darek.666

Sprawdziłem i wygląda całkiem ok. Wydaję mi sie, że to zwarcie powinno być gdzieś pod deską rozdzielczą, bo przecież do klapy nie popłynie prąd dopóki nie włączę jakiegoś przełącznika np wycieraczki. Bezpiecznik wywala jeszcze przed włączeniem czegokolwiek, ale zaraz po włączeniu stacyjki.Popraw mnie jeśli źle myślę.

Witam wszystkich i proszę o podpowiedź.Moje autko E34 2,5 tds touring 94 r.. Wywala mi notorycznie bezpiecznik nr 18(tylna wycieraczka, tylny spryskiwacz, tylne prawe światło cofania, światełka przy lusterkach do makijażu).Najlepsze jest to, że pali go zaraz po włączeniu stacyjki na pozycję 1-czyli w momencie gdy wszystkie te urządzenia są w pozycji wyłaczone.Czy ja muszę rozbebeszać całą instalkę, żeby znaleźć to zwarcie:mad2: Czy może ktoś mi podpowie jakiś ciekawy sposób?Z góry dzieki zadobre rady.

Witam!!! Też nie mogłem skasować - wszystkimi sposobami próbowałem. Okazało się niechcacy, że podczas całej operacji muszą być zamkniete drzwi!!! :duh: Kto by pomyślał, ale u minie to działa.

Zgadzam się, jak odpalisz parę razy kontrolka zgaśnie.(NO chyba,że gdzieś po drodze kabelek jest uszkodzony).Ja odłączyłem klocki od czujnika, ten bajer jest mi nie przydatny(wymieniam na słuch).

Uroki silnika 1.6,a jeżeli masz filtr stożkowy to jest jeszcze gorzej.

A ile tak właściwie już wlałeś tego płynu?

To mój post. Koty nie gryźć się :mrgreen: Nie mam gazu.

Zdecydowanie to nie jest tykanie przekaźnika,poznałbym, bo przekaźnik bardziej pstryka, a to jest takie głuche tykanie lekko metaliczne, jakby dość duże powierzchnie o siebie uderzały. Ciężko to mi wytłumaczyć. Jak położę rękę na zegarach to w trakcie tyknięcia jest wyczuwalne drganie.

hmm!!! Pewnie masz rację. Ale jak siebie znam to i tak prędzej czy później (a raczej prędzej) dostanę szału z tym tykaniem i to rozbiorę. Zastanawia mnie dlaczego to przenosi się do kabiny :mad2: . Miałełem już Volkswagena i Opla w podobnych rocznikach i była cisza pod tym względem.(psuło się wszystko inne) :D

Kochani, przełom w sprawie. Tyka tylko wtedy gdy regulator temperatury(środkowe pokrętło na pulpicie) jest w którymś ze środkowych położeń. Gdy jest ustawione na zimno lub gorąco tykanie się wyłącza. Obstawiam więc ten zawór który otwiera dopływ gorącej cieczy do nagrzewnicy. Przynajmniej wiem co jest skopane. Jak tylko będę miał trochę czasu i będzie pogoda to rozbroje tą bombę :8).Pozdrawiam.

Zapomniałem dodać. Moje autko to E36 93r.

Witam!!! Mam malutki problem, niby nic a jednak. Otóż od jakiegoś czasu słyszę wydobywające sie delikatne "tykanie" spod zegarów. Jest to takie delikatne plastikowo-metaliczne pyk mniej więcej co dwie sekundy niezależnie od wysokości obrotowej silnika. Czasem występuje, innym razem nie. Jest to dość irytujące szczególnie gdy stoję na światłach. Nadmieniam że test zegarów wypada prawidłowo i same zegary też są sprawne. Czy ktoś mi może podpowiedzieć co to?Nie wiem gdze zajrzeć. Pozdrawiam.

Ostatnio kupiłem aluski na lato z oponami 225/55/15. Zakładałem je do mojej e-36 na tył, jeździłem i nic mi nie obcierało, a mam autko obniżone tyłem. Wysokość mają taką samą jak te oryginalne 185(ale zimówki). Przekurzyłem ja po fest dziurach i nie słyszałem żadnego obcierania. Nie wiem jak się będzie zachowywać gdy będę miał pasażerów, ale jestem dobrej myśli. :8)

Bo tak ma być w M 43 obudawa filtra powietrza jest trochę krótrza górą(ma większe wciecie) przez co wydaję sie być bardziej w kwadracie niż prostokącie. :8)

No!! Panowie naprawiłem.Wymieniłem termostat.Teraz grzeje jak marzenie. Po przejechaniu 2-3 km wskazówka stoi już w pionie. Do tego momentu przewód od chłodnicy do termostatu jes zimny jak lód. Gdy wskazówka minimalnie przekroczy pion termostat się otwiera i wypuszcza wode do chłodnicy. Wszystko przebiega zawsze tak samo niezależnie od temperatury otoczenia. Trochę jednak się meczyłem z odpowietrzeniem układu, bo niby to takie proste ale okazuje sie że nie wystarczy odkręcić śrubki na chłodnicy. :8) Należy to zrobić tak: 1. Po wymianie termostatu nalewamy cieczy chłodzącej do pojemnika po sam brzeg, pamiętając, że śrubę odpowietrzającą, korek chłodnicy, i śrubkę którą spuszczaliśmy ciecz zakręcamy. 2. Uruchamiamy silnik i czekamy aż wskazówka temperatury dojdzie do w pobliże czerwonego pola 3.Wyłączamy silnik. 4.Wykręcamy lekko śrubkę odpowietrzającą i czekamy aż tumany pary wodnej przestana lecieć. 5. Gdy już jest bezpiecznie, delikatnie odkręcamy korek wlewu płynu chłodzacego i wykręcamy go całkowicie .Wtedy poziom cieczy w zbiorniczku zmniejszy się i zejdzie prawie do zera. 6. Dolewamy cieczy do pozycji "Kalt" na zbiorniczku. Zakręcamy korek. 7.Powtarzamy czynności 2-6 dwukrotnie 8. Po dwóch trzech dniach sprawdzamy jeszcze poziom w zbiorniczku chłodnicy na zimnym silniku i przy dobrych układach mamy spokój na parę latek :mrgreen: Pozdrawiam.