Danek24

jak przepływka to raczej albo działa albo nie. Takie objawy jak opisujesz to bardzo często występują jak pada pompa wtryskowa lub pompa elektryczna w zbiorniku paliwa. Najlepiej było by podłączyć pod kompa i zrobić mu diagnostykę silnika. Przepływki nie wykluczam na 100%

Przedewszystkim zwaracaj uwagę na zawieszenie, moc silnika,turbo czy jest suche i nie cieknie olej, powąchaj górę silnika zdarza się że wtryski lecą a koszty wtryskiwaczy są bardzo znaczne. Jak poczujesz zapach ropy sprawdz skąd sie wydobywa. Sprawdz czy ABS działa poprawnie i czy ASC się normalnie daje włączać i wyłączać. Padają w tych modelach bardzo często sterowniki ABS a są dość drogie. Sprawdz poprawność działania elektryki. Zwróć uwagę czy wentylator klimy sie załącza tuż po jej włączeniu, czy klima poprawnie chłodzi.

dzięki serdeczne już zamówiłem. Pozdrawiam

Jeśli odkręciłeś wszystkie wkręty to musi wyjść. Jest troszke ciasnawo ale nie ma że nie pójdzie. W razie czego zdemontuj jeszcze drewno podobne listwy moze o nie wadzić. Są poprostu na wcisk. Podważ lekko i wyjdą.

nie ważne czy zwykły automat czy steptronik (tiptronik nie było!) W każdym razie wymiana przedłuży jej prawdłowa pracę. Oleje się wymienia oczywiście z filtrem włącznie. Ale jak już inni wyżej pisali było o tym dosłownie jak w " Pan Tadeusz"-u. Lektura na cały wieczór. Wpisz w :search: automat i czytaj.

Podłączę sie do tematu. U koleszki w E46 jest dokładnie tak samo. Na kilkanaście prób zamykania i otwierania wszystko jest ok a za którąś z kolei auto sie pilotem zamknie ale już nie otworzy ani pilotem ani kluczykiem. Im na dworze cieplej tym więcej problemów z otwarciem. Z tad pytanie do kolegi który o tym pisał (przekażniki i LCM) Mianowicie o które przekażniki chodzi? W LCM o którym piszę jest 6 przekażników no i jeśłi można to prosiłbym o jakieś namiary na kogoś u kogo można je kupić. Z góry dziękuje i pozdrawiam.

demontujesz dolną część radia. Pod gałką VOL masz malutką śróbkę którą porzekręcasz minimalnie. Spowoduje to odblokowanie części górnej. Wysuwasz ją. Od spodu górnej części radia masz 2X śróbkę torx. Wkręcasz je co powoduje rozlużnienie blokad decka. Wysuwasz deck. Reszta to wkręty po bokach ramki. Robota na 15 min.

Zgadza sie zamki były sterowane plusami i minusami. Z tego co pamiętam moduły mają dwa kolory. Stare roczniki czarne nowsze roczniki zielone.

żeby coś dawały. Zbędny wydatek na filtr i wyrzucenie kasy!!!. Odradzam.

czyli moja wersja się potwierdziła. Padnięty sterownik centralnego. Sprawdz przelotki a w zasadzie kable w nich. Załamane dają takie efekty to tzw zamykanie warunkowe na 2.

całe

no tak BMW benzyna i standard zakłócenia od pompy. Pocieszę nic noowego. Bardzo często sie z tym spotykam. Szczerze wątpię zeby kondenstaor pomógł ale trzeba próbować. Zdemontuj siedzenie tylne (siedzisko) po stronie pasażera będziesz miał pod wygłuszeniem gumową przelotkę z osłoną (dekiel koloru czarnego) jak odkręcisz osłonę dostaniesz się do kości pompy.

no to teraz jak już był podmieniony i dalej to samo to zostaje rozebrać słupki środkowe i w kości odnaleść przewody od siłownika. Sprawdzic czy dochodzi tam zasilanie jeśłi nie to próbować podać zasilanie na siłowniki żeby sie otworzyły drzwi. Wtedy jak juz otworzysz zdemontować boczek i sprawdzić siłowniki może któryś blokuje na ryglu lub zwiera (uwalony siłownik) posprawdzaj też instalację w przelotkach klapa-nadwozie oraz tylne drzwi -nadwoze. Moze gdzieś masz załamany lub urwany przewód.

obstawiam uszkodzenie pamięci zegarów.

a przypadkiem gazu nie masz? Jeśłi masz instalkę sekwencyjną to sprawdz jak pracuje listwa wtryskowa. Często klepią cewki w listwie.

dobrze by było jak byś jeszcze napisał jakiego modelu problem dotyczy. Wnoszę że chodzi o E34 jeśłi tak to podnieś tylną kanapę sprawdz bezpieczniki bo takowe tam znajdziesz oraz moduł komfortu który też tam sie znajduje (czarna lub ciemno zielona puszka)

Ogólnie to wypracowane elementy wału mogą być trzy: -przegób elastyczny ten tuż za skrzynią biegów -podpora wału -przegób łączący wał z dyferencjałem Osobiście kilka razy spotkałem się z luzem przegóbu łączącego wał z mostem, ale diagnozując należało by dokładnie obejrzeć wszystkie trzy elementy i nawet minimalnie zurzyte wymienić na nowe.

wymontuj fotel. Zdemontuj plastykowe osłony boczne, od spodu masz metalowe ząbki za które zaczepiany jest materiał. Powoli pojedyńczo aż zdejmiesz cały materiał.

obejrzyj kostki w słupkach moze być że któraś nie styka centralny dostaje kręćka. Jak będziesz rozpinał przednie kości to wyłącz całkowicie zapłon , bo jesli masz boczne poduszki to zapali sie błąd i trzeba będzie kasować. Jak zrobisz to na wyłączonym zapłonie błędów nie będzie.

też bym przekładał. Sporo rzeczy jest do odzysku a to co nie możesz jak sam piszesz przywieść. Skoro masz zaufanego mechanika to bez obaw.

według mnie nie będą pasowały a zwłaszcza tylna kanapa. Jest wogóle inaczej przeprofilowana niż w E34. Jak masz porwane siedzisko kierowcy to radzę poszukać prawego fotela i przełożyć sam materiał. W poprzedniej E34 tak robiłem i było ok. Jak sprzedawałem auto to się nadziwić nie mogli że fotel nie porwany a auto na blacie miało prawie 350tys. Wszystko pasuje elegancik a i roboty nie ma aż tak dużo

na 99% obstawiam przegób wału napędowego ten przy moście. Standardowo w E39. Najpewniej wejść pod auto poruszać ręką za wał. Jeśli przegób ma minimalny luz odrazu to wyczujecie. To ten luz jest odczywalny i słyszalny w kabinie. Po wale przenosi sie ku przodowi i złudnie słychać go jakby w skrzyni biegów. Mało że słychać go w środku to i na zewnątrz. Zwłaszcza na pierwszym biegu gdyż działa na niego największa siła ze względu na przełożenie.

Podstawa to dobra chemia (nie za słaba i nie za mocna) popryskać opryskiwaczem. Poczekać kilka chwil aż zadziała i spłukać dobrym ciśnieniem. Potem wosk spłukanie i wytarcie do sucha. Zawsze tak myję nie tylko moje obecne BMW. Lakierek ok i auto czyste. W związku z tym że mam bzika na punkcie czystości auta potrafię myć auto nawet 2 razy w tygodniu. Standardowo myję raz w tygodniu. Stanowczo stronię od myjni automatycznych i ich zaniedbanych żadko zmienianych szczotek.

wentylator klimatyzacji w roczniku twojego kumpla powinien być na 3 kable i na 99% taki jest. Jak kupisz ten na 3 to nie ma opcji żeby był jakiś inny i nie pasował. Poprostu musi pasować. Zamawiając poprostu powiedz że potrzebujasz ten na 3 kable do wersji po 1999r Starsze modele do 99 miały jedynie wenty;latory a 4 przewody. To są dwa wogóle inne wentylatory. Różnią się zasadą działania tak więc inny niż powinien być poprostu nie pójdzie.

Standrad w końcu to przyjemność połączona z rozkoszą nie koniecznie z celem, byle przed siebie....