dyzio255

A nie masz jakiegoś carsofta czy innego interfejsu? Moze ktoś z okolicy by ci go podłaczył? Odłacz klemy oid akumulatora i zrób reset może to pomoże.

Wentylator na 3piny nie jest taki łatwy do sprawdzenia. Sterowanie czysto elektroniczne i voltomierzem nic nie wybadasz. Potrzebny oscyloskop. Klima wyłacza się też i podczas jazdy ale pewnie nie czujesz tego.

Ile u ciebie ten wiatrak miał łopat? Bo cos za dużo mi się wydaje.

Wszystko się da ale czy warto? jeśli to wina zaworów to bym pomyslał nad zamontowaniem starych jeśli je masz i były opisane gdzie który siedział. Jeśli nie masz to Prowadnice do obrobienia i przefrezować gniazda. Dotrzeć zawory i sprawdzic szczelność na koniec. Nikt za darmo tego nie zrobi. Na koniec nowa uszczelka i w tym silniku chyba nowe śruby głowicy. I wypadało by zmienic olej. Inna sprawa to jak chcesz zmienic silnik to mozesz trafić na jeszcze gorszy.

Wszystko co pisałem ci na PW traci sens jak czytam ostatni post. Zmień mechanika. A temu stanowczo nie płać.

Nie powiem bo to było róznie. Były z jednym i były z dwoma. To chyba od któregos rocznika sie zmieniło. Jak ma jeden to w tym jednym są jakby dwa. One są bardzo blisko w głowicy obok siebie więc jak znalazłeś jeden to pewnie masz jeden. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD51&mospid=47544&btnr=11_1480&hg=11&fg=15 Numer 14 a były jeszcze z czujnikiem w miejscu zaślepki numer 13. Pewnie masz jeden.

Jak ciśnienie pojawia się i znika to w zasadzie tylko zawory mogą tak pajacować. Pewnie ciśnienie zanika tylko na kilku cylindrach i jak zapala to pracuje powiedzmy na czterech garach. ja obstawiam podiweszające się zawory z powodu zbyt ciasnego pasowania w prowadnicach. Bo nie będę wspominał o szczelności gniazd bo to zakładam było sprawdzone. Ale to takie gdybanie na odległość. Trzeba dokładnie pomierzyć ciśnienia i sprawdzić czy stale nie ma ciśnienia czy raz jest a raz nie. jeśli pojawia sie i znika to głowiczke trzeba zwalać.

Jeśli do końca chodził i zostawiłeś ten sam dół silnika bez rozkładania go to ja bym szukał przyczyny w tej głowicy. Może źle spasowane zawory i się podwieszają? Zacieraja się w prowadnicach. Czy prowadnice były wymieniane? Diesel nie zapali na słabym cisnieniu.

Jeśli odpiołeś oba czujniki w głowicy to chyba tylko awaria zegarów zostaje. Czujnik w chłodnicy to nie jest czujnik od wskazówki tylko od wiatraka elektrycznego < klimy>

No to piszesz , że 24 bary a zaraz piszesz , że słabe cisnienie. jeśli słabe cisnienie to silnik w zasadzie trzeba znowu rozłożyć. Przynajmniej głowicę. Ale raczej przez internet będzie ciężko to naprawic jeśli mechanik ma go przed nosem i nie wie o co chodzi? Może kłopot z paliwem? znierzcie ciśnienie na zimnym silniku. jak niskie to podajcie na cylindry trochę oleju. jak się podniesie to winne pierścienie. Jak nie to zawory lub głowica krzywa i nie ma szczelności.

czujnik jest w głowicy pod kolektorem ssącym. Zapewne są tam dwa czujniki bo jeden obsługuje tylko wskazówke na desce rozdzielczej a drugi jest na potrzeby sterownika silnika. Zrób jeszcze test zegartów bo moze zegary padły. Niestety zapomniałem jak się go robi < jakaś kombinacja przycisku od BC i właczania zapłonu. Ale poczytaj bo zapomniałem.

Zmień termostat. Ale zawsze lepiej jak sie nie dogrzewa niż jak sie przegrzewa.

Czujnik połozenia przepustnicy. przepływomierz i sondy lambda.

Tuleje jak są zniszczone to nawet na nowych amortyzatorach mogą pokazać 20% Ja tak miałem. Wymień tuleje jesli są uszkodzone i dopiero sprawdzaj amortyzatory.

Ten numer który wpisujesz na realoem jest niepełny. Brak początku numeru. Ale myślę , że juz tam byłeś. ja sprawdziłem i faktycznie jest tylko regenerowana a nie ma numeru nowej nie regenerowanej. :shock:

Dzięki za pomoc. Muszę go potestować pod obciążeniem. Ale nie mam laptopa z portem com. Powinienem mieć dostęp do takiego w niedzielę. jeszce raz dzięki.

Najczęściej czujnik wału korbowego. Ale cewki lub fajki i jeszcze wiele innych.

EDIT

A termometr zewnętrzny działa prawidłowo?

Najczęsiej wysiadają poduszki ale może sam czujnik wysokości wysiadł.

Będę wdzięczny. Oczywiście poczekam bo i tak już do poniedziałku nic nie poradzę ale jakoś jeździ. Zastanawiam się czy to vanos czy czujnik?

Mam kłopot z vanosem. Podłaczyłem auto pod carsofta i zastanawiają mnie wskazania dotyczące vanosa i położenia wałka ssącego. W funkcji LIVE DATA połozenie wałka zawiera się pomiędzy -2 do -3 I nie zmenia się nic ponad te wartości w zależności od obrotów A vanos jest cały czas na "LATE" < cokolwiek to znaczy> Czy takie wskazania są właściwe? A jeśli nie są to czy to wina vanosa czy czujnika położenia wałka ssącego? < nie ma żadnego błędu> Dodam , że silnik działa raczej poprawnie. Jest słabawy na wolnych obrotach ale to przecież tylko 520 więc nie spodziewam się cudów. Ale nie mam porównania z innymi autami i sam nie wiem czy działa tak jak powinien? Może ktoś poda jak wyglądaja u niego te parametry?

Było o tym na forum. Prawdo podobnie trzeszczy guma na kolumnie kierowniczej w miejscu gdzie kolumna przechodzi przez gródź do komory silnika. Zwyczajnie chodzi na sucho. Podaj jej smaru i powinno być OK.

Nawiercanie i gwintowanie to ja osobiście bym sobie podarował. Scianka jest cienka i gwintu będzie jeden czy dwa zwoje < jeżeli wogóle się to uda zrobić.> Pomyśl raczej nad kupnem właściwej chłodnicy.

U mnie siedzi ciasno ale bez przesady.