dyzio255

Uważam ,że nie. Jeśli znajdziesz przyczyne przegrzania i ją usuniesz to wcale nie musi się przegrzewać. Inna sprawa to kondycja silnika po przegrzaniu. Kompresja i pierścienie olejowe oraz słynny NIKASIL na cylindrach. Przegrzanie nie jest zdrowe ale nie oznacza , że już sie bedzie przegrzewało ciągle. Tylko podstawa to znaleźć i usunąć przyczynę. jak przykładowo zostawisz rozwalone visco to będzie się mogło przegrzewać. Jak masz pękniętą głowicę to też.

Sprawdź mocowanie wydechu. Wydech waży trochę a do silnika jest przymocowany na sztywno i potrafi szarpać < wiem z własnego auta>

To , ze wydaj ci się , że na gazie chodzi dobrze to nic nie znaczy. Na oko to... Gaz ma wpływ na pracę na benzynie.

No to możliwwe , ze adaptacja się rozjechała od rozregulowanego gazu. Odłącz klemy na noc i rano zobacz czy zapali jak powinna?

czy masz w niej gaz?

Koniecznie trzeba dokładnie sprawdzić tuleje wahaczy górnych < krzywych> Musisz je dokładnie obejżeć czy nie są popękane gumy. Nie może być żadnych śladów na gumie. Następna w kolejności jest przekładnia kierownicza. Jeśli zawieszenie dokładnie sprawdzałeś i każdy luz wyeliminowałeś < to nie jest czasem łatwe > to sprawdź przekładnię.

Im wyższa litera w oznaczeniu klasy oleju tym wyższa klasa oleju. Między SL a SM jest różnica o jedną klasę na kożyść SM. Ale oleje o tej samej klasie lepkości < zwłaszcza od jednego producenta > można śmiało mieszać.

No jeszcze był silnik M52 2,5B < aluminiowy.> i to on był w aucie oznaczonym jako 523i A co do M50 to nie było ich juz w żadnej e39.

Odzew pewnie znikomy przez to , ze jest juz całkiem sporo na forum o tej przekładni. Tak na szybko to napiszę , że można próbować regulować ale nie jest pewne czy regulacja załatwi sprawę. Przeważnie trzeba regenerować. To słaby punkt w e39.

Kompa sobie możesz podarować. Skasowanie błędów niczego nie poprawia.

nic mu się nie stało. Może jedynie adaptacja się pozmieniała przez to lewe powietrze ale to nie kłopot. nauczy się jeszcze raz. Mogą być jakieś błędy na kompie.

Najlepiej to samemu się znać na swoim BMW :) A zostawiłeś pustą puszkę? Trzeba było wstawić rurkę i wyciąć w niej kilka otworów.

No to tak jak myślałem.

To typowe dla czujnika wału korbowego. czujnik wałka też pewnie juz się kończy bo to standard. Przepływka raczej nie powoduje szarpania. A popękane gumki powinno się wymienić.

Ogólnie temat często poruszany i zapewne wnioski bedą jednoznaczne. Bierz silnik tak duży na jaki cię stać. Zaraz ci tu udowodnią , że w zasadzie 520 pali tyle co 523 a ten pali prawie tyle co 528 a ten to nie pali wiele więcej niż M5. :norty: A diesle to aby nie TDS. Ja powiem , że kup zadbany.

No u mnie nie ma żadnego strumienia jeśli silnik nie jest odpalony. Ta pompka od REST raczej nie jest w stanie czegoś takiego zrobić. Strumień ma być koniecznie gdy silnik działa. Ale na wolnych obrotach to też nie jest za bardzo widoczny.

Ciężko z tego opisu wywnioskować na odległość. Ja bym obstawiał skrzynię biegów. To , że wciskasz sprzęgło to jeszcze nie oznacza , że skrzynia nie pracuje. Może masz zatarte łożysko w kole zamahowym i wałek sprzęgłowy kręci się cały czas? < zmieniałeś je? > Może podaj dokładnie jakie to sprzęgło kupiles? < z tego co wiem to nie ma dedykowanego zamiennika do tego silnika. Jeśli nie skrzynia to może panewka oporowa na wale? Czy sprawdzałeś czy wał nie dostał luzu osiowego < przód tył? I opisz dokładnie to walenie. czy silnik wali nawet na postoju? czy tylko podczas jazdy czy przy ruszaniu i czy to walenie wpływa na pracę silnika? Czasem potrafi walić wydech.

Czy ten zestaw pasuje do jego silnika? On ma M52b20 jeden vanos. Pytam bo ja mam też taki silnik i zastanawiam sie nad wymianą. < chociaż nie mam pojęcia czy jest potrzebna bo nie mam porównania.>

A jakie te obroty są? Nie jest łatwo je zmniejszyć. W pewnym zakresie można to zrobić krokowcem ale trzeba go rozmontować i przestawić. ale to tylko w pewnym zakresie bo sterownik silnika i tak będzie dążył do uzyskania odpowiednich obrotów. Czyli w zasadzie jedynie przeprogramowanie kompa by to mogło zmienić. A czy czujnik wału korbowego nie szwankuje?

Na gazie na świcach NGK zrobiłem już ponad 50 000 i jest OK. Narazie nie mam w planach wymiany < wyglądają ładnie >

Nie jest to normalne ale częste niestety. Przyczyna nieznana dokładnie < pomimo , ze już prawie kończę czytać "internet" :mrgreen: > Ja obstawiam tak: Dwumasa luzy w skrzyni biegów Luzy w zawieszeniu naprężony wydech < to nie żart>

http://www.motoallegro.pl/item1090733679_zestaw_naprawczy_do_maglownicy_bmw_e_39.html Tu masz zestaw Ja płaciłem więcej więc chyba potaniały. Co do przepisu to nie wiem co konkretnie opisać bo czynności jest wiele ale nie są jakoś tragicznie trudne. Potrzeba kanał lub podnośnik , zestaw kluczy , lewarek , imadło i różne wybijaki < i to jest bardzo obszerne pojęcie i nie wiem za bardzo jak je uściślić? > . Dodatkowo sporo benzyny do przemycia i nowy olej do przekładni. Cierpliwość.

Nie każede tarcze maja znaczniki. Mierzysz suwmiarką a zeby wyeliminować Przeszkodę w postaci rantów to podkładasz pod szczęki suwmiarki powiedzmy monety i po tym od wyniku odejmujesz grubośc tych monet.

Ja robiłem sam więc ci nie powiem gdzie dobrze to robią. Sruba nie musi iść ścisło. Nawet nie powinna ale czasem idzie ścisło. A regulację pod koniec trzeba robić z wyczuciem. ruchy dosłownie milimetrowe.

Nie musiał kasować. jak grzechocze to tym bardziej sprawdź kata.