dyzio255

Widać , że kolega nowy. Poszukaj MATA PASAZERA. :search: Trochę o tym znajdziesz.

Uszczelniacz wału korbowego. Przypadkiem nie przymarzła ci w zimę odma? Trochę roboty cię czeka.

Wogóle to ten olej też jest nieodpowiedni. Powinien być dextron II Ale przyczyną jest zapewne to przelanie. Nie wlewa się z zapasem.

A nie lepiej pokombinować i dobrać jakiś przelotowy tłumik? te metalowe katalizatory w zasadzie nie działają. Ceramiczny rozleci się jeśli skład mieszanki gazowej mocno odbiega od normy w strone bogatszej. U mnie rozleciał się po około 100 000 na gazie. A nowy przecież nie był. strumienica to chyba lepiej ja wykonać z oryginalnej puszki po kacie. < ja tak mam . Wprawdzie nie ten kaliber auta ale oryginalna puszka jest solidna i tu i tu>

Jak masz inpę to i carsoft by poszedł a ja wolę carsofta. watro by sprawdzić jeszcze ile pokazuje przepływomierz i sondy lambda. katalizator dopuki całkiem się nie zapcha to ciężko sprawdzić < najpewniej jest wyciąć i sprawdzić czy pomogło> Można też zamówić w serwisie bmw pomiary ciśnienia spalin w wydechu. To określa przepustowość układu wydechowego. czy masz gaz?

Masz dostęp do jakiegoś kompa? vanosa nie sprawdzisz bez kompa ale przyczyn takiego stanu może być kilka. Powiedzmy zapchany katalizator. Jeśli masz pod ręką kompa to podaj pozycję wałka ssącego na postoju i podczas jazdy powyżej 2500 obrotów.

A czy przypadkiem tych odgłosów nie jest NAPINACZ paska? U mnie napinacz dawał takie efekty. nawet na pedale sprzęgła to czułem. Sprawdź koniecznie. < ruszając napinaczem . Nie rolką a całym napinaczem> Może i vanosy się kończą ale na kompie by to wyszło bo one by zwyczajnie nie działały w pełnym zakresie. ja ostatnio z kolesiem robiłem u niego w aucie vanosa. Auto miało muła a na kompie były błędy mechaniki vanosa i czujnika wałka. Chciał wymieniać uszczelnienia ale okazało się , że ma źle złożony vanos ustawiłem mu jak trzeba < + 14st> i błędy już się nie pojawiły a kolega jest zdziwiony mocą swojego autka. Zadne uszczelki nie były zmieniane bo wanos działa w pełnym zakresie.

Czy masz stale dostęp do komputera czy misisz jeźdxić i płacić za podłączenie? Jeśli masz kompa to masz łatwiej ale jeśli n ie masz to raczej oddaj auto komuś kto robi beemki. Bo tak to cię cholera weźmie zanim znajdziesz. Trzeba by sprawdzić parametry : -ciśnienie paliwa -ciśnienie sprężania na każdym cylindrze -watrości przepływomierza -wartości czujników wałka i wału -Wartości sond lambda. Dodatkowo cewki świece < jeśli auto nie pali to niespalone paliwo w wydechu pokazuje , że masz zbyt bogatą mieszankę. Powodów może być kilka. Zapłon może powodować przerwy. Zły skład mieszanki < mocno odbiegający od normy> Lejące wtryski mogą podobnie zrobić. Lać mogą przez uwalony regulator ciśnienia. No i kompresja. Może masz wypalone zawory lub zniszczone cylindry.

bo inpa to zabawka

Hoho... Masz tam dość wesołą zbieraninę błędów. Za bogato na obu sondach Nie pali na większości cylindrów Błąd czujnika prędkości auta < bardzo istotny> Zacięty krokowiec. Pierwsze błędy mogą być ze sobą powiązane. Mogą być spowodowane przykładowo zbyt wysokim ciśnieniem paliwa. Ale możliwości jest wiele. Czy mierzyłeś mu ciśnienie sprężania?

viewtopic.php?f=72&t=87859&hilit=tuleje+g%C5%82%C3%B3wne+tylnej+belki A na naszym forum to nie chce się poszukać? Tu masz mój temat. :8)

A dziś przed wyruszeniem naprawiłeś ten przeciek i uzupełniłeś płyn? Do uszczelki pod głowicą dokładam pękniętą głowicę. Ale na początek podstawowe sprawy trzeba ustalić. Czy nie jest zapowietrzony , czy działa termostat , czy działa pompa wody ...

agrotuning i tyle. Co daje modyfikacja na pałę bez hamowni i zmian w elektronice? O wydechu nie wspominam. Co ten silnik ma niby zrobić z tym dodatkowym powietrzem? Przydało by się więcej paliwa do tego powietrza. I powietrze MUSI być zimne bo te co jest pod maską to na 100% ujmie mocy a nie doda. Zadnej zmiany < poza głupim dźwiękiem pod maską > nie będzie. Lepiej w oryginalną puszkę wstawić wkład filtrujący "sportowy" jeśli ktoś chce czuć , że zrobił wszystko co w jego mocy. A najlepiej to przeznaczyć te pieniądze na wizytę na dobrej diagnostyce i doprowadzenie auta do pełnej sprawności.

albo zawór wypalony ale to trzeba by zacząć od kompa.

To nie pech tylko nie młode już auto. Wszystkie te sprawy są w zasadzie normą w tych autach. A co do twardości węży to w zasadzie jak są miękkie to jest coś nie tak. Znaczy , że układ jest nieszczelny. Ja kiedyś bańkę po borygo położyłem na kaloryferze. Była już w zasadzie pusta a i tak spuchła jak bania. To pomyśleć ile się zwiększa ciśnienie w układzie w którym jest przecież 10 litrów szczelnie zamkniętych. Dodatkowo nie bez powodu układ jest pod ciśnieniem. Płyn pod ciśnieniem wrze w wyższej temperwturze.

założę się o flaszkę , że szczęki są do wymiany. Linki są dobre. Ja u siebie to zauważyłem , że jak wyreguluję rozpierakiem tak że szczęki są bardzo blisko bębna to ręczny jest kiepski ale jak go poluzować tak by szczęki miały więcej luzu to podciągając linkami uzyskamy lepszy efekt. ręczny mi potrafi nawet zablokować koła :!: Wydaje mi się , że jest to spowodowane konstrukcją tego ustrojstwa za które pociąga linka. Ono zwyczajnie wtedy ciśnie z większą siłą. Niestety taka regulacja nie starcza na zbyt długo.

Jeśli masz błąd 214 to nie działa ci vanos bo on włacza się tylko podczas jazdy a to czy auto jedzie czy nie to komputerowi "mówi" czujnik prędkości.

ojej ta moja pamięć ..... :?: Nie pamiętam dokładnie czy sterownik abs łączy się z zegarami czy ze sterownikiem silnika? Sterownik silnika też na 100% otzrymuje sygnał z czujnika prędkość < ale za cholerę nie wiem w jakiej kolejności się to odbywa. I czy sygnał wędruje kolejno czy jednocześnie do wszystkich?> jak podmienisz zegary to coś powinieneś się dowiedzieć ale powstanie nowy błąd bo numery nadwozia się nie będą zgadzały oraz wartości przebiegu i zaświeci się czerwona kropa koło licznika kilometrów.

zimne luty masz w module zegarów łożysko bym zostawił

dokładnie ci nie powiem ale jest czasem problem z komunikacją między modułami. Czujnik będzie ok ale sygnał będzie tracił połączenie z modułem bo najpierw przechodzi przez "zegary" Powodem są chyba zimne luty w którymś z nich. < najczęściej w module abs>

Piszcie dokładnie jakie kody błędów wam wyświetla bo powiedzieć , że błąd czujnika to za mało. Może błąd położeniua wałka lub coś w tym stylu? błąd 65 przykładowo wcale nie musi wskazywać na żaden czujnik a raczej na niedomaganie vanosa.

Takie bicie to zawias. Tuleje górnych wahaczy u mnie były. Wymieniłem same tuleje i jest idealnie. Krzywe tarcze powodują dodatkowo kopanie pedału hamulca. Jeśli tego brak to jest to wina zawieszenia < nawet luz na przekładni kierowniczej może tak robić. Na tulejach wahaczy nie może być absolutnie żadnych pęknięć gumy.

tego się nie mierzy zwykłym woltomierzem. Taki miernik pokazuje jakies przypadkowe wartości bo sygnał z sondy zbyt szybko się zmienia. Jedynie można wykryć czy wartość zmienia się podczas hamowania silnikiem < cut-off> albo oscyloskop albo komp z funkcją odczytu bieżących parametrów.

dziś to ostatecznie sprawdziłem. Podczas jazdy vanos zmienia sie z LATE na EARLY powyżej około 2200 obrotów. Do tego czujnik wałka wtedy dolatuje do wartości 23 a na wolnych obrotach jest około -3 Na postoju vanos jest tylko na LATE i żadne obroty tego nie zmieniają Co w zasadzie jest odpowiedzią na pytanie które postawiłem w tym temacie i termat wyczerpuje.

Jeśli na tulejach były jakiekolwiek spękania to one właśnie były przyczyna drgań.