dyzio255

Emulator działa i wywala EWS. Auto odpala. Ale po cholerę to jeśli ews działa a tylko < możliwe> , że się rozkodował. Zakodować ponownie i tyle. A jeśli nie daje rady to odpalić z innego DME. Jednak mi sie wydaje , że problem może tkwić gdzieś indziej. JA robiłem kilka sterowników z emulatorami ews i to jest proste jak "chodź jeść" pod warunkiem , że łapska się nie trzęsą przy lutowaniu.

zaworek jest niewymienny. Takie rozwiązanie jest dowodem na to , że te auta opracował sztab ludzi znających się na rzeczy :cool2: Trzeba wymienić podstawę filtra. < najlepiej w serwisie>

Pewnie puścił zaworek w podstawie filtra oleju. Częsta awaria. Przez to olej z puszki filtra oleju spływa do miski i po rozruchu zanim puszka się nie napełni to nie masz ciśnienia oleju.

A czy ta świeca tak ciężko szła , że się urwała? Świece potrafią solidnie się zapiec i w takim przypadku żadne zabijanie torksa raczej nic nie da bo to za słabe rozwiązanie. Jedynie wykrętak . Absolutnie nie odpalaj silnika bez tej świecy w celu wydmuchania resztek. Załatw kamerę i wysysaj wszyato aż będzie czysto.

Wyciek wyciekiem, ale kolega pisal ze mu cisnienie oleju oring wypycha. Wiec napisalem co by bylo gdyby cisnienie oleju bylo tak wysokie, uzywajac obrazowego porownania :mrgreen: No ale to nie jest dobre porównanie bo ciśnienie oleju wewnątrz obudowy filtra oleju jest wysokie i takie ma być a ciśnienie < a raczej podciśnienie > w misce olejowej jest niskie < ujemne> i też tak ma być. To sa dwa rózne miejsca. A nie każde miejsce w silniku gdzie występuje olej jest pod takim samym ciśnieniem.

Olej ATF jaki mozna dolać < przykładowo ATF 220 > to olej dextron II. Możesz tego dolać.

Kolego. Nie znam tego programu i wartości położenia wałka jakie in tu podaje są mocno niewłaściwe. Ale różne programy rózne wartości pokazują < jedne mierzą w stopniach właściwych inne w stopniach programowych> dlatego nie chcę się tu wypowiadać. INPA , DIS , CARSOFT. Coś z tego. W inpa położenie wałka 25 dis i carsoft 0 A po załaczeniu vanosa inpa 50 dis i carsoft 25.

Nie rozumiem czemu chcesz wywalić katalizator? Nie widzę jeszcze powodu żeby go wywalać. Najpierw odpal auto. Może pompa paliwa umarła?

No może i masz rację. Proponuję rozkręcic silnik na części pierwsze. I pomimo , że tak masz już pół roku to nie podłączaj pod kompa do diagnozy bo wtedy padnie na amen. Zresztą to chyba jakiś głupek te komputery powymyślał. Po co to komu???

jak bedziesz miał inpę to pokaz nam wszystkie okna z live data silnika oraz koniecznie sprawdź czy vanos załącza się? Vanos w inpie powinien na wolnych obrotach pokazywać 25 < wartość fabryczna ale z czasem ta wartośc spada bo łańcuch się wyciąga> A jak załączy się vanos to powinno pokazywać o 25 więcej < fabrycznie 50.> Nie ma prawa się cofać po dodaniu gazu.

Nie wiem czym to było diagnozowane ale nie INPA. Ale jak by nie było to wychodzi na to , że wałek się cofa po dodaniu gazu? Jest to nienormalne niestety. Powinien iść do przodu jak się vanos załączy. Pytanie tylko czy vanos się załączył? To też powinno być widoczne na kompie. Znajdź kogoś kto ma inpę lub carsofta i podłącz. Sprawdź wtedy położenie wałka i sprawdź czy vanos się załącza? < nie w każdym aucie vanos się załącza na postoju ale w INPIE jest opcja testu vanosa> W innym przypadku może okazać się konieczny test podczas jazdy. Podaj o ile wałek zmienia położenie? Inny sposób to zdjęcie pokrywy zaworów i pokazanie jak to wygląda. Bład zaciętego vanosa wskazuje na jakiś z nim kłopot a złe złożenie to jedna z opcji. Inne to awaria czujnika wałka lub wału. Faktycznie zacięty vanos Nieszczelny tłok vanosa Uszkodzony zawór regulacji vanosa.

Pompa rouvila to śmieć. U mnie pomimo braku luzów na wirniku puszczała płyn bo uszczelnienia się rozpadły. Pasek conti potrafi nawet nowy piszczeć. Tak więc te "markowe" nie zawsze są dobrym wyborem.

Pokaż jakie jest położenie wałka ssącego na kompie i o ile się ono zmienia?

Co do tej sondy to nie będę wyrokował bo może i tak było , że padła ale czasem źle ustawienie wałków tez może powodować bład sondy. Co do vanosa to te elementy które sprawdziłeś do tej pory nie mówią nam wiele o jego ustawieniu. Zdejmij pokrywę. Wskazania z kompa ewidentnie wskazują na złe ustawienie wałków.

Oby ta nowa sonda podziałała dłużej. A co do vanosa to jedynie zdjęcie pokrywy to wyjaśni. Jeśli jest prawidłowo złożony to albo pada czujnik albo faktycznie czasem się zacina. A jak jest źle złożony to trzeba poprawić i będzie ok.

astma to układ oddechowy < zasilania w powietrze>

ale jemu nie strzela na gazie a przy cewkach na gazie by strzelał predzej jak na benzynie. U niego jest cos nie tak z wydolnością układu zasilania benzyną < według mnie>

Strzały w kolektor to uboga mieszanka. Lewe powietrze nie.

Odłaczenie przepływomierza wprowadza sterownik silnika w tryb awaryjny i silnik MUSI wtedy wyraźnie inaczej pracować. Ale nie oznacza to awarii przepływki. Ja bym szukał tu w zasilaniu paliwem. Ciśnienie paliwa < drożność filtra i przewodów> oraz stan pompy paliwa.

No to fakt , że trzeba dołożyć czystego basu. Ja włożyłem małego suba nad akumulator na głośniku intertechnik i filtrem zdjąłem niskie tony z pozostałych głośników. Ale co do tonów wysokich to soprany dosłownie potrafią wyciskać łzy z oczu. Nie sa złe tylko trzeba je zasilać czymś co te soprany emituje.

Ja mam seryjne głośniki przy nieseryjnym radiu < sony jakies z tych lepszych> Dźwięk jest bardzo czysty i mocny. Seryjne głośniki nie są złe.

tego bloku nie szlifujesz. Remont będzie kosztowny < bardzo kosztowny>

nie było by iskry

Na zaciąg nie wolno odpalać. Ale żeby teraz się upewnić to trzeba zdjąć pokrywę zaworów i sprawdzić ustawienie wałków. Warto sprawdzić drożność wydechu. Były już na forum przypadki gdzie silniki traciły kompresję i same ją odzyskiwaly.

To mega zalewa. Ale jak ty masz pomysły odpalania na zaciąg to pogratulować tylko i niech mechanik się nim zajmie.