z valvoline max life są negatywne i ja już nigdy tego do silnika nie zaleję. Zalałem go kiedys do e36 z przebiegiem koło 200 000. Olej znikał na potęgę. Brała go jak głupia. Zmieniłem wtedy na castrola i po problemie. Teraz jestem fanem castrola. Obecnie zalewam edge 5w30 i jak w zeszłym tygodniu zmieniając uszczelkę pokrywy nie znalazłem żadnego nagaru w silniku stwierdziłem , że zostanę przy tym oleju.

Kolego to jest układ ciśnieniowy i węże mają być twarde. Jak cos przecieka to to uszczelnij lub wymień na nowe dobrej jakości. Jak ciśnienie będzie zbyt wysokie to płyn wywali korkiem chłodnicy. Do tego czasu się za bardzo nie martw.

one maja inny skok gwintu. Szmelc i tyle. Dopasuj oring i podłóż pod korek. Będzie ok.

Polecam większy młotek. Pod korek podłóż gumowy oring. Dokręć ile się da. Korek kup tylko dobrej klasy. Nie dotykaj żadnego toprana. Chłodnice w zamiennikach są lepsze i gorsze < ty masz tą gorszą> Bardzo możliwe , że nie trzyma w niej górny oring zbiorniczka a przeciek na dolnym to tylko kwestia czasu < nie długiego> Z zamienników polecam tchermoteca.

A co z tymi wynikami jest nie tak? Test numer 7 jest nie miarodajny i nie można na jego podstawie zdejmować głowicy. U mnie przykładowo pokazuje od 97 do 105 i to jest OK. Troche się już w tym temacie pogubiłem i nie łapię co jest nie tak z autem autora tematu? Brak tego ogrzewania jak nie jest powiązany z gotowaniem płynu i wywalaniem go przez korek nie jest wynikiem awarii głowicy. Pewnie elektrozawory są uszkodzone i wyższe ciśnienie je zamyka. Prędkość auta pewnie nie ma tu znaczenia tylko obroty silnika.

Regulator z potencjometrem do działania wymaga sygnału z czujnika temperatury zainstalowanego w macie. Czujnikiem jest termistor ntc 10kohm. W razie kłopotów można sobie taki termistor dołożyć < wsunąć pod tapicerkę> i będzie działało. Ja zakładając uniwersalne maty musiałem podokładać czujniki.

Możesz nawet mieć wyłaczony zapłon. Wtedy też zawory są otwarte. Ale jak masz urwany łeb odpowietrznika to nic nie rób zanim go nie zmienisz. Tam sie układ zapowietrza. One się łatwo urywają niestety. Ale to też świadczy o tym , że plastiki nie są juz elastyczne i trzeba by kilka rzeczy zmienić.

kręci się jak silnik działa inaczej nie.

nie będzie żadnego strumienia jak silnik nie pracuje. Ta elektryczna pompka pod elektrozaworami nie jest w stanie tego zrobić. Płyn lej aż do samego maxa a nie do kreski. Jak zalejesz płyn az sie poprzelewa odpowietrznikami to zakręcasz odpowietrzniki. Możesz wtedy ująć płynu do stanu właściwego lub trochę ponad stan. Odpal silnik i wtedy sprawdzaj czy pokazuje się strumień we wlewie.

kolejny świeży nabytek. Wiesz juz czemu ktoś ją sprzedał. Na forum masz kilka opisów odpowietrzania silnika i metod sprawdzania pompy. osobiście doradzam sprawdzić kompleksowo cały układ chłodzenia. I jeśli masz LPG to też i układ lpg.

zmiana poszyć nie jest łatwa ale jest spokojnie wykonalna we własnym zakresie.. U siebie ostatnio montowałem maty grzewcze. I włożenie maty < zamiennika uniwersalnego> do jednego fotela zajmowało mi 0,5h. Wymontowałem fotele do tego zabiegu. Ale chyba łatwiej by było zmienić wraz z gąbkami i poszyciem bo by odpadło rozpinanie.