BaX

Nie wiem co miałeś za czujnik, u mnie jak zapaliła się kontrolka klocków to miały może ze 3-4mm.

Jak czujnik "jest przytarty" to klocków raczej "sporo" nie będzie chyba, że ktoś lubi jeździć na żyletkach. :lol:

Chodziło o to, że ustawiasz opcje klimatyzacji w i-drive - niebieskie kreski na max, nawiew normal ale w trybie AUTO /na środkowym pokrętle świeci zielona dioda/ dodatkowo temperaturę nawiewu możesz kontrolować pokrętłami. Jak ustawisz na 24 stopnie to poleci letnie, jak na 17 poleci lód. /zmieni się też moc nawiewu/ Dzisiaj 8 godzin na słońcu, po 20-30 sek leciało zimne powietrze.

Poczytaj, porób odczyty, możemy porównać bo u mnie też mam wrażenie że czasami auto jeździ lepiej raz gorzej. https://bimmerprofs.com/n43n53-fuel-supply/ Błędów nie mam ale podejrzewam, że pompa z filtrem to ma tyle przebiegu ile auto czyli nie mniej niż 2x tyle co Twoje ;)

U mnie dzisiaj po nocy klima po odpaleniu auta praktycznie od zaraz dmuchała chłodnym powietrzem, temperatura zewnętrzna w/g wskazań na zegarach 24 stopnie. Prawdziwy test będę mógł zrobić jutro bo auto przy takiej pogodzie jak ostatnio stoi przez 8 godzin w słońcu. BTW: wiecie o tym, że w trybie AUTO temperaturą nawiewu da się sterować tymi dwoma pokrętłami z lewej/prawej :wink:

Taniej to będzie dziadostwo i przy pierwszym kontakcie z krawężnikiem efekt będzie taki jak na pierwszym zdjęciu. Trzeba to zedrzeć do plastiku, potem ocenić w jakim to jest stanie, ewentualne grube ubytki nadlać właściwym tworzywem, wyszlifować aż do uzyskania zadowalającego stanu, potem położyć właściwy podkład i polakierować całość. Samemu bez zaplecza materiałowo/sprzętowego bez sensu robota bo wyjdzie lipa.

Lepsze nie będą, popatrz pod światło z boku czy masz mikroryski albo poświeć dobrą latarką ledową. Ta 'mgiełka' to prawie na 100% kurz który osiadł w środku na kloszu bo lampy nie są 100% szczelne, mają odpowietrzniki.

Żeby dostać się do pompy HPFP trzeba zdjąć kolektor dolotowy, jakieś DIY jak to wygląda w N53? Sama wymiana pompy to trzy śruby ale ona jest osadzona w bloku silnika na oringu, ma smarowanie z silnika? Wyleje się olej? Co z zasilaniem paliwem, jest duży problem z odłączeniem przewodów?

Kurcze nie wiem. Czasami mam wrażenie, że lepiej się zbiera "z dołu" ale to może być złudzenie. Mam okopcony wydech, wygląda to na sadze, jest suche, olej by się chyba lepił. Nie wiem jak z sondami bo nie wiem jak je diagnozować czy poprawnie pracują. U mnie nie ma w okolicy speca /albo o nim nie wiem/ co by diagnozował, a nie zgadywał albo dumał nad diagnozą.

Nic z tego nie rozumiem ale dzisiaj po jeździe jest tak: http://baxwrzuta.neostrada.pl/HPFP4.jpg Ciśnienia pokazuje podobnie jak w styczniu, INPA to samo. :? Przyczepić by się można jedynie, że to nie jest stabilne 200.000hPa :?: Może czujnik na listwie wariuje, dostęp łatwy do ewentualnej wymiany.

Cześć. Podglądałem wczoraj w INPA pracę pomp paliwa i niestety trochę jestem :shock: Wygląda to tak: http://baxwrzuta.neostrada.pl/HPFP1.jpg http://baxwrzuta.neostrada.pl/HPFP2.jpg czyli chyba kiepsko :? W/g https://bimmerprofs.com/n43n53-fuel-supply/ ciśnienie ma być ~200.000hPa czyli dużo więcej niż u mnie. Ale pisze też, że ciśnienie na HPFP regulowane jest przez czujnik zlokalizowany na listwie wtryskowej. Padła pompa, czujnik czy źle to wszystko interpretuje? Co pokazuje INPA, ciśnienie jakie wytwarza pompa /pompa ma swój czujnik/ czy to co mierzy czujnik na listwie? Czy ten odczyt HPFP to samo co pokazuje INPA: http://baxwrzuta.neostrada.pl/HPFP3.jpg To jest pomiar robiony w styczniu i wtedy pokazywało w okolicach tych ~200.000hPa ale czy ten odczyt to pomiar z tego samego czujnika co mierzy INPA? Błędów żadnych nie ma.

Ja mogę zmierzyć te zdjęte z wtryskami.

Raczej na pewno bo to dwa pierścienie które w środku wypełnia mata siatkowa.

W/g instrukcji to jak idrive sygnalizuje na pomarańczowo niski poziom oleju należy dolać 1l oleju. Możesz dolać 0.5l i sprawdzić o ile podniesie się poziom na elektronicznym wskaźniku.

Zrobiłem kiedyś to samo ale o ile pamiętam oryginalna śruba ma otwór trójkątny lub kwadratowy w który wsadziłem śrubokręt i wykręciłem pozostałość śruby bez problemu. Tej śruby nie da się dociągnąć 'do oporu', specjalnie jest osłabiona, żeby nie zerwać gwintu w misce.

Witam. Na jakim etapie obecnie jest obsługa silnika N53? Śledziłem wątek jakiś czas temu jak 'był w planach" ale widzę, że obecnie został dodany jako obsługiwany silnik. Pozdro.

Pompę /ciśnienie jakie podaje/ to chyba można zdiagnozować?

Tu jest ciekawa aukcja http://allegro.pl/pokrywa-zaworu-odma-bmw-e60-e90-e92-e91-n52-n53-i7351061248.html - ciekawy czy to jest faktycznie jak w opisie czy ściema?

Widzę, że macie założone przy manualu, w moim przypadku ma to jakiś sens oprócz dekoracyjnego?

Ustawia się od tyłu.

Wymień gumy stabilizatora przód i łączniki jak tego nie zrobiłeś. Nawet jak guma z pozoru jest OK to jej zmęczenie powoduje, że jest bardzo plastyczna. Końcówki łączników mają ciężko pracować, jak nie mają luzów ale możesz nimi ruszać palcem to też są do wymiany.

Wygląda, że się "utopił".

Poszukaj YOUNG SPORT RECARO, zaletą jest, że fotelik "rośnie" razem z dzieckiem.

Na wiosnę czyszczę szczotką w wiertarce i maluje lakierem w spraju czarnym matowym 2x. Spokojnie do kolejnej wiosny wytrzymują.

Zbieraj na nowe, regeneracja w przypadku tych wtryskiwaczy jak przekonali się koledzy z działu E60 nic nie dała na dłuższą metę. Robili u Gładyska, który podobno jako pierwszy w PL miał do tego maszynę. /o ile chodzi o wtryski jak w N53/