BaX

Wystarczy, że raz nalałeś jakiegoś syfu zamiast paliwa i może być po wtryskiwaczach, cewki znajomy wymienia średnio 1-2 na kwartał wprawdzie w TFSI ale co za różnica, masz pecha to kupiłeś jedną z felerem. Wlej do paliwa np. takie coś , ja od siebie mogę powiedzieć, że u mnie pompy po dwukrotnej aplikacji na pełny bak lepiej pracują. Pytasz czy po 20kkm mogą paść cewki/wtryskiwacze? Tak mogą z wielu powodów np. z powodu przebicia na kablach WN, złego paliwa, syfu w zbiorniku, problemów z ładowaniem i pewnie jeszcze kilku innych rzeczy.

Już sama wymiana lejących wtrysków bez wymiany świec jest średnim pomysłem przy cenie świecy. Cewki też nie są drogie,a to w sumie jeszcze prostsza wymiana niż świece czy wtryski. Pozmieniałeś miejscami cewki, pogoń auto i patrz na błędy.

Wystarczy coś takiego? https://allegro.pl/oferta/miernik-tester-cisnienia-podcisnienia-wakuometr-7545616499#productReviews - aukcja przypadkowa Jakie powinny być wskazania?

Cześć Da się jakoś sprawdzić czy pompa podciśnienia działa? Myślałem żeby rozłączyć rurkę '9' i '8' czy będzie efekt zasysania w rurce '9' ale nie wiem czy tak można? https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/34_1609-wspomaganie-sily-hamowania-podcisn/ Co myślicie? Może jest inny sposób?

Poszukaj w tym temacie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=279778 było na pewno z początku. /3-4 strona/

ASO wymieni czasem więcej niż trzeba szczególnie w nowym aucie bo .... może. Do kogo trafia potem taka część to już wiedzą tylko w ASO. Chyba, że zakładamy awaryjność pomp HPFP, wtryskiwaczy i innych drogich części w nowych autach jako pewniak. /po kilku tyś km :lol: albo co kilkanaście :duh: /

A jaki samochód z tych ambitniejszych/mocniejszych na dzień dzisiejszy po okresie gwarancyjnym nie jest autem dla hobbysty z wiedzą lub grubym portfelem na serwis?

Głowica to tylko góra, wprawdzie trzeba trochę gratów z silnika zdjąć ale nie dotyczy tłoków i tego co w bloku czy poniżej. Jak było zrobione fachowo, a w sumie właściciel trochę tym pojeździł po wymianie to problemów nie będzie. Oby nie zostawili bajzlu pod maską po wyminie i poskładali wszystko 'jak fabryka' ;) Ta, wiem zent dziewica to już nie jest. :norty:

Wymieniłem rurkę, trochę z tym grzebania bo najprostsze dojście jakie znalazłem jest po wymontowaniu obudowy filtra powietrza i prądnicy. Trzeba pamiętać o nowych aluminiowych śrubach do przykręcenia prądnicy. Sama wymiana nie jest trudna, najwięcej gimnastyki jest przy zdejmowaniu/zakładaniu paska napędu bo ciasno no i śruby aluminiowe, bez klucza dynamometrycznego może być różnie. Nadal nie wiem od czego jest ten cienki wężyk ale teraz podpięty jest tam gdzie powinien - przynajmniej z tej strony bo gdzie on jest podpięty drugim końcem nie mam pojęcia. Może ktoś kto zdejmował dolot w N53 pamięta gdzie to idzie?

Hmm, niby nie ale nie wiem od kiedy ta cienka rurka nie jest podłączona do grubej. Gdzie kończy się ta cienka rurka bo w diagramach nie mogę zlokalizować? Sprawa druga, czy jest opcja dojścia do zacisku tej rurki na pompie vacum po wymontowaniu obudowy filtra powietrza ale bez zdejmowania kolektora?

Cześć Chodzi o rurkę '9' z diagramu https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/34_1609-wspomaganie-sily-hamowania-podcisn/i50113#part09 po jednej stronie rurki jest dodatkowy króciec do którego przychodzi cienka rurka,która biegnie pod dolotem w uchwytach z kablami i znika gdzieś w głębi. Króciec widać częściowo na tym zdjęciu: Gdzie idzie ta cienka rurka podpięta z boku do tej grubej '9' i na co ma wpływ bo wczoraj przypadkiem odkryłem, że u mnie "odpadł" ten cienki króciec i cienka rurka nie jest połączona z grubą. :shock: Pozdro.

Czyli coś takiego? https://www.motul.com/pl/pl/products/8100-x-clean-5w40

To co proponujesz do N53?

pawelgawel :Coś było "poprawiane" z komunikacją w ostatnich wersjach programu? silnik N53 /ze dwa tygodnie wstecz/ Program tak laguje na odczytach live, że praktycznie niektórych zmian chyba nie jest w stanie rejestrować. Już samo łączenie z interface trwa zdecydowanie dłużej bo wcześniej połączenie trwało kilka "kostek" teraz czasami nawet kilkanaście, a zdarzyło się, że brakło ekranu. Program praktycznie odpalam 2x dziennie, nic nie zmieniam w ustawieniach, problem pojawiał się chyba w zeszłym tygodniu. Stronę wcześniej pisałem o błędzie w odczytach, wiesz o co może chodzi?

BŁĄD w ODCZYCIE DANYCH PRZEZ BTOOL Ostatnio wszedłem w aktualne/oczekiwane. W przypadku silnika N53 zawsze miałem info, że funkcja nie obsługiwana ale teraz są jakieś odczyty tyle, że przy masa powietrza jest informacja o błędzie apki. /czegoś nie potrafi chyba odczytać/ Nie mam zrzutu ekranu bo bym dołączył ;)

Zrobiłem dzisiaj "wymianę" programową katalizatora/ów. Na razie jest :cool2: Silnik zmienia tryby pracy, sondy pokazują w końcu inne wartości niż tylko ~1.0, zrobiłem ze 40km błędów nie ma. Rozgrzany silnik na wolnych obrotach pokazuje, że pracuje w trybie 1. /w BTool/ BTW: jak fabryka robi adaptacje, przecież chyba nie robi każdym autem procedury adaptacji tak jak to jest opisane na bimmerprofs. :?

Ja jeżdżę, nie ma problemu. Nie wiem jak w tym roczniku/silniku z ogłoszenia ale u mnie 2007 N53 skrzynia jest dosyć elastyczna. Pewnie automatem jeździ się wygodniej w mieście ale to nie diesel, że trzeba biegami mieszać bo obroty się kończą.

Nie wiem jakie powinny pokazywać wartości lambda integrator ale u mnie 1 oscyluje w okolicach +5/-5% na wolnych obrotach częściej na - jak na +, a 2 w okolicach +200% :? Często jest tak, że wskazania 1 to tyle ile brakuje na 2 do 200% czyli -2.00 i 198.00. Nie wiem czy to ma w ogóle sens bo nie wiem co te wartości pokazują albo co i ile mają pokazywać.

Są osobne odczyty dla obu pomp.

Pompy paliwa są już kilka tygodni. ;)

Jeżeli pytasz o pompy to tu jest wszystko: https://bimmerprofs.com/n43n53-fuel-supply/

Ja w grudniu zalałem do paliwa 2x dodatek do czyszczenia układu paliwowego. Moje auto ma 280kkm, zgaduję, że nigdy nikt nie zaglądał do pompy w zbiorniku i nie wiem kiedy i czy była wymieniana pompa HPFP. Od jakiegoś czasu praktycznie dziennie odpalam BToola i patrze jakie parametry osiągają pompy paliwa. Jedno co muszę stwierdzić to po zalaniu 2x tego specyfiku razem z Pb98 i wyjeżdżeniu dwóch zbiorników paliwa ciśnienia na pompach są wyższe/stabilniejsze. Zazwyczaj sceptycznie podchodzę do takich specyfików ale w tym przypadku jest odczuwalna poprawa. Przy zmianie biegów /mam manual/ auto też lepiej reaguje na operowanie sprzęgłem. lukaszewski: Ty masz nową pompę HPFP? , masz czym podejrzeć jak ona pracuje po odpaleniu zimnego auta? U mnie przez parę km po odpaleniu zimnego silnika nie daje pełnego ciśnienia tylko stopniowo podnosi od ok 160.000, aż dojdzie do 200.000 i potem utrzymuje 200.000-20x.000 gdzie x to od 1 do 4-5 :?:

U mnie był taki objaw jak kończyły się wtryskiwacze. Za pierwszym razem nie łączyłem objawów z usterką ale po wymianie 2/6 /padły tak,że autem nie dało się jechać/ wtryskiwaczy ustało, po paru miesiącach objawy powróciły, wymieniłem resztę i jest OK.

Patrząc po historii serwisowej ASO niektórych N53 to wtryski zmienia się przynajmniej raz do roku, bo jak inaczej wytłumaczyć wymianę po ~10kkm od wyjazdu auta z fabryki? Podobnie z HPFP. Już to kiedyś pisałem, podejrzewam, że to 'odzysk części' na własne potrzeby pracowników ASO.

U mnie jak zmieniałem zderzaki to właśnie tak to zamontowałem, że płyta leży na tej listwie z uszczelką. Jest to na tyle sztywne, że nie nic nie lata. Zastanawiałem się czy to nie ma wejść w środek tej listwy ale tam są od spodu przecież wkręty więc albo w płycie musiałyby być otwory albo jakieś wcięcia, inaczej się nie da.