dyzio255

ZA schowkiem. Nie w schowku te małe bezpieczniki tylko ZA schowkiem dwa duże bezpieczniki. I w bagażniku koło akumulatora możesz mieć duże bezpieczniki.

Ja bym zaczynał od sprawdzenia bezpieczników od dmuchawy. To są takie bezpieczniki o wysokiej mocy. Powinny być za schowkiem albo w bagażniku. < nie wiem dokładnie które z nich są od wiatraka ale chyba nie kłopot sprawdzić wszystkie> Można podłączyc napięcie bezpośrednio pod kostkę dmuchawy ale też nie wiem który kolor kabli. < to średnio przydatne zapewne :oops: >

Widzę , że kolega z tych którzy wiedzą co muszą naprawić. Tylko po co w takim razie zakładasz temat. Jeśli byłeś na diagnostyce i wszystko jest ok to czego szukasz???? Widać jednak nie wszystko było Ok skoro pytasz. Tylko jak byś wcześniej troszkę poczytał zanim założysz temat to byś doskonale wiedział w czym problem bo nie ty pierwszy byłeś na diagnostyce i wszystko wyszło OK :duh: jest to częsta przypadłość w tym aucie ale reszę to sobie doczytaj. I zanim założysz następny temat to najpierw poczytaj. To jest naprawdę ogromna kopalnia wiedzy.

Co do hamowania to czemu sądziłeś , że po wymianie tarcz i klocków drgania ustąpią? Widzę , że się jakoś utarło, zeby za drgania podczas hamowania obwiniać powyginane tarcze. Ja osobiście nie wyobrażam sobie jak trzeba by traktować tarcze , żeby miały się powyginać? < chyba , ze jakieś badziewie typu HART :duh: albo zapieczone tłoczki> Drgania w tym aucie często powodują wahacze górne a zwłaszcza zniszczone ich tuleje. Dodatkowo najmniejsze luzy w zawieszeniu czuć na kierownicy.

Nie myśl na zapas tylko sprawdź czy sie wyłączy. jak masz auto pod domem to możesz otworzyć szybę i za jakieś 20 minut wsadź głowę do środka i posłuchaj czy ucichł.

litr na 600 km. :cry2: Makabra. To nie będą tylko gumki bo chyba tyle by nie wychlał przez gumki. Silnik był zapewne przegrzany. Bo jeśli przebieg jest prawdziwy < w co bardzo wątpię> to nie powinien wogóle jeszcze brać oleju. Koniecznie zmierz sprężanie na zimno i ciepło i zrób próbę olejową.

Z przodu kombiak ma grubszy stabilizator.

numery znajdziesz na realoem. Nie wsadzaj taniego badziewia. Febi to jeszcze jeszcze. Polecam jak kolega wyżej LEMFORDERA. I oczywiście jak masz kasę to rób wszystko jednocześnie.

tył się rożni i przód też lekko. Z tyłu jest więcej różnic ale też sporo gratów jest takich samych. Może pytaj o konkterne elementy to będzie łatwiej.

Jest czarny bo zapewne nigdy nie był zmieniany. :norty: DEXTRON II

Jeśli wiatraczek chodzi non stop to padł panel klimatronika lub moduł komfortu.

Czy wiatraczek w panelu działa cały czas czy tylko ci się tak wydaje? Zeby się upewnić to musisz wsiąść do auta zamknąć drzwi i absolutnie niczego nie włączać przez około 15 , 20 minut. Powinien ucichnąć. Ale nawet otwarcie drzwi go uruchamia więc łatwo pomysleć , że działa non stop. Ale 1,6 A na taki mały wiatraczek to coś mi się wydaje za dużo :? Ale tego nie jestem pewny.

Prawie pewne , że tuleje górnych wahaczy do wymiany. Bardzo częsty przypadek. Obejrzyj je dokładnie.

Może nie obecnego oleju ale historii olejowej auta. Kto wie co tam było lane. Jeśli silnik był przegrzany to też może pobierać olej. W takim wypadku to w zasadzie nie opłaci się remontować silnika. Pojeździj trochę i zobacz ile tego oleju znika na 1000 km? Aha. Koniecznie sprawdż działanie odmy.

Raczej pierścienie. Na jakim oleju latasz?

Zapewne uszczelki zbiorniczka do wymiany. To standard w tych chłodnicach. Na szczęście wymiana prosta i nie kosztowna. Koniecznie napraw bo się tam może zapowietrzać.

Lutowałem u siebie jeża kilka razy i ostatecznie kupiłem nowego. W moim przypadku to pomagało na jakiś czas. Aż padło w upalny dzień 120 km od domu :mad2: . To przesądziło. Niczym nie zalewaj tej płytki to będziesz miał łatwiej "następnym" razem.

Może sam się właczać. Rozładowuje akumulator. To też typowe dla jeża.

Łożysko piasty może się kończyć.

Nie ma żadnych odpowietrzników. Po zmianie sam się odpowietrzy. Kilka razy kierownicą do maxa w prawo i lewo i się odpowietrzy.

kiedyś o tym czytałem , że trzeba ustawić balans nie idealnie na środek to nie będzie zapominał ustawienia. A idealnie na środku to się tak robi. Niestety jest to uszkodzone radio i raczej nikt tego nie bedzie chciał naprawiać.

U mnie też ATF czerwony. Zmiana koloru może wynikać ze zmieszania zielonej dolewki z czerwonym oryginałem. Inna sprawa , że u mnie nie ma potrzeby dolewania.

Ciągła jazda na oparach przeważnie kończy się awarią pompy paliwa.

A gdzie ja napisałem o smarowaniu części ciernej????? Grzbiet to nie część cierna. Grzbiet to zewnętrzna strona klocka. Zresztą sam napisałeś , że obawiasz się , że smar opłynie z grzbietów na część cierną czyli grzbiet to nie część cierna. Różnie nazywamy te same rzeczy.

Ja mam nowy aku i też raz mi się tak zrobiło. Ale samo przeszło. To było w BARDZO wilgotny dzień.