BaX

Zamówiłem pokrywę OE, wymieniłem, na razie nie zakładałem pokrywy dekoracyjnej żeby poobserwować czy nie ma jakiś wycieków. Błędów brak ale zrobiłem dopiero ze 40km po wymianie. Warto zaopatrzyć się w długą nasadkę 10' musi mieć przynajmniej 65-70mm inaczej będzie problem z odkręceniem/dokręceniem szpilek 'masowych'

To Ty masz nową całą pokrywę czy tylko wymienioną samą odmę? Ja myślałem o wymianie całości, nie wiem na ile uda mi się wydłubać starą odmę/dekiel. Czytałem też kilka opinii, że po wymianie samej membrany objawy dalej nie ustępowały ale były tam głosy, że to przez zły montaż.

Cześć Napisałem temat w dziale '5' ale tu chyba zagląda więcej użytkowników N53 więc podlinkuje https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=361596 Ktoś wymieniał sam, coś podpowie. Dziękuje.

Cześć Padła mi na 99.9% odma, zasysa korek że nie ma praktycznie szans go podnieść, a i przekręcić ciężko, na zimnym OK po rozgrzaniu falowanie, wywala błędy jak w tym wątku: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=282251 u lordy 2A2B / P0171 - gemischregelung (Bank 1), system zu mager - zbyt uboga mieszanka Bank 1 2A2C / P0174 - gemischregelung (Bank 2), system zu mager - zbyt uboga mieszanka Bank 2 Mam pytania odnośnie samej wymiany, są jakieś zasadzki albo problemy? Czy konieczne jest wyjmowanie wtryskiwaczy, wykręcanie świec? Znalazłem jakiś filmik w sieci gdzie chyba demontują te pokrywę bez wyjmowania wtryskiwaczy i wykręcania świec. Wyjmują jedynie te tuleje z otworów świec. Da się tak? Gdzie znajdę momenty na dokręcanie śrub pokrywy i kolejność? I najważniejsze czy i jak długo można jeździć z taką odmą?

W tym wypadku to raczej "najważniejsze, że ubezpieczyciel jest zadowolony" :mrgreen:

https://allegro.pl/uzytkownik/205ALBIN/narzedzia-reczne-chwytaki-252625?bmatch=baseline-var-cl-n-dict4-eyesa-bp-aut-1-2-0619 Przykładowe, mały zestaw i duży. Do tapicerki np. drzwi to tylko te czerwone, te niebieskie się połamią, za to są dobre do kołków.

Cześć Postanowiłem utworzyć nowy wątek bo w sumie temat staje się popularny i coraz więcej ludzi to instaluje w swoich autach, a mogą mieć wątpliwości takie jak i ja miałem przed zakupem. Wymieniłem w sobotę, procedura nie jest skomplikowana o ile uda się odkręcić stary NOX. :mrgreen: U mnie przy pierwszej wymianie ze 3-4 lata temu trzeba było starego NOXa obciąć przy śrubie bo wszystkie specjalne klucze do sond przeskakiwały. Dopiero mocna nasadka i kawałek rurki pomogły i na szczęście gwint w wydechu ostał. Druga sonda OE była posmarowana jakimś specjalnym białym smarem,a i tak się zapiekła tyle że udało się ją zmęczyć mocnym płaskim kluczem. Po wymianie NOXa OE na NOXem129 wyzerował mi się zegar w aucie, nie wiem czy to jakaś specjalna sztuczka czy jak ale musiałem ustawić zegarek, data była OK. Po zamontowaniu trzeba przeprowadzić procedurę opisaną na stronie https://bimmerprofs.com/using-nox-emulator/ i https://bimmerprofs.com/installation-nox-emulator-part-2/ , u mnie bezpośrednio po wymianie silnik dalej nie zmieniał trybów pracy, dopiero po zakodowaniu zaczął działać. Na razie się 'dociera' bo zrobiłem ~100km ale za kilka dni jadę w trasę ~600km więc będę wiedział coś więcej.

Przecież przepisy są jasne, obowiązuje wyposażenie samochodu zgodne ze wymogami w państwie jego rejestracji, chyba że faktycznie mandat został wystawiony dla samochodu na zwykłych oponach, który nie miał fabrycznie koła zapasowego bo miał mieć opony RoF.

Do wymiany uszczelka pod podstawą filtra oleju i pod pokrywą silnika - to te wycieki ze zdjęć. Zapewne też odma i wszystkie węże. Koniecznie przy wymianie uszczelki pokrywy silnika nałożyć uszczelniacz w miejsca zaznaczone w TIS /i tylko na te miejsca/ :!: To są wymiany wymuszone starzeniem gumy, która zamienia się w plastik. Zapewne nie zlikwiduje ubytku oleju w takim stopniu ale i tak powinno się to zrobić jak leje się olej w tych miejscach. Jeżeli wymieniłeś uszczelkę podstawy to umyj silnik np. zmywaczem do hamulców i zobaczysz gdzie cieknie ale przy takim poborze to gdzieś się wręcz leje. Może masz dziurę w którejś z rurek odmy i silnik wyrzuca przez nią olej.

Tu znajdziesz mnóstwo pomocnych opisów. https://www.pelicanparts.com/techarticles/BMW-E60/05-ENGINE-Engine_Covers_Removal/05-ENGINE-Engine_Covers_Removal.htm

Jak chcesz pozmieniać oleje to nie zapomnij o tych w dyfrach, xdrive, skrzyni. ;)

Silnik silnikiem ale brzydota tej generacji merca /z linka powyżej/ jest po prostu nie do przełknięcia. /dla mnie/

Napisałeś, że kupiłeś NOX, a nie NOXem a to całkiem co innego. :mrgreen: Nowy NOX BMW w serwisie kosztuje ~2100zł, po za serwisem różnie ale teraz można kupić za ~1500zł. NOXem 359E z przesyłką - wychodzi ~1600zł

Jaką temperaturę osiągają u Was spaliny przy normalnej jeździe w silniku benzynowym N53? U mnie jest ~650 stopni ale nie wiem czy to nie za dużo i czy na temperaturę ma wpływ w jakim trybie pracuje silnik?

Tu miałeś alternatywę i masę materiałów technicznych o N53 do poczytania https://bimmerprofs.com/shop-noxem129-130/ :wink:

Te uszczelki są z jakiejś dziwnej gumy tak samo jak uszczelki szyb tylnej i przedniej, po latach kruszeją i pękają.

Zwierzak? Przeżył? Zgłosiłeś zdarzenie na policje? Jak tak to znajdź koło łowieckie pod które podlega teren i załatw temat z ich ubezpieczenia. Tak koła łowieckie są ubezpieczone na wypadek takich zdarzeń, a że mało kto o tym wie... :wink:

Poważnie liczysz na to, że drzwi od handlarza 'ze składu' będą bez wgniotek do założenia w kolorze? :roll: W/g realoem są drzwi do 03-2007 i od 03-2007 ale mają te same numery więc powinny być takie same.

To chcesz wymienić za 8kzł i pomalować? :roll: /pewnie dojdzie jeszcze sterta połamanych plastików i wystrzelona poduszka/ Widziałem na portalach ogłoszeniowych kompletne przody tj: zderzak mpak, błotniki, maska, nerki, chłodnice i 2x xenon za 6 tys już w kolorze stąd założyłem, że taka kwota by może ogarnęła temat :P Nie licz na "części w kolorze" chyba, że sam to rozbierzesz z JEDNEGO auta albo w najgorszym wypadku sam sobie odbierzesz i będziesz świadom tego co kupujesz. Inaczej to będzie zbieranina z różnych dawców skompletowana na potrzeby Twojego zamówienia. Nie myślisz chyba, że handlarz trzyma komplety z rozbiórek tak jak je rozebrał z auta. /ja się z takim nie spotkałem, a jednego który handluje tylko częściami do BMW mam w okolicy/ Zresztą najczęściej sposób składowania tych części już po rozebraniu wyklucza ich założenie "pod kolor".

To chcesz wymienić za 8kzł i pomalować? :roll: /pewnie dojdzie jeszcze sterta połamanych plastików i wystrzelona poduszka/

A co ja niby napisałem? - dla opony nieRoF ciśnienie wyższe niż to podane przez BMW na naklejce dla opon RoF -

Mnie przy zmianie opon na felgach z RoF na zwykłe od razu powiedzieli, że trzeba by je napompować trochę więcej niż pisze na tabliczce z ciśnieniami bo to ciśnienia zalecane dla opon RoF, a nie zwykłych.

U mnie NOX od dwóch tygodni zaczyna świrować. Czasami pokazuje wartości ujemne, czasami ZERO, czasami poprawne. Nie widzę aby zmieniał tryby pracy /w/g BTool/, zasiarczenie nie rośnie. Wydaje mi się, że problemy zaczęły występować po ostatnim wypalaniu - temperatura mu zaszkodziła? W/g wskazań BTool to wypalanie odbywało się przy temp. spalin ~850stopni. Teraz poważnie zastanawiam się nad noxem ale jakie są szanse, że i ta sonda po 50kkm nie padnie jak obecna nowa OE :?:

U mnie komunikat o spadku ciśnienia /przebiciu opony nie RoF/ pojawił się dopiero jak ciśnienie spadło z ~2.6 na ~2.2. Wątpię aby u Ciebie takie skoki ciśnienia spowodowało zwykłe nagrzanie ogumienia. Być może skalibrowanie było złe. U mnie faktycznie była śruba w oponie, nowej oponie którą założyłem miesiąc wcześniej. :mad2:

... i najpewniej ma "wyśpiewane" na męską część widowni ze szczelinomierzami bo sprzedaje tylko samochód, a nie część swojej szafy z butami/torebkami. :norty: