dyzio255

Czyli jak bym do ciebie podjechał dwa lata temu gdy walczyłem z drganiami przy prędkościach 120 - 150 to pomimo , że na zimówkach 15 było dobrze to byś chciał zmieniać podporę???? U mnie winne były koła letnie. A dokładnie felgi idealnie wyważone i proste. Kupiłem nowe < NOWE> i po problemie.

Ciekawa teoria...

Jeśli felga ma uszkodzony < nawet minimalnie> otwór centrujący to można takie koło wyważać ile się chce a i tak będą drgania. A wynika to z tego , że wyważarka centruje felgę na stożkach. A ten stożek nie ma żadnego znaczenia przy zakładaniu na piastę. Jeśli felga na piastę wchodzi lekko < albo nawet z minimalnym luzem> to po zamontowaniu nie będzie wyważona. JA komplet takich idealnie prostych felg niedawno wywaliłem na złom. Felga musi wchodzić ścisło na piastę.

Masz zapowietrzony układ. Prawdopodobna przyczyna to awaria reduktora lpg < jeśli widzisz bąbelki . Ale sa też inne możliwości. Zacznij od odpowietrzenia.

Bo tylko te 15 masz dobre.

Czasem lekki luz może być na mechanizmie regulacji kierownicy. Na próbę przestaw kierownicę w inne położenie < wysuń opuść >

drgania to na 90% wina kół. To , że wyważone i proste to jeszcze nie znaczy , że będzie OK. Wystarczy , że na piasty wchodza z luzem i po herbacie. Weź od kogoś koła na podmianę < tylko te kołą muszą być dobre> A szarpanie przy hamowaniu to najczęściej tuleje wahaczy górnych ale nawet luz na maglownicy , drążkach , końcówkach może to powodować.

No 100% nie. gdzieś by zaciskała a pisze , że sama odbija więc nie trzyma nigdzie. Musi rozruszać śrubę.

LPG?

1,73 za litr to powód do przemyśleń...

Masz wentylator sterowany impulsowo i żaden przekaźnik nie ma tu nic do tego. Możliwe , że stałeś się właśnie posiadaczem wentylatora zastępczego... Fajny warsztat dorwałeś. Ale faktem jest , że te wiatraki nie są trwałe.

Jeśli układ raz ci się zapowietrzył to zapewne kwestią czasu jest powtórka. Zapowietrzać się może z kilku powodów a najbardziej prawdopodobne jest zaniedbanie < ktoś nie sprawdzał poziomu płynu.> Płyn nawet w szczelnym układzie będzie minimalnie znikał i co jakiś czas trzeba sprawdzić i ewentualnie dolać. Inny powód to wycieki. Niestety czasem nie łatwo je znaleźć. A nawet mały wyciek może zapowietrzać układ dość szybko. Trzeba szukać wycieków. Pompa wody obudowa termostatu chłodnica węże przy elektrozaworach i przy przepustnicy. Ogólnie każdy biały nalot to powód do dokładnego sprawdzenia. Jeśli auto ma LPG to jest jeszcze jeden powód zapowietrzania.

masz zapieczoną śrubę. Potraktuj jakimś WD.

Jutro rano sprawdź poziom płynu i dolej bo zapewne bedzie go za mało. Po tym zakręć korek i kawałek się przejedź. Auto miałeś najprawdopodobniej zapowietrzone ale już je odpowietrzyłeś. Jeśli nadal będzie cyrk to niestety trzeba szukać co padło. Musisz wykluczyć nawet minimalne wycieki płynu. Bo jeśli je masz to i tak niedługo się znowu zapowietrzy.

do skrzyni u mnie akurat atf . Nie wiem jaki u ciebie bo nie u kazdego jest taki sam. Co do przebiegów to zmieniam go co około 100 000km. A tym autem zrobiłem ponad 250 000.

Ja tylko napisałem , że olej nie jest tani. Ponad 50zł za litr oleju < a potrzeba ponad litr> to nie tanio co nie oznacza , że nie warto go zmienić. Ja zmieniałem u siebie jesienią. Przy okazji i w skrzyni biegów.

Kielich siedzi zwyczajnie na wcisk zabezpieczony sprężyną. Olej musi być klasy GL-5 Tani nie jest.

Po odkręceniu korka na być jakaś wyraźna reakcja. Silnik raczej nie zgaśnie a po pewnym czasie wyrówna obroty i będzie w miarę normalnie działał.

tak to dobry pomysł. Jak cholera sam takiej szukałem dwa lata temu to nie było.

Dokrecić za mocno się raczej nie da bo w obudowie sa metalowe tulejki i za daleko nie pozwolą dokręcić. CZy jest prosta to akurat łatwo sprawdzić. Trzeba ją położyć na czymś prostym i będzie widać czy nie ma szczelin po bokach < a są bankowo> Dotrzeć też się da papierem ściernym położonym na czymś prostym < jak się kiedys prostowało podstawy gaźników> Uszczelki obudowy i termostatu tylko z aso. Uszczelki termostatów psrzedawane wraz z termostatem sa do niczego. Twardnieją mega szybko. A żaden silikon nic nie pomoże a może zaszkodzić.

Głupi pomysł. A uszczelkę termostatu też zmieniasz na oryginalną? Obudowy to wyjątkowy szmelc i łatwo się wyginają. Można doszlifować podstawę obudowy tak by była idealnie prosta bo ona jak się raz wypaczyłą od temperatury to już więcej się nie powinna wyginać. A najlepiej poszukać aluminiowej obudowy < niestety deficytowy towar ostatnio.>

Ale z przodu masz już szmelc. U mnie kiedyś pokazało 50% a jak go wymontowałem to bez jakiegokolwiek oporu można było nim ruszać ręcznie. Zero oporu. 50% to już złom. Jednak testery na stacjach też nie są idealne.

Załóż nowy temat w tej sprawie bo będzie trochę pisania. Ja bym chyba wolał sprzedać to auto i kupić takie jak chcesz..... A jak chcesz zmieniać to: silnik skrzynia cały dolot elektryka wał dyfer cały wydech chłodnica zegary wiązki. Oczywiście wszystkie poduszki mocowania pod silnikiem i skrzynią.

Sama zmiana oleju na lepszy < czytaj syntetyczny> powoduje zazwyczaj spadek jego spalania. Przyczyna jest prosta. Olej syntetyczny jest o wiele bardziej odporny na wysokie temperatury od oleju mineralnego. Minerałny znacznie bardziej paruje od oleju syntetycznego i to juz jest jakiś tam powód spadku jego spalania. Co do tego czy da rade wypłukać nagary i odblokować pierścienie to nie znam takich przypadków ale jakiś cień szansy na to jest według mnie. Ale jak się wyjmie tłok i zobaczy ile siły czasem trzeba by wyjąć pierścień zapieczony w rowku to ja osobiście wątpię , że można to rozpuścić i wypłukać.... Tylko czyszczenie i zmiana oleju na odpowiedni daje efekt. Nie zalewajcie oleju 10w40 tylko dlatego , że ktoś wam doradził bo u niego działa. Silnik od niego nie umiera nagle ale umiera szybko. Zwłaszcza jak ktoś kręci wysoko i mocno obciąza silnik. Ten olej nie jest zdolny to znosić. Trzeba by go zmieniać co max 4000km.

Puszczają tylko nie widzisz. Rozgrzej solidnie silnik. To ważne. Postaw auto na jakimś placyku między ścianami żeby wiatr za szybko nie rozganiał spalin. Daj mu ostro w pedał w okolice odcinki kilka razy szybko dodając gazu i w tym czasie parz za auto < najlepiej nie w lusterku tylko przez otwarte drzwi.> Zobaczysz dym... Nagar nie doszczelnia jak myślisz bo to skoksowana twarda masa. On tylko trzyma pierścienie. Zalewanie naftą nic nie da bo wiele się o tym słyszy i nikomu to chyba nie pomogło. Uszczelniacze zaworów jak puszczają to kopci w kilka sekund po odpaleniu auta rano. I dość szybko przestaje.