dyzio255

A co one dokładnie pokazują? Nigdy się nie zmienia napięcie Nawet na chwilę podczas cut-off? Z tego co wiem to powinieneś mieć chyba sondy tytanowe 5v. Powodów może być kilka ale gdybanie nic nie da. jednym z powodów może być carsoft bo to zwykła zabawka. Nie zakładaj , że sondy nie są sprawne. To one właśnie mogą wskazywać na jakąś awarię < przykładowo leją wtryskiwacze> Napisz więcej o tych napięciach i o aucie < czy coś się złego dzieje , czy masz gaz itp. >

Oby tylko jakość nie okazała się kryzysowa.

Trzeba całą rwać. Ale z tego co pamiętam to za panelem klimatronika i za radiem powinna być kostka z kablami które idą bezpośrednio do dmuchawy. tam by można spróbować podłączyć zasilanie. Tylko , że nie jestem tego pewny na 100% więc trzeba by zajżeć za panel lub może ktoś podpowie kto w tym ostatnio dłubał.

lewy tył.

jak to nie pomaga to trzeba koniecznie sprawdzić maglownicę.

W e39 były dwa rodzaje regulatorów więc się nie dziw , że wogóle zapytałem. Z pierwszego postu nie wynikało jasno o który pytasz. Zresztą nadal nie wynika.

Ja byłem na trzech szarpakach jednego dnia i dopiero na tym ostatnim gość mi pokazał pozrywane tuleje. Na pozostałych pokazywali mi tylko cennik i zapewniali , że wszystko jest tip-top. Tuleje wahachy górnych < krzywych> Do sprawdzenia warto zdjąć z nich osłonki to wtedy widać. Nie mają prawa mieć nawet minimalnych pęknięć gumy. Podobno warto zamontować wzmacniane meyle HD. Ale ja wsadziłem lemfordery i są ok.

A jakie to BMW? Piszesz w dziale e39 a w opisie masz e34.

U mnie dwa razy w ciągu trzech lat wszystkie zegary umarły i same za jakiś czas znowu zadziałały. Przeważnie około 15 minut bez kluczyków w stacyjce pomagało. Nie mam pojęcia co jest przyczyną. Dwa razy zawsze w zimę na mrozie.

Jak masz kogoś do pomocy to można spróbować ścisnąć pasek tak żeby mocniej trzymał za kółko. To czasem wystarczy żeby dało się poluzować "normalnym" kluczem. Ale nie ma to jak odpowiednio zastosowany klucz ruski :cool2: Visco na tym nie ucierpi a najwyżej pompa. Ale też bez przesady.

A czemu kupiłeś panel? Co się stało z poprzednim? Czy są identyczne < chodzi o numery seryjne> ?

Były wersje z pompką przy samej chłodnicy. Na dolnym wężu ze zbiorniczka. Takie wersje były w autach z "akumulatorem ciepła"

Jeśli na tunelu nie masz pokrętła regulacji ciepło - zimno to znaczy , że wogóle nie masz tam ciepłego nawiewu tylko samo zimne. Jeśli masz jedno pokrętło to masz tylko zimne. Jeśli masz dwa to powinno być i ciepłe. U mnie jest tylko zimne.

U mnie to były tuleje wahaczy górnych. Ale ogólnie warto dokładnie poszukać luzów.

Czy masz osłonę pod silnikiem? Zakładam , że parownik masz wsadzony za prawą lampą. Jeśli nie masz osłony pod silnikiem to masz przyczynę. Możesz na próbę owinąć parownik jakimś ociepleniem i zobaczysz jak zacznie ładnie grzać w aucie. I szybko się ciepło pojawia. Wiem bo tak właśnie ostatnio zrobiłem. Różnica ogromna oczywiście na plus.

Zajmij się odpowietrzeniem a jeśli będą z tym kłopoty warto by sprawdzić czy działają elektrozawory od ogrzewania. mogą się nie otwierać i wtedy jest kłopot zarówno z ogrzewaniem jak i z odpowietrzeniem. Czy masz w niej gaz?

tds? To faktycznie wypada przemyśleć. Wątpię , że znajdziesz łatwo silnik w dobrym stanie. jeśli za te 2000 facet zrobi silnik ładnie to nie warto chyba ryzykować i wstawiać inny silnik z przebiegiem 1 000 000 km.

u mnie chmura jak z BATOREGO z komina. Też mnie to czasem drażni ale powoli przywykam do tego. Niczego nie ubywa to olewam sprawę. Kiedyś gdzieś czytałem , że w powietrzu jest mnóstwo wilgoci którą silnik musi przerobić. To pamiętam szło w konkretne litry wody.

szkoda , że nie wspominasz o jakim silniku tu wogóle mowa?

Jeśli masz zamiar robić takie przebiegi to zastanów się dobrze nad gazem. Byle instalacja tego nie obrobi i bedziesz często gościł u gazowników na regulacjach itp. Oczywiście da radę to zrobić dobrze ale dolicz na taką instalację przynajmniej 4000zł. < to minimum> No i do takich przebiegów to jak najmniejszy przebieg kupowanego auta.

To tak jak by powiedzieć , że jak auto ma chłodnicę to chłodnica może przeciekać. Fakt zainstalowania gazu nie ma znaczenia dla pracy układu chłodzenia. Nie miałem tu na myśli uszkodzonej instalacji.

Może zamarzła? Jeśli masz ciepłe miejsce na noc dla samochodu to go wstaw o powinno puścić.

Nie uda się odpowietrzyć za pomocą jednego odpowietrznika. Musisz uruchomić urwany odpowietrznik. Gdzieś masz wyciek płynu i to musisz w pierwszej kolejności znaleźć. To czy ma gaz czy nie to nie ma większego znaczenia. Strach pomysleć co oni robili przez pięć dni z tym autem. Mi juz kiedyś na lakierni zakatowali auto. Gnojki są wszędzie.

no nie pamiętam dokładnie kiedy była zmiana.

Z tą typową awarią turbo to tak sobie myślę , że skoro silnik zasysa olej z turbiny i go spala to by trzeba było odłaczć turbinę. Jest to moje gdybanie i nie wiem jak by to wyglądfało w praktyce < albo odłaczyć dopływ oleju do turbo albo odłaczyć wąż powietrza z turbo> Nie wiem czy któraś z tych czynności jest wogóle wykonalna. Mam na myśli odłaczenie powiedzmy poprzez zniszczenie A drugie co mi przychodzi do głowy to gaśnica. Jak by mieć gaśnicę < najlepiej CO2> i ostro nią prysnąć w dolot to powinien zgasnąć. Bez tlenu nie będzie spalania. To takie pomysły po kilku piwach więc proszę się nie śmiać.