BaX

A czy po odpięciu czujnika wału korbowego silnik w ogóle odpali? Ja miałem na myśli czujniki vanosa.

Wypnij czujnik z układu i sprawdź jak się jeździ. Ja wymieniałem oba w M54 w odstępie roku. Auto było odczuwalnie zamulone "od dołu".

Posłużę się linkiem z innego działu https://www.facebook.com/bimmercheck/photos/a.1470017116404486.1073741828.1470007583072106/1606816502724546/?type=3 , to że pompę zmieniał poprzedni właściciel może nie mieć znaczenia. :?

W błędach jest jakiś błąd pompy ale przy wanosach najczęstszy brak mocy "od dołu" to właśnie wanos. Tak przynajmniej miałem w M54.

I "odpalone" auto na luzie bez sprzęgła, tzn. wciskamy start/stop, wyskakuje wykrzyknik ale silnik nie startuje, teraz ustawiamy date i dusimy guzik w liczniku. Też się z tym długo męczyłem ale w końcu zaskoczyło.

Sprawdź na innej płycie z navi, blokowanie płyty ma najczęściej miejsce jak laser nie radzi sobie z odczytem i system się "zamyśli", często też problemem jest mocne nagrzanie jednostki jak auto stoi w słońcu.

Hmm, kurde myślałem, że to jakieś magiczne ustrojstwo ale w życiu bym nie wpadł na pomysł, żeby montować w aucie coś takiego. :duh: Żeby to uruchomić trzeba latać z kablami ~230V na mrozie, grzebać pod maską itd. Gdzie tu sens, jeszcze na godzinę przed wyjazdem, czyli co w piżamie po wyjściu z łóżka czy z mokra głową po prysznicu? :lol: No ale jak ktoś lubi. :norty:

Widać co kraj /ASO/ to obyczaj, ja pytałem o to /tabliczkę do E46/ w ASO Sikora w Bielsku.

Nie mam takiego auta więc nie pomogę ale te naklejki to jak to nazwali w ASO "specjalnego rozliczenia", dorabia to tylko fabryka na podstawie wzornika w ich bazie. Niczego tam ASO samo nie może dopisać chyba, że potrzebują wzór, żeby zamówić to w drukarni, a nie oficjalnym kanałem. Do zamówienia trzeba przedstawić DR samochodu i jeżeli jest starą naklejkę którą zabierają. Naklejki nie dostaje się też do ręki tylko pracownik ASO nakleja ją na auto. Tyle dawno temu dowiedziałem się w ASO. Nie trzeba dostarczać żadnego wzoru bo jak nie ma naklejki to wszystkie dane ściągają z auta, a resztę weryfikuje fabryka. Wtedy jak o to pytałem to kosztowało ~160zł.

Oryginalne ISO czy przerobione z fotoradarami? Nagrałem kilkanaście płyt na różnych nośnikach bo sprawdzałem nawet jakieś śmieciowe płytki i wnioski mam takie. Modyfikowane obrazy działają różnie, raz lepiej raz gorzej, czasami na płytce 'noname' działa bez zająknięcia, a czasami nie, dokładnie tak samo z verbatim czy sony. Niby navi działa ale wyznaczanie trasy trwa długo albo zawiesza napęd. Z oryginalnym iso nagranym na różnych płytach nie miałem takich problemów albo działała bardzo dobrze, albo napęd nie rozpoznawał płyty wcale. Teraz mam płytkę z foto z jakiegoś innego zagranicznego forum i działa przyzwoicie ale minimalnie wolniej niż ta oryginalna, to iso z tego tematu nagrywałem dwa razy na płytach marketowych i nie ruszyło ale na tej samej płycie oryginalne iso działa. Możliwości są takie: 1. masz słaby laser w NAVI i niestety będzie jak będzie, możesz sprawdzić na innym nośniku albo inny obraz /oryginalny, nie modyfikowany/ 2. nagrywarka na której nagrywasz jest beznadziejna i kiepsko nagrywa, to że płyta przechodzi weryfikacje danych nie ma związku z jakością /do weryfikacji jakości nagrania są specjalne programy/ 3. płyta płycie nierówna i nawet verbatim trafia się trefny szczególnie, że czytnik navi to nie to samo co czytnik nagrywarki. Jako ciekawostka, mam płyty CD BASF, nagrywane na nagrywarce YAMAHA x2 SCSI w okolicach roku 95-96', rok temu sprawdzałem, 100% danych było poprawnie odczytywanych, obecne płyty CD/DVD mają problemy z zawartością po kilku latach.

Kiedy takich przeglądów doczekamy się u nas :?

https://www.bmwstore.pl/pl/ - podaj swój vin i znajdź na schemacie co Cie interesuje.

Działa bo kabel wygiął się, że albo styka albo nie robi zwarcia z sąsiadującym. W najgorszym wypadku zrobią zwarcie i wtedy padnie połowa elektryki z tyłu w aucie bo spali bezpiecznik za schowkiem z przodu. /nie pamiętam teraz który ale jeden z mocniejszych - nie działa wtedy min. klapa, centralny z tyłu i oświetlenie w suficie/

:search: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=142648 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=163698

:search: Tu masz przykładowy wątek /pierwszy z brzegu/ opisujący Twój problem.. viewtopic.php?f=91&t=255904&start=30

Widzę że kolega ma bardzo mądrą i merytoryczną odpowiedź. Bo piast pod tarczę się nie smaruje ale nie martw się nie wiedzą o tym też w warsztatach. :lol:

Każdy klasyczny klocek pyli, a textar podwójnie ;) Zmieniłem ostatnio klocki na ceramic i jest przepaść, tył praktycznie czysty i jedyny osad to kurz i brud z ulicy, przód coś tam się może osadzi ale to i tak jest nic przy tym co było przy zwykłym ATE.

milan00: podszybie to gdzie leżą filtry jest demontowalne i oprócz samego miejsca styku dziur nawiewów nie ma ŻADNEGO uszczelnienia. Musisz go wyjąć np. do wymiany płynu hamulcowego albo dostępu do przekaźników. Jeżeli myślisz, że woda się nie dostaje na ścianę grodziową od strony silnika i np. na skrzynkę przekaźników bo to podszybie jest szczelne dla wody to jesteś w błędzie. Poszukaj tematu o zatkanym odpływie w tej skrzynce i o tym jak z tej właśnie skrzynki woda dostawała się do środka auta przez przepust kablowy pod nogi pasażera z przodu. Oczywiście to może nie mieć miejsca u Ciebie ale przyczyn parowania szyb może być przynajmniej kilka. Występowanie skraplania wody na nawiewach sugeruje bardzo dużą zawartość wilgoci w powietrzu na styku ciepło/zimno co ma miejsce jak wyłączysz klime, która oziębiła wnętrze kanałów, które następnie zostało ogrzane powietrzem dużo cieplejszym ale z dużą ilością wilgoci.

Na początek sprawdź czy nie masz mokrych filtrów powietrza, potem rozbierz podszybie i sprawdź czy na dolotach do parownika od strony silnika nie masz czegoś połamanego albo źle poskładanego. Tam po wszystkim ścieka woda bo inaczej być nie może. Jak będą nieszczelności to woda może dostawać do układu nawiewów ale... wilgoć w takiej ilości w samochodzie może też pochodzić z samego auta. Sprawdź wykładziny czy przypadkiem w aucie nie masz akwarium. Znajomy przez zatkane odpływy na podszybiu zrobił sobie akwarium z auta /Audi A8/ , jak rozebrał tapicerkę na podłodze to miał po ~10cm wody pod fotelami.

Ja bym zrobił tak, zdjął oba koła. Metodą pomiarów porównawczych lewa/prawa strona sprawdził co jest proste, a co może być krzywe. Oczywiście możesz kupować po kolei części i wymieniać ale myślę, że z takim podejściem to lepiej kupić całe używane zawieszenie z prawej strony łącznie z półosią bo może być taniej niż kombinowanie i szukanie po jednym elemencie. Jak twierdzisz, że jesteś "zielony", a mechanicy nie potrafią ustalić co jest krzywe to samo rozbieranie i składanie tego przy wymianie po jednej części wyjdzie drożej. A na końcu wyjdzie, że wymienisz i tak 3/4 całego zawieszenia. Zobacz na ten diagram https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/33_1165-wspornik-tylnej-osizawiesz-kol/ , możesz mieć krzywy element '1' ale też i '8', dodatkowo https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/33_1169-polos-tylnego-mostulozyskowanie-kola/ te elementy mogą też być krzywe, a w żaden sposób tego nie zweryfikujesz bo odchyły po 0,5mm załatwią łożysko o ile już nie jest rozwalone, a w krótkim czasie będziesz miał problem z biciem tarczy. /nawet jak geometrie niby ustawisz/

No nie uwierzę, że przy tak krzywym kole mechanicy nie mogą dojść co jest uszkodzone w zawieszeniu :duh: Weź kawałek miarki i zmierz odległości punktów po lewej i prawej stronie. /od śruby do śruby/ Nie rozumiem tylko jednego, piszesz o maglownicy i zwrotnicy, a wklejasz zdjęcie tylnego koła? :?

Miałem Textara w E46 z tarczami ATEPD, piszczały /czasami/ ale hamowały elegancko. Druga sprawa, twarde były strasznie bo zużywały się nieproporcjonalnie mało do zużycia tarcz.

Klocki ceramic należy używać tylko z tarczami gładkimi. /jest to nawet chyba napisane w ulotce dołączonej do klocków ATE/

W navi możesz ustawić co na tych przyciskach ma być obsługiwane.

Te dwa klawisze programujesz pod siebie.