dyzio255

Kompa sobie możesz podarować. Skasowanie błędów niczego nie poprawia.

nic mu się nie stało. Może jedynie adaptacja się pozmieniała przez to lewe powietrze ale to nie kłopot. nauczy się jeszcze raz. Mogą być jakieś błędy na kompie.

Najlepiej to samemu się znać na swoim BMW :) A zostawiłeś pustą puszkę? Trzeba było wstawić rurkę i wyciąć w niej kilka otworów.

No to tak jak myślałem.

To typowe dla czujnika wału korbowego. czujnik wałka też pewnie juz się kończy bo to standard. Przepływka raczej nie powoduje szarpania. A popękane gumki powinno się wymienić.

Ogólnie temat często poruszany i zapewne wnioski bedą jednoznaczne. Bierz silnik tak duży na jaki cię stać. Zaraz ci tu udowodnią , że w zasadzie 520 pali tyle co 523 a ten pali prawie tyle co 528 a ten to nie pali wiele więcej niż M5. :norty: A diesle to aby nie TDS. Ja powiem , że kup zadbany.

No u mnie nie ma żadnego strumienia jeśli silnik nie jest odpalony. Ta pompka od REST raczej nie jest w stanie czegoś takiego zrobić. Strumień ma być koniecznie gdy silnik działa. Ale na wolnych obrotach to też nie jest za bardzo widoczny.

Ciężko z tego opisu wywnioskować na odległość. Ja bym obstawiał skrzynię biegów. To , że wciskasz sprzęgło to jeszcze nie oznacza , że skrzynia nie pracuje. Może masz zatarte łożysko w kole zamahowym i wałek sprzęgłowy kręci się cały czas? < zmieniałeś je? > Może podaj dokładnie jakie to sprzęgło kupiles? < z tego co wiem to nie ma dedykowanego zamiennika do tego silnika. Jeśli nie skrzynia to może panewka oporowa na wale? Czy sprawdzałeś czy wał nie dostał luzu osiowego < przód tył? I opisz dokładnie to walenie. czy silnik wali nawet na postoju? czy tylko podczas jazdy czy przy ruszaniu i czy to walenie wpływa na pracę silnika? Czasem potrafi walić wydech.

Czy ten zestaw pasuje do jego silnika? On ma M52b20 jeden vanos. Pytam bo ja mam też taki silnik i zastanawiam sie nad wymianą. < chociaż nie mam pojęcia czy jest potrzebna bo nie mam porównania.>

A jakie te obroty są? Nie jest łatwo je zmniejszyć. W pewnym zakresie można to zrobić krokowcem ale trzeba go rozmontować i przestawić. ale to tylko w pewnym zakresie bo sterownik silnika i tak będzie dążył do uzyskania odpowiednich obrotów. Czyli w zasadzie jedynie przeprogramowanie kompa by to mogło zmienić. A czy czujnik wału korbowego nie szwankuje?

Na gazie na świcach NGK zrobiłem już ponad 50 000 i jest OK. Narazie nie mam w planach wymiany < wyglądają ładnie >

Nie jest to normalne ale częste niestety. Przyczyna nieznana dokładnie < pomimo , ze już prawie kończę czytać "internet" :mrgreen: > Ja obstawiam tak: Dwumasa luzy w skrzyni biegów Luzy w zawieszeniu naprężony wydech < to nie żart>

http://www.motoallegro.pl/item1090733679_zestaw_naprawczy_do_maglownicy_bmw_e_39.html Tu masz zestaw Ja płaciłem więcej więc chyba potaniały. Co do przepisu to nie wiem co konkretnie opisać bo czynności jest wiele ale nie są jakoś tragicznie trudne. Potrzeba kanał lub podnośnik , zestaw kluczy , lewarek , imadło i różne wybijaki < i to jest bardzo obszerne pojęcie i nie wiem za bardzo jak je uściślić? > . Dodatkowo sporo benzyny do przemycia i nowy olej do przekładni. Cierpliwość.

Nie każede tarcze maja znaczniki. Mierzysz suwmiarką a zeby wyeliminować Przeszkodę w postaci rantów to podkładasz pod szczęki suwmiarki powiedzmy monety i po tym od wyniku odejmujesz grubośc tych monet.

Ja robiłem sam więc ci nie powiem gdzie dobrze to robią. Sruba nie musi iść ścisło. Nawet nie powinna ale czasem idzie ścisło. A regulację pod koniec trzeba robić z wyczuciem. ruchy dosłownie milimetrowe.

Nie musiał kasować. jak grzechocze to tym bardziej sprawdź kata.

Założyć się da ale juz niejeden wymiękł jak się dowiedział ile z tym roboty. TRZEBA WIERCIĆ DACH. A miejsca trzeba samemu wymierzyć bo nic nie jest fabrycznie zaznaczone.

No trochę by było za łatwo. Trochę mogło pomóc ale bez regeneracji całkowitewj się pewnie nie obejdzie niestety.

Nie można tak jeźdzć zbyt długo.

Też zalecam dobrać się do kata. To może wiele kłopotów rozwiązać. A z wymontowaniem wydechu nie jest wcale tak wiele roboty. Da się to zrobić w jakieś cztery godzinki. Tylko nie zostawiaj pustej puszki po kacie. :mrgreen:

Mam na myśli kompletny wał.

Jeśli był wyważony to teraz obojętne jak go założysz aby nie rozpinać go na środku.

Zakładasz temat i nawet nie podasz typu auta < jaki silnik > nie wspominając o składnikach tej instalacji. Taki spadek ciśnienia to makabra i regulacja na kompie nie pomoże. Winny jest reduktor < zapewne> A czy za słaby czy brudny to juz inna sprawa. Ale zacznij od wymiany filtrów jesli nie są czyste.

Poza tymi poduszkami masz zapewne jeszcze napinacze pasów i tu też może byc kłopot. Słynne kostki pod fotelami.

Możesz spróbować podkręcic śrubę regulacyjna na przekładni. Ale nie jest powiedziane , że to pomoze. Podkręcaj stopniowo po trochu aż kierownica nie bedzie chciała sama wracać na środek wtedy leciutko odkręć. Jeśli to nie pomoze to musisz regenerować.