BaX

Bo tylko skończony idiota może wszyć zamki do kieszeni na dupie, w dodatku do kieszeni które są zaszyte bo to atrapy. :duh: Co za idiotyczna rowerowa moda.

Do xdriva E60 robi tylko H&R, pewnie pasują też do E61

Bo luzów nie widać, a jak się pojawią to najczęściej w momencie jak guma jest rozerwana albo rozklejona czyli tuleja się rozpada. Masz to rozebrane, wymień co się da, koszt znikomy w stosunku do kosztów ponownego rozbierania/składania. Druga sprawa nowe gumy inaczej pracują i są mocniejsze, stare słabsze dostaną większe obciążenia. Tak czy siak pewnie z czasem się posypią. Oczywiście ma to sens jak dajesz oryginały albo Lemfordera lub coś podobnej jakości. Jak dajesz badziewie to nie ma sensu ruszać starych "dobrych" oryginałów bo te nowe mogą się posypać szybciej. :mrgreen:

Bo problem nie dotyczy Rheingolda tylko Windowsa. Z tego komunikatu wynika, że rozdzielczość ekranu jest nieodpowiednia dla ISTY i trzeba ustawić/sprawdzić ustawienia Windowsa. W drugą stronę widziałem gdzieś jak zmienić domyślne ustawienia rozdzielczości ISTY na inne ale nie pamiętam gdzie. Może są w tym wątku.

Odłącz IBS-a, może jest walnięty.

Gdybym miał je wykręcać i sprawdzać czy są czyste to wolałbym kupić i założyć nowe za te samą robotę.

U mnie było dokładnie tak samo jak miałem dwa wtryski do wymiany i jeździłem z podglądem parametrów z inpy. Prawdopodobnie jakiś parametr wychodził daleko po za skale jaką toleruje silnik/sterownik. Ty nie masz wtrysków ale pewnie jakiś inny element wariuje. /może cewka ma przebicie i sieje po silniku/

Brak masy, słaby styk w którejś z wtyczek przy silniku, zawilgocony sterownik silnika? Ja bym na początek sprawdził stan świec, przy okazji przedmuchał wtyczki na cewkach.

Czyli wymieniłeś dobry na zły. :mrgreen:

Hmm, a dlaczego zakładasz, że u kolegi jest prawidłowo? U mnie na nogi też leci cieplejsze powietrze niż kratkami w desce. Z tego co pamiętam nigdy na nogi nie leciało tak zimne powietrze jak nawiewem środkowym. Zresztą gdyby tak było to przy sprawnej klimatyzacji gdzie z nawiewu leci powietrze o temp. ~5-7 stopni było by to mocno niekomfortowe nie mówiąc, że mocno niezdrowe. :duh: Nawiewy na nogi nie mają możliwości kierowania strumieniem powietrza.

Bazuję na zdjęciach BMW jakie pojawiają się tu na forum, to 335xi przy nich wygląda na lekko uszkodzone. /jak na import z USA/

Jeżeli to jedyne uszkodzenia te widoczne na zdjęciach to jak na auto z USA to kosmetyka. W bezwypadkowym samochodzie z takim silnikiem i napędem ale "oryginalnym skręconym" przebiegiem te dwie rzeczy mogą wygenerować 100x większe problemy/koszty. Pytanie z czym lepiej mieć problem i co prościej i taniej ogarnąć, blacharkę czy silnik/napęd 335xi. /rzetelność ogłoszenia pomijam/

Ciekawe, swego czasu u siebie w E36 urwałem dokładnie tę samą śrubę. Nie wiem co z tym zrobił mechanik ale zrobił tak, że nie ciekło po wymianie termostatu a miałem wrażenie, że nie dał tam nowej śruby.

Ale o co kaman? :? To w czymś przeszkadza, żarówki się szybciej zużywają, paliwa więcej spalacie czy jak? Nie rozumiem tej forumowej histerii potrzeby jak najdłuższej jazdy na ringach.

Ja po długiej przygodzie z Bosch wybrałem Oximo. Zbierają tak samo,a kosztują połowę ceny. Zazwyczaj było tak, że po zimie Bosch był do wymiany /zresztą jak każda wycieraczka/ bo wystarczyło parę razy przejechać po lodzie na szybie u już zostawiała smugi. Jedyne do czego można się w Oximo przyczepić to zatrzaski mocujące pióro wycieraczki do ramienia, nie są wykonane z taką precyzją jak Bosch co skutkuje małą gimnastyką przy zakładaniu. W działaniu dla mnie bez różnicy.

https://tvn24bis.pl/moto,99/wycinanie-filtra-czastek-stalych-dpf-rzad-szykuje-zmiany,866085.html - tu można poczytać/posłuchać więcej.

Filtr paliwa jest wymienny ale niby się go nie serwisuje.

Patrząc po tych raportach czasami mam wrażenie, że niektóre wymiany są robione tylko po to żeby serwis/ant pozyskał nową cześć z auta na własny użytek. Jak inaczej wytłumaczyć wymianę pompy HPFP po 800km :!: albo wtrysków po 2000km :!: Filtr paliwa po 7000km, to co nalał gnojówki zamiast benzyny?

Aby sprawdzić disy trzeba zdjąć kolektor, jak masz możliwość załatw historie serwisową bo ona dużo powie o tym co było lub nie wymienione wcześniej. Co do wymian wtrysków to ja wymieniłem w takiej ilości 2-1-3 od września do stycznia. Nie są regenerowalne, są firmy co robią czyszczenie i pomiar sprawności ale to efekty jak pokazały przypadki z forum mizerne. U mnie stare wtryski miały indexy o ile pamiętam od 1 do 8.

Jeszce początkiem tego roku wtryskiwacze były po 700zł ale BMW podniosło ceny. Jazda z lejącymi /mocno/ wtryskiwaczami spowoduje uszkodzenie katalizatora/ów.

U mnie objawem falowania obrotów po ruszeniu i zatrzymaniu na zimnym były kończące się wtryski. Wyglądało to tak, odpalam auto pod pracą, jadę 100m, staję na światłach i falują obroty, jak wciskam gaz auto normalnie jedzie ale na wolnych obrotach falują. Po przejechaniu paru km jak się zagrzało już nie falowały.

Ceny części do E60 są takie same, nie ważne czy ma 10 czy 15 lat. Za takie pieniądze kupisz diesla z realnym ~400-500kkm przebiegiem jak nie więcej. W tym rozrachunku E90 będzie na pewno tańsze w utrzymaniu przyjmując, że oba mają te same silniki i podobne przebiegi/wcześniejsze wymiany części.

A masz czym zmierzyć czy czujnik jeszcze przewodzi czy już jest przetarty?

A jakie powinny być prawidłowe odczyty?

Nie wiem co miałeś za czujnik, u mnie jak zapaliła się kontrolka klocków to miały może ze 3-4mm.