Danek24

Zgadzam sie z kolegą. Tak samo zrobiłem i wszystko gra do tej pory. Oczywiście trzeba tylko o to zadbać przed całkowitym popękaniem guzików tak aby było jeszcze co kleić :wink:

przecież tego było tyle że nie sposób przeczytać. W szukajce wpisz olej, automat i będziesz miał co czytać.

Pewnie mata grzewcza padła. Sprawdz w kości czy dochodzi zasilanie (pod fotelem) i będziesz miał jasność.

to dokłądany alarm więc pozostaje tylko poszukiwanie bo trudno powiedzieć gdzie ktoś go włożył. Może pod kierownicą może nad nogami pasażera. Musisz poszukać i zobaczyć o co chodzi.

regeneruj.

JAHrek od czego sie zajęła???

uuu to faktycznie lekko mówiąc wyciągnęła sporo kasy z kieszeni.

do autora: przyczyną może być zarówno kość stacyjki jak i np rozrusznik. Jeśli chodzi o rozrusznik to szczotki lub elektrowłącznik czyli poprostu cewka. Powiedz mi czy jak nie chce kręcić to podczas przekręcania stacyjki w pozycję rozruch słyszysz cykanie cewki rozrusznika? Jeśli tak to stacyjka odpada. Winę ponosi rozrusznik czyli elektrowłącznik (cewka) lub szczotkotrzymacz. Jak nie będzie chciała odpalić to poprostu posadz kogoś w środku niech trzyma kluczyk w pozycji rozruchu a ty podnieś maskę i stuknij w rozrusznik jakąś np rurką. Metoda prymitywna ale pomaga. Jak po stuknięciu zakręci to masz na 100% przyczynę czyli rozrusznik do wyjęcia i naprawy. Jeśli już będziesz pewny i go zdemontujesz radzę zrobić kapitalkę rozrusznikowi aby nie okazało sie że za pół roku padnie w nim coś innego.

żeczywiście za 25 tys zł rocznik 2000 no i jeszcze pewnie super stan :duh:

a czy nie lepiej zrobić odrazu pompę i dalej śmigać jak należy? Po dobrym remoncie pompy masz spokój na kolejne 250tys/km. Cóż skrzyniarzem nie jestem ale uważam że na zdrowie to automatowi nie pójdze. Podczas wrzucania D lub R moze mocniej "łupnąć" szkoda było by skrzyni a pompę i tak w końcu będzie trzeba zrobić. To tylko moje zdanie.

jak byś szukał konkretnego sedana to mogę pomódz.

było o tym mnustwo wystarczy :search: Powiem tylko że owszem należy kodować po każdym dłuższym braku zasilania niż 1 min

brązowe to jak stwierdziłeś masa. Nigdy nie szukałem przekażnika w E39 ale z tego co się orientuję to ogrzewanie idzie przez LCM w związku z czym oddzielnego przekażnika nie ma. Mogę sie mylić. Kiedyś też drążyłem troszke temat bo w mojej E39 pokazało błąd podczas diagnostyki. Jak dobrze pamiętam brzmiało to: "przekażnik ogrzewania szyby zwarty do masy" Olałem szczerze to mówiąc ponieważ błąd pokazało ale w aucie wszysko działa jak lala łącznie z ogrzewabiem tylnej szyby. Nic tylko poszukiwanie po kablu do kąd idzie i jak jest sterowany.

jaki tam masz przewód zasileniowy kolor mnie interesuje. Jak pamietam to powinien być różowy z białym paskiem albo coś innego z różowym, taki lekko gróbszy. Nie jestem pewny ale ogrzewanie szyby chyba idzie przez LCM.

Jeśli chodzi o klimę to zgadza sie przy temperaturze około 6 stopni klimy już nie włączysz ale jesłi chodzi o podgrzewanie szyby to zawsze sie włącza. Nie ważne czy zimno czy ciepło. Owszem z wyłączeniem sama się wyłącza zeby kierowca nie musiał o tym pamiętać. Boczek słupka (osłona) jest na zatrzaskach. Poprostu pociągnij za nia z wyczuciem i zejdzie.

Oczywiście rozumiem względy, którymi się kierowałeś... Jeśli robiłeś to przez ASO to i tak możesz być pewien, że oni tego sami nie robili, a dali komuś do zrobienia. Wiedza na temat naprawy LCM rozeszła się dawno temu w świat i również ASO wie, że na tym też można zarobić, oczywiście dzieląc się z tym kimś, kto rzeczywiście dokonuje naprawy... zapewne zwykły elektronik... taki od telewizorów czy video, który za taką robotę, wymieniając te same tranzystory i używając takich samych narzędzi bierze 5-10x mniej niż gość z etykietką "Elektronika Samochodowa BMW" lub ASO. Ciekawe tylko co będzie jak przepalą Ci się (odpukać!!!) w przyszłości obwody innych odbiorników LCM (czy gwarancja obejmuje jedynie wymienione podczas naprawy elementy, czy cały LCM). :clap: Dokładnie tak. Dobrze powiedziane. Ja tam wiem jedno że jak zrobię sam to nawet jakieś tam ASO sie nie umywa. Wychodzi na to że przeciętny kumaty właściciel jest dużo lepszy od ASO. W serwisie jak sie im nie uda to naprawią a liczyć zawsze umieją bez omyłkowo i słono.

Najprawdopodobniej padł LCM lub przekażnik skleił. Tak czy tak należało by zajrzeć do LCM i wymienić układy które tam padają. Na szybkiego tego nie zrobisz, no chyba że ratuje Cię tylko wyjęcie żarówek od świateł drogowych (długich).

jak kupisz podróbkę to na bank będziesz miał zakłócenia. Ratuje Cię tylko oryginalna pompa ale zawsze będziesz ja słyszał. Taka wada benzyniaka. Kiedyś w poprzedniej BMW E34 miałem podobny problem to poprostu pompę wyłączałem podczas jazdy na LPG. Niby sie tego nie zaleca ale ja tak robiłem i nigdy problemów nie miałem ani z pompą ani z wtryskami.

zdejmij lewy słupek tylny tzn jego osłonę. Pod nią masz wzmacniacz antenowy i to przez niego idzie zasilanie do ogrzewania tylnej szyny. Sprawdz czy zasilanie do niego dochodzi i czy wychodzi na szybę jeśli tak to może być prztarta ścieżka tyż przy styku, jeśli zasilania wogóle nie ma na wyjściu to trzeba szykać w instalacji auta.

żadna zapowietrzona czy tym bardziej głowica. Objawy typowo pasują do uszkodzonego wirnika pompy wody i od tego bym zaczął. Tym bardziej że na postoju temperatura opadała. Prawdopodobnie ukręcony masz wirnik pompy wody.

No to masz zakłócenia od czegoś. Musisz sprawdzić od czego. Każde inne radio też bedzie buczeć.

to zależy co rozumiesz pod pojęciem buczenia. Buczy tuż po włączeniu czy po włączeniu zapłonu albo odpaleniu silnika? Może poprostu radio jest uwalone?

jeśłi chodzi o komputer to kiedyś robiłę takie próby że do 2,5 wkładałem kompa od 2,0 i autko śmigało. W sumie nie wyczułem zmian ale podejrzewam że jakieś musiały być. Mało tego w swoim byłym 2,5 zakładałem wałek rozrzau od 2.0. Trzeba troszkę przerobić ale pasi jak tralala.

proste wtyczka którą wkładasz musi robić zwarkę.

Tam nic nie pasuje. Gruntowna przeróbka. Skrzynie mam do sprzedania jak by interesowało. Mam i do 2.0 i do 2.5 bo są dwie różne. Jak nie sprzedam pójdą na złom :lol: