Dzień dobry,

Proszę o pomoc w zdiagnozowaniu problemu w E61 LCI (2007 r.) z silnikiem N53 (3 litry benzyna z bezpośrednim wtryskiem):

Objawy: Ogólnie auto jest lekko przymulone, w szczególności poniżej 3000 rpm. Spalanie w normie: 9 - 13.

 

Co do tej pory robiłem:

- nowy przepływomierz Continental

- wymieniony czujnik niskiego ciśnienia oryginal

- piaskowanie zaworów ssących łupinami orzecha wraz z czyszczeniem przepustnicy i kolektora dolotowego

- nowe świece NGK

- czyszczenie vanosów (metodą garażową - kąpiel w ropie)

- nowe filtry i olej.

Dodatkowo poprzedni właściciel:

- wymienił wszystkie wtryski

- wymienił pompę paliwa

 

Aktualne parametery z hamownii: 238KM / 298Nm (przy fabrycznych 272/320)

http://imageshack.com/a/img922/6039/qBYu7Y.jpg

 

Aktualne odczyty z INPY (wszystko na biegu jałowym):

- User information:

http://imageshack.com/a/img924/6585/uVSo0p.png

 

- Aktualne błędy

http://imageshack.com/a/img922/8373/zHxBEJ.png

 

- Analog info:

http://imageshack.com/a/img923/4853/n2LZDf.png

http://imageshack.com/a/img924/9931/EfGyVQ.png

http://imageshack.com/a/img924/9336/c0tRaw.png

 

- VANOSy:

http://imageshack.com/a/img924/5662/gSS84R.png

Po dodaniu gazu dolne słupki zmieniają wartości w zakresie od 80 do 120 CRK

 

- kodowanie wtrysków zgodnie z tym, co na wtryskach

 

Mogę podesłać dalsze odczyty w razie potrzeby.

 

Z góry dzięki za komentarze.

Edytowane 24 Sierpnia 20178 l przez bbu

Czy powodem może być sensor NOX?

W błędach jest jakiś błąd pompy ale przy wanosach najczęstszy brak mocy "od dołu" to właśnie wanos. Tak przynajmniej miałem w M54.

Słyszałem z różnych źródeł, że sam błąd hpfp (wartości poza zakresem), bez innych błędów układu paliwowego, nic nie znaczy.

Założywszy, że hpfp jest OK, bo wymieniał ją poprzedni właściciel, to od czego zacząć: od wymiany vanosów czy czujnika NOX?

Posłużę się linkiem z innego działu https://www.facebook.com/bimmercheck/photos/a.1470017116404486.1073741828.1470007583072106/1606816502724546/?type=3 , to że pompę zmieniał poprzedni właściciel może nie mieć znaczenia. :?

To, akurat się zgadza, że są tacy co 3 razy wymieniali hpfp w tych silnikach, ale pierwszym objawem padania pompy jest wolny start na zimnym silniku. U mnie nie ma, póki co, takich objawów.

Jeśli chodzi o czujnik NOX, to jego jedyną rolą jest zubożanie mieszanki jeśli poziom NOX za katalizatorem jest zbyt duży.

Fajny artykuł na ten temat: http://eleganz-durch-technik.blogspot.co.uk/2014/10/nox-sensor-replacement.html

 

Uszkodzony czujnik, powoduje tylko, że mieszanka nie jest nigdy zubożana, przez co jedynem skutkiem może być trochę większe spalanie. Nie ma to z kolei wiekszego wpływu na osiągi.

 

Podsumowując: zacznę od wymiany Vanosów. Czy ktoś miał do czynienia z Vanosami firmy NTY?

Jeśli chodzi o czujnik NOX, to jego jedyną rolą jest zubożanie mieszanki jeśli poziom NOX za katalizatorem jest zbyt duży.

Fajny artykuł na ten temat: http://eleganz-durch-technik.blogspot.co.uk/2014/10/nox-sensor-replacement.html

 

Uszkodzony czujnik, powoduje tylko, że mieszanka nie jest nigdy zubożana, przez co jedynem skutkiem może być trochę większe spalanie. Nie ma to z kolei wiekszego wpływu na osiągi.

 

Podsumowując: zacznę od wymiany Vanosów. Czy ktoś miał do czynienia z Vanosami firmy NTY?

 

Tutaj się z tobą kolego nie zgodzę, u mnie po wymianie Nox na nowy samochód dostał właśnie konkretnego buta zwłaszcza przy starcie z miejsca. Wiem to z własnego doświadczenia bo także mam ten silnik u siebie.

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Także miałem uszkodzony czujnik Nox i po jego wymianie nie zauważyłem żadnej różnicy w przyśpieszaniu/mocy. Jedynie zmniejszyło się spalanie i zniknęło kopcenie w wydechu

U mnie po wymianie NOXa przybyło mocy w N53, ale dalej walczę z tym silnikiem, gdzie kolego "bbu" czyściłeś tymi łupinkami orzechów ? W Poznaniu ?

Także miałem uszkodzony czujnik Nox i po jego wymianie nie zauważyłem żadnej różnicy w przyśpieszaniu/mocy. Jedynie zmniejszyło się spalanie i zniknęło kopcenie w wydechu

 

o jakim kopceniu mowa? biała para?

Tak bialy dymek lub para. Nie wazne czy bylo zimno czy cieplo na zewnatrz, zimny czy cieply silnik, caly czas troszke kopcil. Po wymianie Noxa wszystko ustalo

U mnie po wymianie NOXa przybyło mocy w N53, ale dalej walczę z tym silnikiem, gdzie kolego "bbu" czyściłeś tymi łupinkami orzechów ? W Poznaniu ?

Piaskowanie robiłem w okolicach Częstochowy. Kolega lts77 zna temat.

U mnie po wymianie NOXa przybyło mocy w N53, ale dalej walczę z tym silnikiem, gdzie kolego "bbu" czyściłeś tymi łupinkami orzechów ? W Poznaniu ?

Piaskowanie robiłem w okolicach Częstochowy. Kolega lts77 zna temat.

 

A masz może kolego namiar na tego kogoś z okolic czestochowy i z kąd dokładnie on jest? Jaki koszt takiej operacji?

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Skrzydłów: Q-Service Adam Osiński, koszt 700 zl

 

Wracając do głównego wątku: wymiana NOXa rozwiązała problem :8)

Ok, wszystko jasne:

1) kluczowy okazał się błąd pompy niskiego ciśnienia (błąd 2AAF)

W jednym z odczytów widać, że wartość ciśnienia LPFP (pompy paliwa niskiego ciśnienia) jest ok. 4 bar, gdzie powinno być 5 bar +- 0,5% (bardzo mała tolerancja).

Powodem spadku ciśnienia okazał się przytkany filtr paliwa w baku. Po jego wymianie, ciśnienie wróciło do normy.

2) niesprawny NOX sensor

Powyższe 2 błędy powodowały, że auto pracowało w trybie awaryjnym (homogenous mode) z ograniczoną mocą.

Robiłeś może pomiar mocy po naprawach? Ciekaw jestem jak te silniki trzymają moc.

Nie robiłem, ale jak wtedy było 240 KM, to teraz na bank jest blisko seryjnych 272

Aha, i jak pisałem wcześniej że "spalanie w normie 9-13", tak to nie było spalanie w normie dla tego silnika.

Teraz jest 7,5 -11,5 l/100 :D

To oczywiście zasługa naprawy NOX sensora, dzięki czemu silnik pracuje w 3 trybach, nie w 1.

Ok, wszystko jasne:

1) kluczowy okazał się błąd pompy niskiego ciśnienia (błąd 2AAF)

W jednym z odczytów widać, że wartość ciśnienia LPFP (pompy paliwa niskiego ciśnienia) jest ok. 4 bar, gdzie powinno być 5 bar +- 0,5% (bardzo mała tolerancja).

Powodem spadku ciśnienia okazał się przytkany filtr paliwa w baku. Po jego wymianie, ciśnienie wróciło do normy.

2) niesprawny NOX sensor

Powyższe 2 błędy powodowały, że auto pracowało w trybie awaryjnym (homogenous mode) z ograniczoną mocą.

 

Witam,

Możesz podać numer OEM wymienionej części(filtr)?

Przecież tam jest raczej filtr w pompie, tak jak w N52. No chyba, że się mylę to niech mnie ktoś poprawi.