BaX

Przy okazji znalazłem https://auto-spinka.pl/pl/p/C10123-C60630-Sruba-5-x-18%2C5-Blaszka-oslon-AUDI-BMW-MINI-8K0805121-07147177492-51718212148-8K0805922A-07146981767/2337 mają dużo zamienników wszelkiej maści "śrubek" jak komuś nie przeszkadza zamiennik albo nie chce płacić naście zł za blaszkę. W BMW komplet składa się z trzech osobnych części, blaszki-śrubki i plastikowej podkładki na śrubkę.

A co z 29F4? Naprawiłeś, nie naprawiłeś, jaka przyczyna?

A jeździłeś nim jak było +20? bo piszesz, że kupiłeś niedawno, a od 4-5 miesięcy to raczej trudno o więcej jak +7. Może przez te 2-3 godziny jak stoi zalewa go paliwo albo odwrotnie schodzi ciśnienie z układu i pierwsze odpalenie jest problemem, a kolejne już nie skoro pomiędzy nimi silnik nie ma nawet czasu na minimalne nagrzanie się? (bo rozumiem, że odpalasz jest problem, gasisz i odpalasz i problemu nie ma)

Słabo szukasz bo parę tematów niżej masz odpowiedź na identyczny problem. Możesz albo próbować ratować stary mechanizm (jest opisane na forum jak) albo wymienić na inny sprawny.

Spoko, ważne, że się znalazło ale to nie pierwszy taki przypadek kiedy coś w realoem/ETK nie do końca jest identyfikowalne. 😉 Sam kiedyś kupiłem z pięć różnych spinek zanim trafiłem na te, które były właściwe.

Wygląda jak 07147144539 ale zobacz w google na grafikę. W ASO ~8zł za blaszkę, sprzedają na paczki po 10szt. BMW 😉

No bratku 😉 Ja chętnie poczytam skąd się to wzięło, grzebanie nie systemowe w oprogramowaniu auta może być ciekawe. (pewnie nie za bezpieczne)

U mnie na postoju w BTool menu akumulator jest 39A

Regulator napięcia, u mnie na postoju jest naście jak nie dziesiąt Amper (nie pamiętam dokładnie) ale zobaczę jak nie zapomnę wieczorem.

Jest takich tematów od groma w archiwum, lista i tak będzie różna w zależności od wersji silnikowej/wyposażenia.

Jak montaż jest inny to masz różne lampy? No bo jak inaczej wytłumaczyć różnice?

Zamień miejscami cewki pomiędzy bankami zobaczysz czy błędy wypadania zapłonu się przeniosą. U mnie jedna padająca cewka zanim zaczęła walić błędami robiła straszne zamieszanie w korektach.

Zamówiłem, potestuję na lampach z 'pojazdu gospodarczego", przy okazji czytając tytuł wątku "czajniczek" 😂 https://www.interadek.info/humor/czajnik.htm

Hmm, zaciekawiłeś mnie efektem, ciekawe jak z trwałością.

To jak długo na lampie utrzyma się efekt zależy też od tego z czego jest zrobiony płyn do spryskiwaczy. /szczególnie zimowy/ U mnie taka domowa polerka+ceramika K2 wytrzymała bez problemu rok. Wcześniej robiłem jakimś zestawem do malowania /baza+klar/ po dwóch latach trzeba to było wszystko drzeć do żywego bo zrobiło się matowe.

Pierwsza to komplet, druga to tylko elektronika ze złączką do podłączenia sondy "uniwersalnej" którą musisz kupić osobno.

https://bimmerprofs.com/30e9-nitric-oxide-catalytic-converter-aging/ - w/g tego to błąd jest jednak stały ale można się jeszcze próbować poratować oszukując trochę system i 'powiedzieć' sterownikowi, że masz nowy katalizator bez jego wymiany. /na forum było info jak to zrobić/ ALBO kupić NOXem.

Te dwa zapisy nie współgrają ze sobą bo błąd 'od katalizatora' pojawiał by się po przejechaniu przynajmniej kilku kilometrów, a nie po uruchomieniu auta - sam NOX aby odczytywać dane potrzebuje spełnienia kilku warunków min. auto musi się poruszać. Więc jak skasujesz błąd, a po samym odpaleniu silnika znowu się pojawia to IMHO raczej nie wina katalizatora.

No i tu zaczyna się układanka, skąd błąd NOX-a, po jakim czasie powraca, jak silnik pracuje /w sensie jakie są odczyty/ jak błąd skasujesz, czy silnik zmienia tryby pracy po skasowaniu błędu itd. Jeszcze jedno, jakie obecnie są indexy wtryskiwaczy bo w/g zaleceń (?) nie powinny być mieszane z różnymi indexami na bank, a już kompletnie te z indexem 11 ze starszymi.

Na pracę samych wtryskiwaczy ale i nie tylko może mieć wpływ nawet jedna "głupiejąca" cewka. Nie wiem co próbujesz diagnozować/dlaczego ale w N53 to nie 0/1 sprawa. (niestety)

Hmm, czyli w sumie może i dobrze bo gdybym wykręcił z tuleją to znowu by był problem z wkręceniem nowej. Swoją drogą przykręcone to było lekko bez dociągania, na oryginalnym smarze, a odkręcić bez metrowej rurki-przedłużki się nie dało, w dodatku puściło na gwincie sonda-tuleja, a nie tuleja wydech :duh:

Gdzie jest "coś" czego nie widzę, a pojawiło się przypadkiem przy wymianie sondy? Już piszę o co chodzi, dawno temu wymieniałem NOX-a na NOX-em, wykręciłem starą oryginalną sondę, wkręciłem NOX-em, starą sondę spakowałem do pudełka po NOX-em i odstawiłem na półkę. Ostatnio z racji, że w NOX-em padła grzałka wykręcałem sondę ale żeby zaślepić otwór na czas naprawy wymyśliłem, że wkręcę oryginalnego NOX-a który leży w pudełku po NOXEM. I TU TERAZ POJAWIA SIĘ "COŚ" - mianowicie oryginalny NOX nie pasuje rozmiarem do otworu z którego kiedyś go wykręciłem. :mad2: O co kaman? Myślę, no dobra, biorę nową sonde BOSCH LSU 4.9 i ta bez problemu wkręca się w otwór, wykręcam, sprawdzam znowu oryginalną NOX, nie ma opcji, to się nie uda. Mierze suwmiarką - no tak różnica w grubości gwintu to ~1,5mm ALE JAK?! Możliwość jaka mi przychodzi do głowy to, że NOX-em ma nakręconą tuleję, która dopasowuje sondę LSU 4.9 w oryginalny rozmiar gwintu do sondy NOX-a ale jak wykręcałem sondę to tuleja została w wydechu i teraz pasuje sonda BOSCH-a ale już nie pasuje oryginalny NOX. NO bo co mogło się innego stac?

Zielony może mieć nawet od spryskiwaczy, skoro nie jest tłusty to może "kolorowa woda do szyb" ale one zazwyczaj mają zapach więc pewnie też nie.

Zielony to od wspomagania /zobacz co masz na korku zbiorniczka/, a gdzie cieknie to już ciężko wymyśleć bo miejsc może być wiele, od węży/złączek po przekładnie.

Kupuj wersje klocków "bezpyłowe" ale one podobno nie lubią się z nacinanymi tarczami. Ja na takich jeżdżę od dawna i faktycznie felgi są czyste co nie znaczy, że nie ma na nich w ogóle osadu tyle, że nie jest on czarny.