Danek24

w mojej e39 trzy górne paski są ewidentnie oddzielone od reszty i to one są podłączone jako antena. Hmm moze było też i tak jak piszesz.

A jek mocno wybity to może no i będzie dość duży luz (moment zazębienia).

rozbierz moduł (łatwa robota) jest na zatrzaskach. Zobaczysz płyte drukowaną i na 99% będą też zimne luty na pinach do których podłączasz gniazda. Przejrzyj wszystkie i przelutuj dobrze podejrzane. Powinno na 100% pomódz.

Zderzak zdejmuje sie w E39 w przeciągu 10 min. Siedzi na dwóch śróbach typu torx od spodu zderzaka pod kratkami tymi obok halogenów. No i jak odkręcasz po trzy wkręty z każdej strony od nadkola. Zderzak masz na wierzchu i halogeny też.

Możesz zastosować nasadowy klucz i treszczotkę z przedłużką. Klucz taki jest specjalny ze względu na długość.

sterowany jest plusem. Dostajesz sie po zdjęciu boczka z drzwi kierowcy. Tam należy sie wpiąć w przewody koloru: niebiesko/czerwony - zamykanie biało/czarny - otwieranie Wpinasz sie pod boczkiem bo niestety w wiązce z drzwi (od środka) nie znajdziesz tego co potrzeba. Można jeszcze dokonać podpięcia w te same przewody przy LCM (nad nogami pasażera) ale tam będzie gruba wiązka kabli i gorsze dostanie to odpowiednich przewodów. Osobiście wpinałem sie zawsze w drzwiach kierowcy.

no nie do końca antena to te same ścieżki co ogrzewanie bo: Przyjrzyj sie paskom w szybie trzy górne paski są oddzielnie połączone jako antena a reszta to właśnie ogrzewanie szyby. Nie realne żeby było jedno drugim!! W lewym słupku tylnym masz jeszcze wzmacniacz anteny który musi być zasilony plusem aby spełniał swoją rolę.

No to poprostu wyłącz całkowicie wentylator do momentu aż panel zgaśnie. W ten sposób wyłączy sie nawiew. Jak dalej coś słychać to wsłuchaj sie dobrze w panel klimatyzacji (w kratki) tam siedzi mały silniczek o którym już mówiłem. Mozę to on tworzy owy dzwięk.

zastosuj zwykły najprostrzy sterownik centralnego zamka. Przewodów sterujących szukaj w wiązce wychodzącej z drzwi kierowcy. Napisz jaki rok to powinienem mieć nawet opis jakie to kolory.

moim zdaniem patent ciekawy i bardzo pomocny ale patrząc na to od strony technicznej i wykonalnej to raczej mało realne niestety.

obstawiam silniczek w panelu klimatyzacji. Często potrafi robić spory hałas. Rozumiem że stacyjka przełączona na pierwszy zakres czyli kontrolki nie nie świecą się. Bo jeśli dzieje się to na zapłonie to załącza sie (jeśli włączony jest na panelu) wentylator dmuchawy który też może mieć wibracje i powoduje dudnienie i dziwne odgłosy.

a jak nie czujnik to sterownik ABS a to już zaboli ale zacznij od czujnika.

możesz podjechać po żarówki autem ze zdemontowanym licznikiem tylko uważaj na foto radary żebyś nie przegiął z prędkością której nie zobaczysz na liczniku. BMW to w końcu komfortowe auto i w nim prędkośći sie nie czuje.

otwór piasty jest w E34 jak dobrze pamiętam 72mm a w E39 wynosi 74mm. Jak coś pokręciłem to niech mnie kotoś poprawi. Na bank E39 ma większą piastę niz E34

Ja mam na dni powszednie auto firmowe zwane Opel Combo. Jak wsiąde w weekendy w moje E39 to poprostu muzyka dla uszu. Tym się poprostu pływa. No ale to oczywiście mało trafne porównanie Opla z BMW. Jedno jest pewne ostatnio jeżdziłem Toyotą Avensis z 2004 roku. Auto wizualnie nie brzydkie ale komfort jazdy, materiały urzyte do wykończenia wnętrza to w porównaniu nawet z 18 letnią BMW porażka! BMW to jednak BMW. Według mnie żadne auto nie podchodzi do naszych pupili.

to sprawdz ilość oleju w zbiorniczku od wspomagania. Moze masz go za mało, a jeśli stan jest ok to niestety Twoja pompa to początek jej końca.

owszem duża część urządzeń jest zasilana właśnie już na pierwszym zakresie stacyjki. W BMW wycieraczki działają na pierwszy zakres stacyjki czy akurat tylna nie pamiętam ale przód na bank. Zdejmij przelotkę rozbierz klapę (boczek klapy) i dokładnie obejrzyj wiązkę. Ewentualnie wypnij kostkę z silnika wycieraczki. Moze w układzie czasowym silnika masz coś uwalone. Pompa spryskiwacza raczej odpada bo waliło by bezpiecznik odrazu ale po urzyciu sprysku. Obejrzyj też wiązkę która idzie do oświetlenia lusterek. Tam masz właśnie plusa po stacyjce a sterowanie odbywa się masą po otwarciu zasłonki przeciwsłonecznej. Musisz przyrzeć sie wszystkim tym urządzeniom za które jest odpowiedzialny ten bezpiecznik. Nie sądzę żeby zwara była pod konsolą. Powodem jest uwalone urządzenie (odbiornik) zaqłamanie,przetarcie lub inne uszkodzenie wązki idącej do danego odbiornika. Powodzenia w poszukiwaniach.

na zgaszonym silniku zawsze będziesz miał stukot w przekładni. Dlaczego??? Bo pompa stoi nie goni oleju w układzie przez co luz jest większy.

jak wracałem po zakupie z Hannoweru ( do domu na podlasie około 1100km) to nie szkodowałem swojego TDS. Leciałem sobie 140-160 a czasem lepiej. Zero problemów. Było dość ciepło (wrzesień około 25 stopni). Obecnie śmigam raczej w trybie miejskim. Mam dość twardą nogę i gniotę TDS-ce. Zero problemów. W sumie mam automata to i tak go za daleko nie wkręce. Podstawa to sprawny układ chłodzenia silnika i wskazówka z pionu nie wychyli sie dalej nawet przy 40 stopniach upału. W trasie silniczek sobie mruczy i w zasadzie odpoczywa. Zdecydowanie gorzej ma w miejskim trybie jazdy. Ciągłe chamowanie i przyspieszanie co wiąże się ze zmianami przeciążeń dla silnika. Spoko możesz śmigać i nic sie nie martwić. TDS jest bardzo odpornym silnikiem jak oczywiście jest zadbany. Ale to chyba jak każdy. Osobiście zauważam że na 3.0D zaczyna sie też coraz więcej mówić i to nie koniecznie dobrych info. Uważam że dlatego że silniki mają coraz większe przebiegi co powoduje coraz większą awaryjność. W takim razie nie rozumiem narzekania na TDS w końcu to starsza konstrukcja niź 3.0d

ewentualnie może czujnik ciśnienia Ci świruje?

pobór prądu na powyłączanym wszystkim powinien być w okolicy 0,04A a nawet do 0.01A. Musisz to mierzyć po kilku minutach od zamknięcia drzwi dlatego żeby wszystkie urządzenia sie powyłączały. Tuż po podłączeniu amperomierza pobór prądu będzie napewno w granicy 1,5A gdyż wszystko sie na nowo ustawia (po resecie). Polecam aku Banner. Są bardzo żywotne. Ładowanie na poziomie 13,2 jest za małe. Sprawdz też sobie ładowanie bezpośrednio na alternatorze (B+) z masą na silniku a póżniej na nadwoziu. Często są straty na przewodach B+ lub masie auta. Porównaj sobie wyniki z zasilaniem na aku i masz rozwiązanie. Oczywiście pewna tolerancja jest (przewody mają rezystancję opór) Różnica nie powinna być większa niż około 0.2A między ładowaniem na aku a na wyjściu z B+ z aku.

dla sprytnej osoby ze smykałką mechanika nie koniecznością wymiana całego mechanizmu. Tam jest tuleja która sie zurzywa. Można coś pokombinować i dorobić tulejkę. Trafienie w idealny mechanizm z E34 to duża sztuka. Auta dość wiekowe i mechanizmy to ich bolączka.

u mnie jest z z końca 98. Nawet foto mogę ci zrobić.

no to miałem rację z tym że słychać wisco zaraz po odpaleniu zimnego silnika (przez kilka chwil). Jest opisane w zamieszczonym poście czarno na białym.

Prawie dobrze bo: 1 co ma wspólnego olej silnikowy z olejem wisca??? 2 właśnie jak silnik zimny to w wisco olej jest gęsty i sprzęgło przenosi prędkość obrotową na wiatrak a jak się rozgrzewa to żadnieje i jest mniejszy opór dlatego nie przenosi naędu 3 jak chłodnica robi sie gorętsza to na wisco masz blaszkę (przkładowo) to nie jest zwykła blaszka. To bimetal który reaguje bardzo czule na zmiany temperatuty. Napręża sie bądz kurczy. No ale ogólny pomysł z chlebem i masłem bardzo trafny :cool2: Pozdro