dyzio255

Powinny być dwa jedno okrągłe pod maską a drugie prostokątne OBD2 w aucie pod kierownicą z lewej strony jest taki mały schowek. W nim u góry szukaj.

masz tam dwie sondy po jednej na trzy cylindry. Podłaczenie pod kompa może conieco wyjaśnić odnośnie elektroniki auta. Możliwości jest przynajmniej kilka. lewe powietrze , cewki , świece , fajki , wtryskiwacze , ciśnienie spręzania itp...

A mechanik nie mógł ci zmierzyć ciśnienia sprężania? Bez tego możemy sobie gdybać. Jak masz cztery cewki to można je przekładać tyle razy aż sie znajdzie. Ale jak nie palą trzy kolejne cylindry to ja stawiam na awarię sondy lambda i niewłaściwy skład mieszanki. Jesli trzy nie kolejne to róznie może być. Auto ma gaz?

Mylśę , że zapchamie dolotu w takiej sytuacji zakończyło by się wessaniem tego "korka" głębiej i silnik by nadal chodził. On trochę powietrza ssie na takich obrotach. Zresztą myślę , że jest mało prawdopodobne , że taki silnik wyjdzie z tego nienaruszony. Taki silnik to raczej już złom.

Pomijając koszt wymiany silnika i turbiny to dodatkowo dość niebezpieczna sytuacja. A takich przypadków już trochę było. Taka przypadłość turbodiesli.

idealnie nie będzie. Najtańsza sekwencja będzie lepsza. jak strzeli gaz to może być wogóle pozamiatane. No i strata mocy bo jest zwężka.

Temperatura silnika w teście to temperatura w głowicy bo tam jest czujnik. Temperatura czujnika dla instalacji gazowej to temperatura w sporej odległości od głowicy i jest niższa bo woda stygnie szybko. Możesz przestawić temperaturę przełaczania na niższą ale może się okazać , że zaraz po przełaczeniu na gaz silnik nie chce działać lub działa nieprawidłowo. Dodatkowo cierpią elementy gumowe wewnątrz reduktora. U mnie zazwyczaj przełaczał się na gaz jak wskaźnik wychodził za niebieskie ale jeśli w bardzo mroźny dzień ruszę i będę jechał w trasie to na gaz przełaczy się czasem dopiero jak wskazówka pokaże pion. Powodem tego jest zimny wiatr który szybko wychładza reduktor.

No dokładnie. Moje niedopatrzenie.

Pisząc "światła drogowe" mam na myśli zarówno światła długie jak i mijania. Swiateł przeciwmgłowych nie powinno się właczać bez przynajmniej świateł mijania. Zwłaszcza samych bo te światła nie oświetlają drogi w sposób dostateczny. A właczanie samych halogenów zwłaszcza w dzień i w terenie zabudowanym jest niezgodne z przepisami a czasem takie pojazdy widuję.

Przeciwmgłowe działają tylko wraz z drogowymi. Zresztą inaczej nie powinno się ich stosować.

W słupkach? U mnie są w drzwiach i nie mam żadnych napisów < jestem 100% pewny , że są> Dodatkowo kierownica i deska przed pasażerem. I napinacze pasów. Rocznik 97.

Jeśli nie odpowietrzyłeś nagrzewnicy to znaczy , że nic nie zrobiłeś. Ale to sprawdzisz dopiero jak go dobrze rozgrzejesz. Tak na postoju to się szału nie spodziewaj ze strony ogrzewania. O parowaniu szyb jest temat kilka linijek niżej. Na początek sprawdź filtry pyłkowe. Ale może być też taka opcja , że przecieka ci nagrzewnica i płyn ci zaparowuje szyby.

Swoją drogą to bym chciał sie dowiedzieć który element układu klimatyzacji odpowiada za osuszanie powietrza w aucie??? Nie piszcie tylko , że osuszacz bo on osusza tylko ewentualną wilgoć z czynnika chłodzącego. Nie ma nic wspólnego z powietrzem w aucie.

Parytety na forum? Jakieś wyjątki w regulaminie? Czemu do tej pory jest taki tytuł tematu?

Nigdy zimą klimy nie włączam i sporadycznie żeby coś zaparowało. Parowanie to według mnie wina filtrów pyłkowych. trzeba je na próbę wyjąć i sie okaże. Dywaniki mam welurowe i nigdy ich nie wyciągam a auto parkuję na dworku pod daszkiem.

Jest zapowietrzony. Jest o tym sporo na forum.

Uwierz , że może. Oczywiście pod warunkiem , że drzwi były rozkładane i nie są złożone prawidłowo < tak jak pisałem> Nie u niego pierwszego to ma miejsce. Za tapicerką drzwi jest takie wytłumienie które jest jednocześnie uszczelnieniem drzwi. Ono fabrycznie jest bardzo dokładnie wklejone w drzwi takim ciągnącym klejem < jak silikon dekarski> I po nim opływa woda która dostała się do drzwi po szybie. jak drzwi były rozkładane do malowania to jest możliwość , że nie są już szczelnie złożone. Tu taki mały przykład viewtopic.php?f=72&t=135608&hilit=woda+na+dywaniku

Woda na podłodze z tyłu pochodzi zapewne z drzwi. Były zapewne rozkładane i nie są złożone solidnie. Nie wklejono szczelnie wytłumienia i woda z deszczu zamiast wyciekać z drzwi na zewnątrz auta dostaje się do środka. Zeby to naprawić trzeba rozłożyć drzwi < zdjąć tapicerke i dokładnie wkleić wytłumienie>

A jest wogóle inna możliwość? Reduktor od gazu to dodatkowa chłodnica która osłabia wydajność ogrzewania. Jedyny sposób to troszke kręcić silnik.

Z tymi gniazdami w 2,0 to pierwsze słyszę. Zresztą w tych silnikach o które bieżesz pod uwagę gniazda są w zasadzie o takiej samej wytrzymałości. W zasadzie z gazem tu jest tak , że silnik o większej pojemności potrzebuje wydajniejszej instalacji. przeważnie jest trochę droższa. Myślę , że nie masz co się za bardzo kierować gazem i wybierz silnik jaki ci pasuje pod względem mocy.

Najlepiej zakładać opony o porównywalnej jakości. Jeśli ktoś ma popny o bardzo różnej jakości to zawsze gdzieś musi ucierpieć. Da lepsze na przód to nie będzie mógł podjechać na śliskim < bardzo uciążliwa sprawa> Da lepsze na tył to straci panowanie nad przodem i poleci prosto w zakręcie. Ja bym to określił tak , że jeśli ktoś jeźdxi spokojnie to powinien dać lepsze na tył to będzie mógł ruszać bez kłopotów. Jeśli jeździ ostrzej to powinien zadbać o komplet dobrych opon i tyle.

Chyba trafniej bedzie zapytać jaka instalacja gazowa. Pojecie sekwencja nie jest tu wcale precyzyjne. Ja bym napisał , że silnik ma byc w dobrej kondycji a instalacja gazowa dobrze dobrana i zamontowana przez kogos kto potrafi to zrobić. Trwałośc silników jest tu chyba porównywalna. Wiadomo , że im prostszy tym lepiej do gazu. Ale to zależy od instalacji. Jeśli jakaś tania to nie ma co sie spodziewać prawidłowej pracy.

w serwie nadal jest woda. Koniecznie je wymień. < to nie jest temat o serwach> Do autora. Nie szukaj jeszcze w uszczelce a na początek warto sprawdzic jak sie miewa odma.

to termostat. Jest stale otwarty.

Uszczelka jedna. Jeśli zostawił starą chłodnicę a kupił nowy zbiorniczek to jestem prawie pewny , że tego za cholerę nie da się dopasować. Chłodnice z czasem sie wypaczają i to juz nie chce pasować. Dodatkowo uszczelkę trzeba dać nową najlepiej oryginał BMW. Na górze tego zbiorniczka jest jeszcze taka mała uszczelka która też trzeba wymienić. Gazownik podłacza sie do układu chłodzenia bo musi. Wylewa w tym celu płyn z układu i jak kończy to powinien zalać płyn i odpowietrzyć układ. Jeśli tego nie zrobi to powstaje ciśnienie w układzie a jazda z takim defektem może zakończyć sie awarią uszczelki pod głowicą lub samej głowicy. Musisz zlikwidować przeciek i prawidłowo odpowietrzyć układ chłodzenia. No i zmienić gazownika.