dyzio255

Może nawet rozlecieć się wiatrak a urwana łopata potrafi narobić bałaganu. < ale nie musi się tak stać> Inna sprawa to niedogrzanie i spora strata mocy.

Czy na tym docisku nie ma przypadkiem blokady którą się zdejmuje po zamontowaniu? Nie jestem tego pewny. Może została? Nowy docisk może chodzić troche sztywniej bo jednak jest nowy i sztywniejszy.

U mnie mechanik stwierdził , że albo kompespr od klimy albo łozysko w nim do wymiany. :mrgreen: A to był napinacz paska. Trochę smaru i cisza.

Chyba przesadzasz. Jak niczego nie ubywa to olej to bo to normalne.

to nie koniecznie wysprzęgnik. Może rozpadło się łożysko wyciskowe.

Możliwe , że napinacz paska < nie rolka ale sam napinacz. ten mechanizm króry rolkę naciąga lubi się zacierać> Naciśnij ręką mocno na pasek i poczujesz czy chodzi cicho czy trzeszczy. Następna sprawa to marnej jakości pasek. Może piszczeć i nic nie poradzisz. jak zmieniałeś płyn to zapewne oblałeś przy odpowietrzaniu ten pasek i przez jakiś czas był "smarowany" płynem.

Wytnij zamiast gdybać. jak nie to to wspawasz go na miejsce.

Czyżby KATALIZATOR?

jakieś plus minus 5Ah Ja uważam , że kupowanie większego niż zaleca producent jest bez sensu i zupełnie nic nie daje. Lepiej poszukać takiego który przy tej samej pojemności ma największy prąd rozruchu.

Od siebie dodam. zastanów się czy faktycznie chcesz 520i. Przemyśl większy silnik bo ten niuedługo będzie ci się wydawał za słaby.

Jeśli kręci jak by nie było kompresji to albo rozrusznik wcale nie obraca wału albo naprawdę nie ma kompresji. < nic innego mi do głowy nie przychodzi> Rozumiem , że kręci się bardzo lekko? A próbowałeś pchnąć?

Czujnik wału. Pompa paliwa. Jakaś masa nie łaczy. Wykręś świece i zobacz czy są mokre. Jeśli są to benzynę dostaje. Wtedy pozostaje elektryka. Czasem immobilizer może tak robić. Albo alarm.

może układ zapłonowy Przeważnie w wilgotne dni daje znać o sobie. Na początek wymiana świec i oględziny cewek i fajek.

Tak ma być.

Nie mam pojęcia co to za firma bo producent się nie pochwalił. Kupiłem w necie z sieci POLCAR. Zaznaczam , że nie mam pojęcia czy one wszystkie są takiej samej jakości.

Mam podórbę ponad dwa lata. jest OK Niestety nie pasował idealnie korek od chłodnicy i go połamałem i teraz mam też zamiennik który też kiepsko pasuje.

Hmm... Nie piszę o tulejach plywających. Tylko o tulejach głównych belki. W touringu sa awaryjne i drogie. Oczywiście amortyzatory jak zamarzają to są do wymiany.

Zapewne uczciwy z niego człowiek.

To wcale nie musi być vanos. To może być krorkwiec lub czujnik wałka. Tu bym polecał podłaczyć pod kompa. Termostat masz raczej do wymiany < ciekawe czy wogóle masz tam termostat?> Uszczelka pokrywy mnie też czeka niestety w najbloższej przyszłości. :cry2:

Jeśli poziom płynu rośnie w zbiorniczku to jest źle. A Etzolt nie jest taki głupi jak go się uważa i odpowietrzyć akurat potrafi :wink: odkręciłeś na odpalonym odpowietrznik przy zbiorniczku i to samo trzeba było zrobić z odpowietrznikiem na obudowie termostatu.

Servo niestety może być już uszkodzone przez tą wilgoć. Ja niestety podejżewam , że woda wewnątrz jest nadal tylko może mniej. ale jeśli masz niedrożny odpływ pod servem to następne pewnie tak samo załatwisz.

Przy wymianie amortyzatorów z tyłu w touringu warto się upewnić czy wogóle one wyamgaja wymiany a nie tuleje belki. Zerwane tuleje na testerze dają wynik jak słabe amortyzatory.

Raczej nie :duh:

Może wielowypust na regulacji kierownicy ma sucho? Ale on raczej stuka. na odległość ciężko będzie.

To temat o silniku M52. :nienie: