dyzio255

Czy masz stale dostęp do komputera czy misisz jeźdxić i płacić za podłączenie? Jeśli masz kompa to masz łatwiej ale jeśli n ie masz to raczej oddaj auto komuś kto robi beemki. Bo tak to cię cholera weźmie zanim znajdziesz. Trzeba by sprawdzić parametry : -ciśnienie paliwa -ciśnienie sprężania na każdym cylindrze -watrości przepływomierza -wartości czujników wałka i wału -Wartości sond lambda. Dodatkowo cewki świece < jeśli auto nie pali to niespalone paliwo w wydechu pokazuje , że masz zbyt bogatą mieszankę. Powodów może być kilka. Zapłon może powodować przerwy. Zły skład mieszanki < mocno odbiegający od normy> Lejące wtryski mogą podobnie zrobić. Lać mogą przez uwalony regulator ciśnienia. No i kompresja. Może masz wypalone zawory lub zniszczone cylindry.

bo inpa to zabawka

Hoho... Masz tam dość wesołą zbieraninę błędów. Za bogato na obu sondach Nie pali na większości cylindrów Błąd czujnika prędkości auta < bardzo istotny> Zacięty krokowiec. Pierwsze błędy mogą być ze sobą powiązane. Mogą być spowodowane przykładowo zbyt wysokim ciśnieniem paliwa. Ale możliwości jest wiele. Czy mierzyłeś mu ciśnienie sprężania?

viewtopic.php?f=72&t=87859&hilit=tuleje+g%C5%82%C3%B3wne+tylnej+belki A na naszym forum to nie chce się poszukać? Tu masz mój temat. :8)

A dziś przed wyruszeniem naprawiłeś ten przeciek i uzupełniłeś płyn? Do uszczelki pod głowicą dokładam pękniętą głowicę. Ale na początek podstawowe sprawy trzeba ustalić. Czy nie jest zapowietrzony , czy działa termostat , czy działa pompa wody ...

agrotuning i tyle. Co daje modyfikacja na pałę bez hamowni i zmian w elektronice? O wydechu nie wspominam. Co ten silnik ma niby zrobić z tym dodatkowym powietrzem? Przydało by się więcej paliwa do tego powietrza. I powietrze MUSI być zimne bo te co jest pod maską to na 100% ujmie mocy a nie doda. Zadnej zmiany < poza głupim dźwiękiem pod maską > nie będzie. Lepiej w oryginalną puszkę wstawić wkład filtrujący "sportowy" jeśli ktoś chce czuć , że zrobił wszystko co w jego mocy. A najlepiej to przeznaczyć te pieniądze na wizytę na dobrej diagnostyce i doprowadzenie auta do pełnej sprawności.

albo zawór wypalony ale to trzeba by zacząć od kompa.

To nie pech tylko nie młode już auto. Wszystkie te sprawy są w zasadzie normą w tych autach. A co do twardości węży to w zasadzie jak są miękkie to jest coś nie tak. Znaczy , że układ jest nieszczelny. Ja kiedyś bańkę po borygo położyłem na kaloryferze. Była już w zasadzie pusta a i tak spuchła jak bania. To pomyśleć ile się zwiększa ciśnienie w układzie w którym jest przecież 10 litrów szczelnie zamkniętych. Dodatkowo nie bez powodu układ jest pod ciśnieniem. Płyn pod ciśnieniem wrze w wyższej temperwturze.

założę się o flaszkę , że szczęki są do wymiany. Linki są dobre. Ja u siebie to zauważyłem , że jak wyreguluję rozpierakiem tak że szczęki są bardzo blisko bębna to ręczny jest kiepski ale jak go poluzować tak by szczęki miały więcej luzu to podciągając linkami uzyskamy lepszy efekt. ręczny mi potrafi nawet zablokować koła :!: Wydaje mi się , że jest to spowodowane konstrukcją tego ustrojstwa za które pociąga linka. Ono zwyczajnie wtedy ciśnie z większą siłą. Niestety taka regulacja nie starcza na zbyt długo.

Jeśli masz błąd 214 to nie działa ci vanos bo on włacza się tylko podczas jazdy a to czy auto jedzie czy nie to komputerowi "mówi" czujnik prędkości.

ojej ta moja pamięć ..... :?: Nie pamiętam dokładnie czy sterownik abs łączy się z zegarami czy ze sterownikiem silnika? Sterownik silnika też na 100% otzrymuje sygnał z czujnika prędkość < ale za cholerę nie wiem w jakiej kolejności się to odbywa. I czy sygnał wędruje kolejno czy jednocześnie do wszystkich?> jak podmienisz zegary to coś powinieneś się dowiedzieć ale powstanie nowy błąd bo numery nadwozia się nie będą zgadzały oraz wartości przebiegu i zaświeci się czerwona kropa koło licznika kilometrów.

zimne luty masz w module zegarów łożysko bym zostawił

dokładnie ci nie powiem ale jest czasem problem z komunikacją między modułami. Czujnik będzie ok ale sygnał będzie tracił połączenie z modułem bo najpierw przechodzi przez "zegary" Powodem są chyba zimne luty w którymś z nich. < najczęściej w module abs>

Piszcie dokładnie jakie kody błędów wam wyświetla bo powiedzieć , że błąd czujnika to za mało. Może błąd położeniua wałka lub coś w tym stylu? błąd 65 przykładowo wcale nie musi wskazywać na żaden czujnik a raczej na niedomaganie vanosa.

Takie bicie to zawias. Tuleje górnych wahaczy u mnie były. Wymieniłem same tuleje i jest idealnie. Krzywe tarcze powodują dodatkowo kopanie pedału hamulca. Jeśli tego brak to jest to wina zawieszenia < nawet luz na przekładni kierowniczej może tak robić. Na tulejach wahaczy nie może być absolutnie żadnych pęknięć gumy.

tego się nie mierzy zwykłym woltomierzem. Taki miernik pokazuje jakies przypadkowe wartości bo sygnał z sondy zbyt szybko się zmienia. Jedynie można wykryć czy wartość zmienia się podczas hamowania silnikiem < cut-off> albo oscyloskop albo komp z funkcją odczytu bieżących parametrów.

dziś to ostatecznie sprawdziłem. Podczas jazdy vanos zmienia sie z LATE na EARLY powyżej około 2200 obrotów. Do tego czujnik wałka wtedy dolatuje do wartości 23 a na wolnych obrotach jest około -3 Na postoju vanos jest tylko na LATE i żadne obroty tego nie zmieniają Co w zasadzie jest odpowiedzią na pytanie które postawiłem w tym temacie i termat wyczerpuje.

Jeśli na tulejach były jakiekolwiek spękania to one właśnie były przyczyna drgań.

Musisz dolać? A to czemu? Masz wyciek? Pytam z ciekawości bo jakoś nigdy nie musiałem dolać.

Proponuję jeszcze wprowadzić jasne określanie stron auta bo dla jednych prawa jest lewą dla innych. W wersji europejskiej auta kierowca siedzi z lewej strony auta i ta strona jest zawsze lewą bez względu na to czy ktos partrzy z przodu czy z tyłu czy z boku czy może z okna na piętrze.

3 letnia opona nigdy nie zamontowana nie jest śmieciem. Ale sprzedać jako nową nie można. Ja po doświadczeniach z oponami powiem , że nie docenisz opony jak nigdy nie miałeś fabrycznie nowej opony. Miałem micheliny tylko pilot primacy i byłem średnio zadowolony. Były zbyt twarde i przez to śliskie. Powoli ich ubywało ale nie o to mi chodziło. Ale te opony miałem na aucie jak je kupowałem i miały już trzy lata < ale mięsa miały grubo> więc nie wiem jakie były gdy były nowe. Zmieniłem na nówki NOKIANY i od tej pory na inne niż zupełnie nowe nie zmienię.

Ciekaw czy radio masz wogóle kodowane? U mnie nie było żadnego kodu.

No u niego też jest pompka i ona zapewne padła. Dwa sposoby naprawy. 1 wymiana pompki lub naprawa jej zasilania 2 lać do pełna

A czy tą świecę na czwartym cylindrze też zakładał mechanik z podobnym doświadczeniem? Może to ten sam? Ja uważam , że poluzowana świeca nie jest normalną typową awarią. To wynik partactwa. Oczywiście jestem zdania , że swerwisy nie są wcale dobre i sam tylko raz wstawiłem auto do serwisu < nie BMW> i raczej więcej tego nie zrobię ale i małe warsztaty potrafią spiepszyć konkretnie. Nie ma co tu wszystkich mierzyć jedną miarą.

Kiedyż żonka mi tak samo to załatwiła ale nie powiem ci jak to wyjąć bo nie pamiętam jak to zrobiłem ale nic nie rozkręcałem. Jakoś to chyba w bok wyszło.