BaX

... i najpewniej ma "wyśpiewane" na męską część widowni ze szczelinomierzami bo sprzedaje tylko samochód, a nie część swojej szafy z butami/torebkami. :norty:

Jak to takie rozwiązanie problemu jak pisze Saico to pogratulować pomysłu. :duh:

Na poprzedniej stronie A 60kzł w/g mnie odnosi się właśnie do tej wypowiedzi bo nikt nie napisał o E46 za 60kzł.

E60 za 20kzł? :norty: To chyba od takiego majstra Strach obok stanąć, o wsiadaniu nawet nie mówie. :duh:

Nie ma płynu, nie ma smarowania więc....

lukaszewski: monitorujesz ile przybywa siarki względem przejechanych km? Pojechałem ostatnio wypalić bo dochodziło do 600mg, praktycznie chwile po wjechaniu na autostrade temperatura spalin wzrosła do ~840stopni i zaczął wypalać jak spadło do ~90mg zrobiłem nawrotkę na pętli ale tej reszty już w drodze powrotnej nie dopalił. Próbowałem nawet wymusić ale nawet nie wiem czy ten przycisk w btool coś robi, tzn. wypalania już podjął. Zauważyłem też, że przy takim zasiarczeniu silnik w normalnej eksploatacji nie zmienia trybów pracy, ciągle było '2'. Siarka się przepaliła i zaczął zmieniać tryby. Od wypalania zrobiłem ze 120km poziom zasiarczenia osiągnął poziom 150mg czyli przybyło 60mg, gdzieś czytałem, że graniczną wartością jest 1000mg tyle, że jeżdżąc tylko 'po mieście' praktycznie nie ma szans na wypalanie w dodatku jeżeli to normalne zachowanie to silnik po przekroczeniu 500-550mg?? pracuje tylko w trybie 2? Masz jakieś obserwacje w tym temacie?

Może tu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=253330 znajdziesz odpowiedź. Pozdro.

Wystarczy INPA, z tego co piszą działa na Win10.

Hmm, jestem prawie pewien, że jeszcze w zeszłym roku cena w ASO oscylowała w okolicach 230-240zł, wtedy na aledrogo odkupiłem nową nieużywaną za 190zł.

:duh: Ta zrób dziurę w drzwiach, a jak TU napisze do sprawcy żeby potwierdził Twoją wersję, a on odpisze że poszkodowany chce naciągnąć ubezpieczenie bo uszkodzenia były inne to Ponta opłaci Ci prawnika który będzie Cie z tego bagna wyciągał. :lol:

Zrób wycenę w ASO, poślij do TU zobaczysz ile Ci zaproponują i ile będziesz musiał zapłacić z własnej kieszeni. Jak Ci nie spasuje wysokość dopłaty zabierzesz auto z ASO /masz takie prawo/, kasę co proponuje TU za naprawę w ASO bierzesz do ręki i idziesz robić naprawę w normalnym warsztacie. ASO za naprawę pewnie wystawi kosztorys do TU taki, że się nogi im ugną. Nie zmienia to faktu, że tyle ile będą skłonni zapłacić ASO muszą Tobie dać do ręki w razie gdybyś nie wyraził ochoty na naprawę w ASO, w sumie nie musisz auta w ogóle z OC naprawiać, a i tak kasa się należy.

To chcesz z BTool-a czy INPY?

pawelgawel Czy w N53 program czyta napięcia na sondach? Niby w konfigu widzę dwie, a są cztery, ale i tak nie mogę ich zaznaczyć. Sprawa druga, czy jest opcja dodania do odczytu błędów funkcji aby program tworzył log błędów dopisując kolejne odczyty do poprzednich? Coś na wzór chronologicznego rejestru z datą/godziną odczytu błędu i przebiegiem wystąpienia? Sterownik chyba zapisuje w chwili wystąpienia błędu przy jakim przebiegu wystąpił? Dało by to możliwość sprawdzenie np. częstotliwości wystąpienie jakiegoś błędu.

Opis z ogłoszenia dotyczy zdjęć z ogłoszenia? :shock: Maska wygląda jak po gradobiciu, prawy rant nadkola wygląda jak klepany, lewy błotnik nie trzyma szczeliny.

Musze sprawdzić, nie zaglądam często do tej zakładki - aktualne/oczekiwane.

To i N53 też bo to akurat na takim silniku testuje.

Tak, trzeba bo krótkie trasy to główny powód. Na forum jest już trochę tematów o tym. Można się też posiłkować aplikacją "z forum" - jest duży temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379 - nie sugeruj się jego nazwą bo jest myląca.

Po włączeniu opcji w 'Live data' pokazuje 'status odsiarczania i status katalizatora wartość -1, w poprzedniej wersji było ok.

Jedna z dwóch lub obie uszczelki puszczają Mnie to wygląda na tą pomiędzy chłodniczką oleju, a obudową filtra. U mnie okresowo też się poci, ostatnio właśnie po wymianie oleju ale nie do tego stopnia co u Ciebie. Mam już kupioną nową uszczelkę jak się zrobi cieplej będę wymieniał, tyle, że obecnie znowu jest sucho.

A co masz jak na postoju dasz ok 2000rpm, w/g tego filmu napięcie na sondach tylnych powinno się utrzymywać na poziomie ~0.7V, a przednie pozostać bez zmian? Druga sprawa, co może być przyczyną, że ELM327 iCar2 Vgate OBD2 po BT nie widzi mi w ScanMaster czy SDProg napięć na sondach przednich tylko same tylne?

U mnie jak padł całkiem wtrysk to był taki właśnie objaw. Załatwisz katalizatory o ile już nie są martwe.

Nie masz błędu oddaj, zawsze możesz zamówić ponownie.

Jak nie ma błędów wydaję się ok ale tak na logikę to błąd powinien się przenieść po zamianie miejscami cewek. /chyba że wymieniłeś, a nie tylko zmieniłeś ich kolejność/

U mnie działa N53 z VGATE icar2 BT

Ja mam propozycję STWÓRZCIE SOBIE OSOBNY WĄTEK O PROBLEMACH Z DPF BO TO NIE MA NIC WSPÓLNEGO Z APLIKACJA! Sama aplikacja służy na ten moment do diagnostyki masy innych rzeczy, a nie tylko DPF-a i zgłaszanie problemów z samą aplikacją, a potem szukanie odpowiedzi jest mega problemem. Wątek ma ~150 stron z czego ze 100 jak nie więcej jest o wypalaniu DPF-a ale co ilość sadzy ma wspólnego z B-Tool? Problem z wypalaniem to nie problem programu tylko najwyżej auta.