dyzio255

Hehe. Nie ja ten smar wymyśliłem. To są zalecenia z instrukcji etzolta < chyba tej ale nie tylko on o tym wspomina > Tylko koniecznie trzeba wiedzieć JAKI to ma być smar !!!!!! To jest specjalny wysokotemperaturowy smar który się nie rozpływa. Nie jakikolwiek smar. Smarowanie dopuszcza się tylko w konkretnych miejscach < grzbiety i powierzchnie styku z zaciskiem hamulca i tłoczkiem zacisku> i nie może być go nawalone grubo. Poszukam i pokaże o jaki smar chodzi. http://www.allegro.pl/item1033291499_smar_do_hamulcow_oryginal_gm.html Przykładowo ten

Podobno do brembo TYLKO klocki ferodo. Miałem taki zestaw w e36. Nie było źle ale tarcze na moje oko trochę za szybko się wycierały. Trochę czasem popiskiwało. Teraz ma zimermany i klocki jurid i jest bardzo dobrze. U autora obstawiam winę klocków. Raczej nie są to najlepsze klocki. Może niech grzbiety klocków potraktuje takim specjalnym wysokotemperaturowym smarem. To powinno pomóc. < ale nie koniecznie na stałe>

W zasadzie ma inne zwaieszenie z tyłu. Warto sprawdzić tuleje główne belki bo są awaryjne i dość kosztowne. Jeśli ma nivo to ryzyko większe bo poduszki są nie do sprawdzenia. Dodatkowo warto dokładnie sprawdzić klapę bagażnika i ramkę szyby pod kątem rdzy. To zapewne będzie podrdzewiałe bo to standard. Ale sprawdzić jak bardzo. Reszta to jak w sedanie.

http://www.allegro.pl/item1028686900_nowe_sprzeglo_went_visco_sachs_bmw_3_5_6_7_z1_z3.html Link przykładowej aukcji. Visco sachs i tego producenta polecam < nie koniecznie od tego sprzedawcy>

Kup visco dobrego producenta. Jak masz tam jakieś vermo czy coś podobnego to one tak mają.

Stare radio mi padło < znaczy osłabł zasięg fal radiowych i nic nie było słychać.> Zmieniałem kolejno wszystko łącznie z radiem i była kiszka. wreszcie postanowiłem , że wywalę w cholerę ten wzmacniacz a w jego miejsce dam jakiś inny wzmacniacz antenowy. Po wymontowaniu przestał działać centralny z kluczyka. Kupiłem na allegro następny wzmacniacz według numerów ze starego. Centralny działa a radio nadal padaka. Ostatecznie dokupiłem antenę ze wzmacniaczem a tej oryginalnej w nie mam podłączonej. Radio działa lepiej ale bez rewelacji < za miastem cisza> A zakłócenia mogą powodować różne elementy z wyposażenia < u mnie zasilacz od nawigacji potrafi solidnie zakłócać>

Ja mam KME. Płaciłem 3600 trzy lata temu.

A jaki silnik ma mieć w 523 z tytułu?

No przeciez sie da. Wystarczy jeden kabelek.

Powodzenia w naprawach tą metodą :cool2: Nikt nie powie ci co się stało. Bo cholera wie co tam zrobiłeś? Może jakies zwarcie w alternatorze? Sprawdź czy masz ładowanie?

Latasz po lepszych drogach to i zawias lepiej się sprawuje. U mnie przy takich prędkościach < 160 > to tez szedł jak trzeba. bardziej szarpał jak jechałem powoli i musiałem lekko przyhamować. Zwłaszcza w koleinach nie było wiadomo gdzie skoczy? Po wymianie można hamować jadąc na skos w koleinach i nie szarpie za kierownicę. I prowadzi się lepiej bez względu na jakość drogi. Wcześniej w koleinach ciężej było jechać na wprost.

Przebieg był około 250 000km < z tego około 50 000 na Ploskich drogach > ale zapewne juz sporo wcześniej były mocno wybite. Objaw główny to ściąganie auta podczas hamowania zwłaszcza na niezbyt równej nawierzchni. Szarpanie kierownicą. Dodatkowo niezbyt pewnie się prowadził podczas jazdy na wprost. Nie stukało pomimo , że były w zasadzie zupełnie pozrywane. Guma była porozrywana. Oleju tam nigdy nie było.

Wymiaru nie znam ale sprężyn nie mierzy sie w stanie luźnym. Długość sprężyny i jej stan mierzy sie pod określonym obciążeniem. < zapewne zaraz ktos mnie wyśmieje > :lol:

Jak dostanie po garach to olej się mocno nagrzewa a co za tym idzie robi się żadszy i łatwiej o przeciek. Zwal osłonę i popatrz od spodu. Jest kilka mozliwości i nie da sie na odległość stwierdzić bez w ciemno. Może zrób zdjęcia to popatrzymy.

Stare tuleje miałem jeszszcze fabryczne BMW. Swoją droga to były lemfordery ze znaczkami BMW. Oleju w nich nigdy nie było bo w nich wogóle nie było żadnej komory na ten olej. ja je doszczętnie zwierciłem i bym znalazł jak by były. Nowe zakładałem też lemfordery ale do nich nie zaglądałem :mrgreen: Moje nowe lemfordery wyglądały trochę inaczej niż te na zdjęciu z tej aukcji < może to nie real foto?> Ja nie twierdzę , że nie może być w nich oleju bo w innych autach czasem się z tym można spotkać ale w moich nie było i pierwsze słyszę , że w e39 były z olejem. Ale jak wcześniej pisałem może są różne wersje?

Ja mam KME diego i od prawie 80 000km jest ok. Nigdy nie było żadnej awarii gazu ani niczego co by wynikło z używania gazu. Teraz powoli zabieram się do regeneracji reduktora i wtryskiwaczy.

Jak nie ubywa oleju a plama jest to trzeba sprawdzić czego ubywa i gdzie dokładnie cieknie? Może olej od wspomagania?

jak u siebie zmieniałem te tuleje wahacza górnego to stare poraktowałem wiertarką i po tym zabiegu mogę na 100% stwierdzić , że żadnego oleju czy innego płynu tam nie było. Jeśli są z płynem to chyba jakieś wersje specjalne. Chętnie bym się dowiedział co tam było zamontowane? Koszt części w Plosce to 140zł za komplet na oba wahacze. < lemforder >

No naprawdę z ciekawością czekam na ostateczne wyjaśnienie problemu bo w tych gumowych łożyskach NIE MA oleju. < jak dobrze rozumiem chodzi o tuleje górnych wahaczy? > Ale może kolega ma jakieś specjalne? Koniecznie daj znać jak było i może jakieś zdjęcie tego co wymienisz?

Słabawe te zdjęcia ale z tego co widzę to MAGLOWNICA do remontu. Miałem to samo. Robiłem sam < około 350zł> ale jeśli sam nie chcesz to koszt około 700.

Znalazłem przeciek. szukałem długo ale jest sukces. Woda dostaje sie do wnętrza ramki przez nieszczelną zaślepkę wzmacniacza anteny. Tam jest fabryczna uszczelka ale nie jest zbyt udana. Dodatkowo sa tam jeszcze dwie gumy uszcelniające przewody. One terż mogą puszczać ale ta zaślepka była u mnie winna przecieku. Ona jest bezpośredfnio nad trzecim stopem i woda która tam się dostanie poprostu wypływa przez trzeci stop. Trzeba zdemontować osłonę plastikową nad światłem stop i pod nią są te zaślepki. Ja u siebie zdemontowałem zaślepkę i potraktowałem uszczelniaczem dekarskim < świetnie się do tego nadaje > Następnie plastik z nad ramki trzeba podkleić tak jak było fabrycznie. Lałem wodą z węża i nie przeciekło. :D jeszcze dodam , że uszczelka ramki szyby u mnie po zamknięciu przylegała do ramki dosłownie na słowo honoru. Poprawiłem to trochę przez wkręcenie lekko zaczepu ramki szyby i teraz ściślej się domyka. Ja też początkowo myślałem , że to korozja przy szybie ale to nie było to. A takie sprawia właśnie wrażenie.

Ja osobiście tego nie przerabiałem u siebie ale na forum wielu już pisało , że czujnik TYLKO oryginał bo zamienniki tak właśnie działają < czyli nie działają >

Na rolecie znać wodę. Przeciek tylko podczas wiekszego deszczu a woda pojawia sie jakby z pod trzeciego stopu. Kapie na roletę. Nie mogę zlokalizować przecieku. Może ktos miał taką sytuację?

Po wymianie drążków poleci zbieżność. Do wyjęcia wahaczy potrzebny jest sciągacz. Potrzebne solidne klucze < 18 , 22 > , kanał lub podnośnik. Robota nie jest bardzo trudna ale bez ściągacza < dobrego > możesz mieć kłopot.

Sprawdź czy wiatrak ma wszystkie łopatki?