dyzio255

Więcej jeżdzić i nie będzie kitu. Sprawdzić odmę. I za bardzo się tym nie przejmować.

To przecież benzyniak :duh: On nie ma VACUM.

Ale może woda była? Z serva sama się nie wydostanie. To raczej nie płyn.

W ciemno to ciężko będzie ale jeśli to kombiak to obstawiam tuleje tylnej belki < te cztery największe> Ale to też może być koło.

Zapach oleju w kabinie to zapewne uszczelka pokrywy zaworów puszcza. Olej spływa na kolektor wydechowy i się wypala. to norma w tym silniku. A grzałka sondy może mieć przebicie lub kabel od sondy. 9V to za dużo. jeśli nie to to siadł sterownik silnika.

A dokładnie jaki to bład? Bo powiedzieć , że bła sondy to w zasadzie nic nie wyjaśnia.

Musisz odkręcić śrubę na górze bo to ona trzyma łozysko. A co do tego stukania to może się okazać , że to wcale nie to.

Takie cyrki to w zasadzie wina plastików. Miałem już chłodnicę która ciekła TYLKO na zimnym oraz obudowę termostatu która też puszczała tylko na zimnym. < ale w obudowie to raczej twardniał oring od termostatu pomimo , że był nowy.> Układ łapie powietrze i przez to masz cyrk. A jak przyjdzie mroźna zima to dopiero się zacznie.

zanikanie tych stacji to nie koniecznie jego wina. Ja u siebie tak myślałem i wymieniłem wzmacniacz i dalej to samo.

czujnik nacisku dla elektrycznych szyb. jak byś nieostrożnie wsadził łapę podczas zamykania okna to czujnik zapobiegnie ucięciu paluchów przez szybę. Naciśnij podnoszenie szyby i palcami naciśnij na obramowanie szyby w chwili gdy szyba idzie do góry. Szyba zatrzyma się i kawałek opuści.

To zupełnie normalne w dieslach z rozwalonym termostatem.

kiepski mechanik. Zapewniam , że jeśli masz zawieszenie w idealnym stanie to amortyzatory też wyjdą świetnie. Po wymienie tuleji sprawnośc mioch starych amortyzatorów to 75% to chyba niezły wynik. Przed wymiana 25% i oczywiście diagnosta poradził wymienić amortyzatory a jak zapytałem o tuleje to powiedział , że one muszą tak się ruszać < teraz wiem , że większość tych diagnostów których do tej pory spotkałem nie ma pojęcia o czym wogóle mówią i wizyty u nich na szarpaku to była czysta strata kasy i czasu Jeśli nawet coś odkryją to zapewne czysty przypadek.>

amortyzatory zostaw i dokładnie sprawdź tuleje. taki wynik to typowe przy zniszczonych tulejach Jak je zmienisz to nie poznasz auta.

Termostat wystarczy przewiercić. Ale odpowietrz na początek bo trochę szkoda termostatu i roboty. A dla ścisłości napiszę , że odpowietrznik w chłodnicy nie jest połaczony z górnym wężem chłodnicy pomimo , że są bardzo blisko i wydaje się , że są połączone. Zeby pozbyć sie powietrza z obudowy termostatu musisz poluzować opaskę i wypuściś powietrze z węża bo czekać aż pompa wepchnie to powietrze do chłodnicy i wyleci przez ten drugi odpowietrznik to można zakatować silnik. Jeśli ten odpowietrznik masz urwany to musisz kombinować w taki nietypowy sposób. Co do tego jak ma byc ustawione ogrzewanie to na max ale jak masz wyłaczony zapłon to elektrozawory od ogrzewania i tak są otwarte.

mam identycznie w e36. Tam mam błąd czujnika wałka i zapewne to jego wina ale wiem też , że jak zrobie reset to przez jakiś czas odpala jak należy.

Już ci napisałem co zrobić.

A wykluczas osprzęt? Może pompa od wspomagania lub alternator albo jakaś rolka?

Jeśli brak servotronika to nie ma żadnej elektryki. Obstawiam pompe lub olej od wspomagania. Ale zapewne pompa kończy żywot < zakładam , że olej jest>

dajan nie piszę , że mu tak doradzasz tylko piszę , że robi według takiego sposobu jak podajesz. A to różnica. wiem , że nie doradzałeś jemu konkretnie. A do autora to powiem jak kolega dajan , że pompa wody nie działa chyba , że nadal nie udało ci sie odpowietrzyć a tylko ci się wydaje , że się udało. Ale strumień musi być juz koło 1500 obrotów. na wolnych może być niewidoczny. A wspomaganie to będzie tu oddzielny kłopot.

jak by się udało to najlepiej. Nie chcę się tu spierać bo ja wiem co piszę i nie chce mi się udowadniać niczego a autor zrobi jak uważa < tylko , że twoim sposobem robił 5 godzin i nie wyszło.> Zobaczymy jak mu się uda moim sposobem.

nie wprowadzaj go w błąd. Nie odpowietrzy jak nie wypuści powietrza z obudowy termostatu. A ten otworek o którym wspominasz służy do trochę innego celu. Pozwala na przepływ przez niego powietrza i płynu ale powietrze musi mieć gdzie uciec z tej obudowy jak już sie uzbiera. Do chłodnicy się nie wydostanie. Trzeba poznać wewnętrzną budowę chłodnicy , żeby się dowiedzieś czemu tak jest. A zapewne producent też nie bez powodu przewidział tam odpowietrznik. No i to nie o TDS-a chodzi więc po co o tym wogóle wspominać?

To poluzuj opaske na górnym wężu i w ten sposób wypuść powietrze. Bez tego się nie uda. Tym odpowietrznikiem na chłodnicy wszystko nie wyleci. A odpowietrznik na obudowie koniecznie napraw jak najszybciej.

W sytuacji awaryjnej naprawy wywal termostat i powinno być znacznie łatwiej. Odpowietrzanie to zadna filozofia i przez 5 godzin powinieneś załapać o co w tym chodzi. Odkręcasz oba odpowietrzniki i lejesz płyn aż nimi wycieknie. Lej tak długo aż przestanie być widać powietrze. Możesz pościskać węże bo przy LPG jest sporo węży poziomo i reduktor. Ostatecznie odkręć wąż wodny reduktora i wypuść z niego powierze. Następnie zakręć odpowietrzniki i ujmij płynu do kreski. Z odkręconym korkiem odpalasz auto i sprawdzasz czy masz strumień płynu we wlewie < musi być koniecznie bo to znaczy , że działa pompa wody i jest obieg> jak poziom rośnie to luzujesz odpowietrzniki i znowu upuszczasz płynu aż nie będzie powietrza. Dolewasz płyn i tak aż poziom będzie stały i strumień we wlewie będzie ciagle. Jeśli nagrzejsz go aż otworzy się termostat i płyn nie będzie szedł w góę to masz robotę zrobioną. Rano koniecznie sprawdź poziom płynu bo zapewne opadnie jak ostygnie. To taki mocno przyspieszony opis. Dłuższy jest na forum. Jak znajdę to podam.

Wydłub przycisk od ASC i sprawdź czy on nie nawala.

Instrukcji odpowietrzania tego typu silnika jest sporo na forum. Z LPG czasem jest kłopot przy odpowietrzaniu. I oczywiście to mogło być źle odpowietrzone przy zakładaniu gazu i chłodnica puściła. Ciekawe czy tylko chłodnica?