dyzio255

Kolego. Po kiego wykręcać świece???? Masz z przodu silnika koło pasowe które napędza pompe wody alternator , wspomaganie i klimę. Jesli to się nie rusza to wał się nie rusza. Masz na tym kole śrubę centralną na klucz 22. Załóż taki klucz i zakręć kluczem silnik. Myślę , że sam nie powinieneś naprawiać tego silnika...

Na początek sprawdź czy nie masz poluzowanej świecy. Jeśli nie to sprawa brzmi grubszą awarią.

I po temacie i po boczku...

Słynny JEŻ?

Przy ruszaniu czy przy zmianie biegów?

JAk poruszysz to zakręć rozrusznikiem ale nadal bez świec. Gaz do podłogi i dobrze wydmuchać cylindry. Po tym możesz wkręcić wysuszone lub nowe siwece. Dolej olej i płyn. Sprawdź odmę i czy nie masz oleju w dolocie? A co do bestii to ja daje radę busa przepychać.

Wykręć świece i wtedy obróć wałem korbowym < najpierw najlepiej by było powoli ręcznie. Wrzuć bieg i przepchnij kawałek> Pewnie masz nalane na tłoki do pełna. Jeśli tak jest to próby odpalenia mogą skończyć się pogiętymi korbowodami. Silnik ten to raczej już śmieć chociaż nie wydaje mi się , że zatarty. Raczej pęknieta głowica lub uszczelka pod głowicą.

Zanim temat ci zamkną powiem ci , że najpierw poczytaj o odpowietrzaniu. Zrób to zanim rozwalisz silnik.

płyn lej ile wejdzie a nie do kreski.

M52. Nie m50 Nie m54 nie m52tu

JA mam u siebie silnik właśnie z e36 coupe i silnik jest w świetnej kondycji więc to nie zasada. Zresztą e 36 jest sporo lżejsze i silnik ma mniej do roboty. Ale wiadomo , że liczy się jego stan a nie pochodzenie.

To nie w tym temacie te pytanie. Może warto założyć temat o sedanie?

Zmienić miskę olejową na tą ze starego silnika.

Jak nie masz na sprawy PODSTAWOWE do tego auta to chyba czas stwierdzic , że nie stać cię na to auto. Bez obrazy ale hamulce to chyba wypada mieć solidne? Nie jesteś sam na drodze.... Kup nawet jakieś używane ale od tego auta.

Tylko nie róbmy następnego tematu o oleju do tego silnika. Olej wylej do wiadra i przelej przez lakiernicze sitko. Lub przez szmate czystą.

Myślę , że zabił go ten kiepski olej. Ale drążenie tego jest według mnie bez sensu. Awaria i tyle. Silnik na śmietnik < bez prób naprawy> i wstawienie innego to najsensowniejsze rozwiazanie tego problemu.

Jeśli te 2000 to max co na to przeznaczyłeś to możesz chyba jedynie szukać 2,0 na chodzie bez żadnych napraw i przełożyć. Jeśli kupisz sam dół silnika to koszt i tak przekroczy 2000. Jeśli słupek to może na styk dasz radę. A jeśli wymyslisz remont tego co masz to wsadzisz wszystko co masz i zabraknie. Silnik taki można tanio kupić < widzisz jak by wcześniej to ja swoje 2,0 sprzedałem na złom> Silnik wyjmiesz i włożysz z góry i nie musisz demontować przodu.

JA tam nie kręcę bardziej bo zwyczajnie nie czuję takiej potrzeby. Ten silnik jest o tyle mocniejszy , że i tak efekt jest nieporównywalny. Zwłaszcza , że ciagnie już od dołu i żeby poruszać się z dynamiką 2,0 wystarczą delikatne obroty. Wiadomo , że czasem docisnę < BMW radość z jazdy> ale 2,0 dociskałem stanowczo bardziej.

2,0 ma zwyczajnie cięższe życie w tej niemałej budzie. To co łatwe dla 2,8 to dla 2,0 szczyt jego możliwości. Jak ktoś jeździ w trasie 140km/h to raczej nie zmienia tej prędkości jak się przesiądzie na 2,8. I to według mnie cała różnica. Czy któryś z nich jest bardziej żywotny to nie sądzę. Co do kosztów to ja bym na pierwszym miejscu stawiał stan techniczny silnika a nie cenę.

Skrzynia może by i została ale miałem słabą już skrzynię < spore luzy> dlatego nawet nie brałem tego pod uwagę. Ten silnik i skrzynia jak je brałem miały 106 000 przebiegu. Wszystko było idealne. Miał jedynie uwaloną jedną sondę lambda. CZasem warto poszukać dłużej < ja szukałem ponad pół roku> I po silnik musiałem jechać kawał drogi.

Nie kosztowało mnie to więcej jak 4,5k. Po silnik pojechałem sam i wyciagałem go z e36 < oczywiście po przetestowaniu :wink: > Silnik przekładałem z kumplem więc koszt tylko flaszki. Skrzynia biegów od 2,8 jest dłuższa < chyba z centymetr> i jak zostawisz lewarek to nie masz biegów. Trzeba przedłużyć wodzik. zmiana warta tych pieniędzy.

Silnik wraz z dolotem i wtryskami. Skrzynię biegów wraz ze sprzęgłem i dwumasą. Wał, dyfer , wydech. Musiałem jeszcze przerobić lewarek od biegów. I zmieniłem sterownik silnika na właściwy. No i zamienic miskę olejową bo silnik pochodził z e36. CZyli w zasadzie wszystko co trzeba w kombiaku bo półosie w kombiaku są grube nawet w 2,0. W sedanie jeszcze półosie.

Silnik 2,0 z racji zastosowanych przełożeń zazwyczaj jest kręcony wyżej o jakieś 1000obr niż 2,8. Musi to mieć wpływ na jego żywotność.

Poproś kogoś o pomoc. Niech przytrzyma koło. Do blokowania tego koła jest fabryczny przyrząd. Jest to kawałek blachy z dwoma otworami do przykręcenia przy pomocy śrub koła pasowego. Można sobie taki zrobić we własnym zakresie jak ktoś ma kawałek niegrubego płaskownika , wiertarkę , i szlifierkę lub minimum kątówkę i trochę zdolności.

To jest włącznik poszczególnych biegów wentylatora. Nic wspólnego ze wskazaniami temperatury on nie ma. JAk chcesz to go odłącz < wtyczkę> i sprawdź test nr7 . Gwarantuję , że nic się nie zmieni.